야마다선(r12 Blame)

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 {{{#A94442,#DDDDDD {{{#!folding [클릭하여 확인] 일부 구간 운행이 중단된 노선입니다.
  * 2024년 9월 1일 이후 현재
  * 중단 구간: 전 구간
  * 중단 사유: 2024년 7~8월 도호쿠 지역 폭우로 인한 토사 유출 등 시설 피해
  * 운행 재개일: 미정}}}}}}}}}}}}}}}}}}
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+[include(틀:다른 뜻, other1=킨키 일본 철도의 노선, rd1=킨테츠 야마다선)]
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+[include(틀:JR 동일본의 철도 노선)]
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+||<-2><:>{{{#BC6E23 '''{{{+1 [ruby(山, ruby=やま)][ruby(田, ruby=だ)][ruby(線, ruby=せん)]}}}'''[br]Yamada Line | 야마다선}}}||
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+||<-2><nopad>[[파일:JR야마다선.jpg|width=100%]]||
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+||<-2> [[키하 100·110계 동차#키하 110계 동차|키하 110계 동차]] ||
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+||<-2><bgcolor=#BC6E23><:>'''{{{#ffffff 노선 정보}}}'''||
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+||<width=90><:>'''분류'''||지방교통선||
 ||<:>'''기점'''||[[모리오카역]]||
 ||<:>'''종점'''||[[미야코역]]||
 ||<:>'''역 수'''||15||
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+||<:>'''개업일'''||1915년 8월 8일||
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+||<:>'''소유자'''||<|2>[[JR 동일본|[[파일:JR 동일본 로고_light.svg|width=210&theme=light]][[파일:JR 동일본 로고_dark.svg|width=210&theme=dark]][br]{{{#008900,#76ff76 JR 동일본}}}]] ||
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+||<:>'''운영자'''||
 ||<:>'''사용차량'''||[[키하 110계 동차]]||
 ||<:>'''차량기지'''||[[모리오카 차량센터]]||
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+||<-2><bgcolor=#BC6E23><:>'''{{{#ffffff 노선 제원}}}'''||
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+||<:>'''노선연장'''||102.1㎞||
 ||<:>'''궤간'''||1067㎜||
 ||<:>'''선로구성'''||단선||
 ||<:>'''사용전류'''||비전화||
 ||<:>'''폐색방식'''||특수자동폐색식||
 ||<:>'''신호장비'''||ATS-Sn||
 ||<:>'''최고속도'''||85㎞/h||
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+||<tablebordercolor=#BC6E23><tablebgcolor=#ffffff,#2d2f34><:><nopad>[[파일:JR_Yamada_Line_linemap.png|width=100%]]||
 ||<bgcolor=#BC6E23><:>{{{#ffffff 실측지도 상의 야마다선}}}||
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+||<:><nopad>[youtube(QIKPp7gT9vk, width=100%)]||
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+||<bgcolor=#BC6E23><:>{{{#ffffff 쾌속 '리아스' 상행 전구간 주행영상}}}||
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 [목차]
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 == 개요 및 설명 ==
 [[JR 동일본]]의 지방교통선 중 하나로, [[이와테현]] [[모리오카시]]의 [[모리오카역]]에서 [[미야코시]]의 [[미야코역]]을 잇는다. 2019년 3월 22일까지[* 실질적 운행은 [[동일본 대지진|2011년 3월 11일]]까지]는 [[카마이시시]]의 [[카마이시역]]까지 이어졌다. 이름은 현재는 [[산테츠 리아스선]]으로 편입된 [[리쿠츄야마다역]]에서 따왔다. --[[홍철 없는 홍철팀|야마다 없는 야마다선]]-- 모리오카-미야코 구간은 산악구간이며, 이관된 미야코-카마이시 구간은 산리쿠 해안을 따라가며 [[에스페란토]] 애칭도 붙어 있었다. 현재는 [[산리쿠 철도]]에서 붙인 애칭이 붙어 있다.
 년 처음 개업하였으며 1944년에는 토사붕괴사고가 일어났다. 이후 태풍을 몇 번 겪다가, 1987년 철도분할민영화로 [[JR 동일본]]에 이관되었다. 2011년 [[동일본 대지진]]과 [[쓰나미]]로 인해 미야코-카마이시 구간이 막대한 피해를 입었으며, 이후 해당 구간에서는 대체수송이 이루어졌다. 이 구간은 적자 구간에 피해가 심각하여 폐선 및 BRT 대체를 고려했으나 지역 지자체와 주민의 강한 반대로 무산되고 JR 동일본에서 복구 공사를 진행했으며, 완공 후에 [[산리쿠 철도]]로 이관되어 [[산테츠 리아스선]]의 구 키타리아스선과 구 미나미리아스선을 잇는 중간 부분이 되었다.
 [[키하 100계 동차]]를 사용하고 있으며 대지진 이전 운행구간은 미야코역을 기준으로 크게 나뉘었다.
