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| 1 | [[분류:일본의 열차]][[분류:JR 도카이]] |
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| 2 | [include(틀:다른 뜻, other1=JR 서일본의 열차 등급, rd1=신쾌속(JR 서일본))] |
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| 3 | ||<-2><tablebordercolor=#d1682b><tablealign=right><tablewidth=360><colbgcolor=#d1682b><tablebgcolor=#ffffff,#2d2f34><:>{{{#fff {{{+1 '''新快速'''}}}[br]New Rapid Service｜신쾌속}}}|| |
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| 4 | ||<bgcolor=#fff,#2d2f34><-2>{{{#!wiki style="margin:-6px -10px" |
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| 5 | [[파일:유사신쾌속.jpg|width=100%]]}}}|| |
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| 6 | ||<-2><bgcolor=#fff,#2d2f34> [[313계 전동차]] || |
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| 7 | ||<-2><:><colcolor=#fff>'''정보'''|| |
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| 8 | ||<width=90><:>'''운행 국가'''||[[일본]] || |
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| 9 | ||<:>'''종별'''||재래선 쾌속열차 || |
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| 10 | ||<:>'''현황'''||운행중 || |
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| 11 | ||<:>'''운행 지역'''||[[시즈오카현]], [[아이치현]], [[기후현]], [[시가현]] || |
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| 12 | ||<:>'''운행개시일'''||1989년 3월 11일 || |
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| 13 | ||<:>'''운영자'''||[[JR 도카이|[[파일:JR 도카이 로고_light.svg|width=220&theme=light]][[파일:JR 도카이 로고_dark.svg|width=220&theme=dark]][br]{{{#d1682b JR 도카이}}}]]|| |
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| 14 | ||<-2><:>'''노선'''|| |
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| 15 | ||<:>'''기점'''||[[하마마츠역]] || |
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| 16 | ||<:>'''종점'''||[[마이바라역]] || |
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| 17 | ||<:>'''운행거리'''||최대 : 188.8km || |
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| 18 | ||<:>'''경유노선'''||[[도카이도 본선]] || |
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| 19 | ||<-2><:>'''차내 서비스'''|| |
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| 20 | ||<:>'''좌석'''||보통차 자유석 || |
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| 21 | ||<-2><:>'''기술'''|| |
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| 22 | ||<:>'''차량'''||311계 전동차, 313계 전동차[br](오가키 차량구) || |
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| 23 | ||<:>'''궤간'''||1,067㎜ || |
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| 24 | ||<:>'''전력 공급'''||직류 1500V 가공전차선 || |
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| 25 | ||<:>'''최고 속도'''||120km/h[* 원조 신쾌속과는 다르게 특별히 차에는 신경을 안 써서 느리다.] || |
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| 26 | [목차] |
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| 28 | == 개요 == |
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| 29 | [[JR 도카이]]가 운영하고 있는 쾌속 열차 중 하나이며, [[도카이도 본선]] 하마마츠 - 마이바라 간을 오가고 있다.[* 완주하는 노선은 극히 드물며, 대부분 오가키역과 토요하시역을 오가는 열차이다.] 나고야 - 토요하시 간을 50분, 나고야 - 오가키 간을 31분 만에 이어주는 속달형 열차.[* [[신쾌속(JR 서일본)|JR 서일본의 신쾌속]]이 워낙에 괴물같은 녀석이라 그렇지, 이 쪽도 최고속도 120km/h의 준수한 속도를 보여준다. 그리고 표정속도는 서일본의 신쾌속보다 이쪽이 더 빠르다.] 영어로는 New Rapid (Train)[* 서일본과 달리 Special Rapid를 사용하지 않는 데에는 특별쾌속이 Special Rapid를 사용하기 때문에 이와 구분하기 위함이다.]. 특별쾌속이라는 것도 있지만, 이것과는 별도의 운행체계이다.[* 특별쾌속은 오부역을 통과한다. 그 외에는 별다른 차이가 없다.(신쾌속이 일부 정차하는 역도 무정차) 거기다 특별쾌속이 다니는 출퇴근 시간대는 신쾌속이 설정되어있지 않아서 사실상 특별쾌속 = 통근 신쾌속이나 다를바가 없다.] [[기후역]]에서 [[토요하시역]]까지 [[메이테츠 나고야 본선]]과 겹치기에 경쟁력을 높이기 위해 운행하고 있다. |
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| 31 | 유사 신쾌속 취급을 받지만 그래도 메이테츠 관광보내기는 성공적인듯 하다. 사실 이는 [[나고야 철도]]가 시간도 오래걸리고 운임도 비싸서 고자인 것이 크다. |
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| 33 | == 운행 간격 == |
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| 34 | * 평시: 쾌속과 번갈아 약 15분 간격으로 운행되고 있다. 일반적으로 기후, 나고야, 카리야, 오카자키, 가마고리역에서 보통열차와 환승이 가능하다. |
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| 35 | * 통근: 토요하시 - 나고야 구간의 경우 아침에는 나고야 방면으로 약 8분, 저녁에 토요하시 방면으로는 약 15분 간격으로 운행 중이다. 나고야 - 오가키 구간의 경우 15~20분 간격으로 운행 중이다. |
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| 37 | == 정차역 일람 == |
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| 38 | 밑줄 표시된 역은 일부 열차에 한해 정차한다. 실질적으로 신쾌속의 역할을 하는 구간은 토요하시 - 기후 구간이며, 나머지 구간은 완행과 하등 다를 바가 없다. |
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| 40 | * [[하마마츠역]] - (각역 정차) - [[토요하시역]] - __[[미카와오츠카역]]__[* 토/휴일 상행 3편만 정차] - __[[미카와미야역]]__ - [[가마고리역]] - __[[코다역]]__ - [[오카자키역]] - [[안조역]] - [[카리야역]] - [[오부역]] - [[카나야마역(아이치)|카나야마역]] - [[나고야역]] - [[오와리이치노미야역]] - [[기후역]] - (각역 정차) - [[마이바라역]][* [[JR 서일본]]에서 운행하는 [[신쾌속(JR 서일본)|신쾌속]]도 마이바라역까지 운행하기에 시간대가 맞으면 신쾌속끼리 환승할 수 있다.] |
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| 42 | == 관련 문서 == |
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| 43 | * [[일본 철도 정보]] |
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| 44 | * [[일본 철도 정보/열차 등급 관련 정보]] |
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| 45 | * [[JR 도카이]] |
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| 46 | * [[도카이도 본선]] |
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