•  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
더 보기

지방교통선(비교)

r4 vs r5
......
88
== 기준 ==
99
다음의 조건을 한 개도 만족하지 못하면 지정된다.
1010
11
* 1980년 3월 말을 기준으로 인구 10만명 이상의 도시(주요 도시)들을 연결하고, 여객영업거리가 30km을 넘으며, 인접역들간의 77~79년 3년간 여객수송밀도가 4000명 이상인 구간을 가지고 있는 노선
12
* 앞 조건에 해당되는 노선과 주요 도시를 연결하고, 여객영업거리가 30km를 넘거나 인접역들간의 77~79년 3년간 여객수송밀도가 4000명 이상인 구간을 가지고 있는 노선
13
* 여객수송밀도가 8000명 이상인 노선
14
* 77~79년 3년간 화물수송밀도가 4000t 이상인 노선
11
1. 1980년 3월 말을 기준으로 인구 10만명 이상의 도시(주요 도시)들을 연결하고, 여객영업거리가 30km을 넘으며, 인접역들간의 77~79년 3년간 여객수송밀도가 4000명 이상인 구간을 가지고 있는 노선
12
1. 앞 조건에 해당되는 노선과 주요 도시를 연결하고, 여객영업거리가 30km를 넘거나 인접역들간의 77~79년 3년간 여객수송밀도가 4000명 이상인 구간을 가지고 있는 노선
13
1. 여객수송밀도가 8000명 이상인 노선
14
1. 77~79년 3년간 화물수송밀도가 4000t 이상인 노선
1515
16
2번은 도시-도시간 노선이 아니라 간선-도시간 노선을 뜻한다. 대표적 사례로 [[나라선]]이 있다. 나라선은 [[교토역]]-[[키즈역(교토)]]간 노선으로 1.1의 기준에는 들어가지 않지만, [[교토시]]와 [[간사이 본선]]을 연결하는 선으로서 2번에 해당하는 것.
17
1618
그러나 이렇게 [[적자83선]]을 지정하고 지방교통선을 지정하여 할증 운임을 받아도 국철의 사정은 나이지지 않았고, 결국 [[특정지방교통선]]이 지정되어 수요 없는 많은 지방교통선들이 폐선되거나 제3섹터로 이관된다.
1719
1820
다만 1980년대 기준이어서 이후에 연선개발이 된 [[삿쇼선]]같이 현재 기준에선 간선으로 분류될만한 노선도 지방교통선 지위를 벗어나지 못 하고 있다. 반대로 1980년대에는 화물수요가 있어서 간선 수준이었으나 현재는 수요가 감소한 [[미네선]]같이 현재 지방교통선 수준의 실적을 보이는데도 간선인 경우도 있다.