 [[카미요나이역]]~[[카와우치역(이와테)|카와우치역]] 사이 구간이 토사 붕괴로 인하여 2015년 11월부터, 카와우치역~[[모이치역]] 구간이 10호 태풍 [[라이언록]]의 피해로 2016년 9월부터 열차 운행이 중단되었다. 카와우치 - 모이치역 구간은 2016년 12월 9일 부로 다시 운행을 재개했으며 카미요나이 - 카와우치역 구간은 2017년 11월 5일 운행을 재개했다. 2018년 4월 22일부로 중간역이 모조리 무인역이 되고 구간내 유인역은 모리오카, 미야코 딱 두 역만 남았다.
 년 3월 23일에 미야코 이후 구간은 [[산리쿠 철도]]로 이관하고 2개의 신역이 개설되었다. 그 이관된 구간에 [[리쿠츄야마다역]]이 있기 때문에 야마다선인데 야마다가 없는 꼴이 되었다.
 운행 재개 이후 JR 동일본에서 가장 운행이 뜸한 구간 중 하나가 되었다. 특히 카미요나이 - 카와우치 구간은 쾌속 리아스 1.5왕복, 보통 2.5왕복 해서 총 4왕복밖에 없으며 낮 시간대에는 아예 열차가 안 다닌다. [[청춘 18 티켓]] 유저들에게는 원래도 [[진입 장벽]]이 높았던 노선이었으나 2020년 이후로는 더 높아졌다. 대부분의 수요는 자가용이나 이와테켄포쿠버스의 '106급행' 등으로 이탈하였다. 그래도 돈 많은 JR 동일본이라 어찌저찌 운영은 이뤄지고 있으나 심한 자연재해 등으로 인해 선로 유실이 발생하면 그대로 없어질지도 모르는 상황. 당장에 이 노선의 [[모이치역]]에서 갈라지던 [[이와이즈미선]]이 이렇게 폐선된 전례가 있다.
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+토사붕괴 우려 때문에 대부분의 로컬선에서 행하고 있는 [[1인 승무]]를 도입하지 못하고 있다. 대부분의 구간이 산속 오지를 지나가는 터라 유사시 기관사 1명만으로는 대응하기 쉽지 않기 때문이다.
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+===# 노선 데이터 #===
  * 관할 : 동일본 여객철도 (제1종 철도사업자)
  * 구간 : 모리오카~미야코 102.1km
  * 궤간 : 1067mm
  * 역수 : 16
  * 복선구간 : 없음
  * 전화구간 : 없음
  * 폐색방식 : 특수
  자동폐색식 (궤도회로검지식)
  * 신호장비 : ATS-Sn
  * 운전지령소 : 모리오카 종합지령소
  * 최고속도 : 85km/h
  * [[교통카드]] 호환지역 : 없음
  * 영업본부 : 모리오카 지사
 == 역 목록 ==
  * 이관된 미야코~카마이시 구간은 [[산리쿠 철도 리아스선]] 역 목록 문단 참조.
  * 전구간 [[이와테현]]내 소재.
 ||<:>표기||<:>이름||
 ||<:>{{{#e83a24 '''リ'''}}}||<:>쾌속 [[리아스(열차)|'리아스']]||
 ||<-2><:>통과하는 열차는 {{{#e0e0e0,#383b40 '''흐리게'''}}} 표기되어 있다.||
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+||<-5><bgcolor=#BC6E23><:>{{{#ffffff '''JR 야마다선'''}}}||
 ||<rowbgcolor=#BC6E23><:>{{{#ffffff 역명}}}||<:>{{{#ffffff km}}}||<:>{{{#ffffff 우등}}}||<:>{{{#ffffff 환승노선}}}||<:>{{{#ffffff 위치}}}||
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+||<:>[[모리오카역|모리오카]][br]盛岡||<:>0.0||<:>'''{{{#e83a24 リ}}}'''||¶[[JR 동일본]] [[파일:JRE-SKS.svg|width=17]][[도호쿠 신칸센]], [[파일:JRE-SKS.svg|width=17]][[아키타 신칸센]], {{{#a47bb6 ●}}}[[타자와코선]], {{{#08a85a ●}}}[[도호쿠 본선]], {{{#cd0920 ●}}}[[하나와선]][br]¶[[IGR 이와테 은하철도]] [[파일:IGR 이와테 은하철도 심볼.svg|width=17]][[이와테 은하철도선]]||<|6><:>[[모리오카시]]||
 ||<:>[[카미모리오카역|카미모리오카]][br]上盛岡||<:>2.8||<:>'''{{{#e83a24 リ}}}'''||<:>||
 ||<:>[[야마기시역|야마기시]][br]山岸||<:>4.9||<:>'''{{{#e83a24 リ}}}'''||<:>||
 ||<:>[[카미요나이역|카미요나이]][br]上米内||<:>9.9||<:>'''{{{#e83a24 リ}}}'''||<:>||
 ||<rowbgcolor=#c0c0c0,#3f3f3f><:>--[[오시다역|오시다]][br]大志田--||<:>--19.2--||<:>||<:>(2016년 폐역)||
 ||<rowbgcolor=#c0c0c0,#3f3f3f><:>--[[아사기시역|아사기시]][br]浅岸--||<:>--27.6--||<:>||<:>JR 동일본 최저승차인원(일 0.3명)[br]2016년 폐역)||
 ||<:>[[쿠자카이역|쿠자카이]][br]区界||<:>35.6||<:>'''{{{#e0e0e0,#383b40 リ}}}'''||<:>||<|12><:>[[미야코시]]||
 ||<:>[[마츠쿠사역|마츠쿠사]][br]松草||<:>43.6||<:>'''{{{#e0e0e0,#383b40 リ}}}'''||<:>||
 ||<rowbgcolor=#c0c0c0,#3f3f3f><:>--[[히라츠토역|히라츠토]][br]平津戸--||<:>--52.2--||<:>||<:>(2023년 폐역)||
 ||<:>[[카와우치역(이와테)|카와우치]][br]川内||<:>61.5||<:>'''{{{#e0e0e0,#383b40 リ}}}'''||<:>||
 ||<:>[[하코이시역|하코이시]][br]箱石||<:>65.7||<:>'''{{{#e0e0e0,#383b40 リ}}}'''||<:>||
 ||<:>[[리쿠츄카와이역|리쿠츄카와이]][br]陸中川井||<:>73.5||<:>'''{{{#e83a24 リ}}}'''||<:>||
 ||<:>[[하라타이역|하라타이]][br]腹帯||<:>82.6||<:>'''{{{#e0e0e0,#383b40 リ}}}'''||<:>||
 ||<:>[[모이치역|모이치]][br]茂市||<:>87.0||<:>'''{{{#e83a24 リ}}}'''||¶--[[JR 동일본]] [[이와이즈미선]]--(2014년 폐선)||
 ||<:>[[히키메역|히키메]][br]蟇目||<:>91.5||<:>'''{{{#e0e0e0,#383b40 リ}}}'''||<:>||
 ||<:>[[케바라이치역|케바라이치]][br]花原市||<:>94.2||<:>'''{{{#e0e0e0,#383b40 リ}}}'''||<:>||
 ||<:>[[센토쿠역|센토쿠]][br]千徳||<:>98.8||<:>'''{{{#e83a24 リ}}}'''||<:>||
 ||<:>[[미야코역|미야코]][br]宮古||<:>102.1||<:>'''{{{#e83a24 リ}}}'''||¶[[산리쿠 철도]] {{{#aa045b ●}}}[[산리쿠 철도 리아스선|리아스선]][br]¶--[[일본국유철도]] 야마다선 화물지선--(1984년 폐선)||
 === 화물지선 (폐선) ===
 년에 부설되어 1984년에 폐선되었다.
 ||<-3><bgcolor=#808080><:>{{{#ffffff '''일본국유철도 야마다선 화물지선'''}}}||
 ||<rowbgcolor=#808080><:>{{{#ffffff 역명}}}||<:>{{{#ffffff km}}}||<:>{{{#ffffff 환승노선}}}||
 ||<:>[[미야코역|미야코]][br]宮古||<:>0.0||¶[[일본국유철도]] 야마다선 본선||
 ||<:>[[미야코항역|미야코항]][br]宮古港||<:>2.0||<:>||
 == 이야기거리 ==
 사실 이 노선은 1892년 철도부설법에 의해서 계획되어 있었는데, 고도1,000m를 넘는 산지(区界峠 해발751m)로 인해서 [[페이퍼 플랜]]이 되거나, 먼 미래에 만들어 질 수도 있었지만, 1918년 선출된 [[이와테현]] 모토미야무라(本宮村)[* 현 [[모리오카시]]]출신인 [[하라 다카시]] 19대 [[일본국 내각총리대신]]에 의해서 1920년에 결정되었다.
 하지만, 인구도 적도 길도 험한곳에 철도를 놓는다고 하니 당시에 논란이 많았는데, 그중 일본 제국의회의 야당인 헌정회는 이렇게 비난하였다.
 >こんな所に鉄道を敷いて、首相は山猿でも乗せるつもりか
 >이런곳에 철도를 깔다니, 수상은 원숭이라도 태워 줄 작정인가?
 하지만, 이에 아랑곳하지 않고 [[하라 다카시]]는 이러한 대답을 하였다고 한다.
 >鉄道規則を読んでいただければわかりますが、猿は乗せないことになっております
 >철도규칙을 읽어주신다면 아시겠지만, 원숭이는 탈 수 없게 되어있습니다
 --총리가 하라는데 까라면 까야지...-- 이후 건설이 결정이 되었으나, 그 뒤에서도 [[원숭이]]에 대한 이야기는 계속 제기되었으며(물론 철도건설을 비난하기 위해서), 원숭이가 임팩트가 적었는지 [[곰]] 발언도 나왔다고 한다.[* 현재에 와서는 앞서나왔던 원숭이 이야기는 몇몇 서적에서는 적혀있지만, 공식적인 문서에는 명기되지 않아서 [[홋카이도]]의 어느 [[미성선]]에서 나왔던 곰 발언과 혼동되어서 사용되고 있다는 의견도 있다.][*출처 [[https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B1%B1%E7%94%B0%E7%B7%9A#%E6%AD%B4%E5%8F%B2]]]
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+[[분류:야마다선]]