부천트램

부천시에 운행할 예정인 트램 노선이다.

1996년에 부천경량전철 건설운영 기본계획용역 진행 후에 부천 경전철을 추진하면서 부천로, 삼작로, 중동대로(현 송내대로), 부일로를 따라가는 순환선을 1호선으로 계획했다.[1]

1998년 12월 부천시가 건설교통부에 신청한 '도시철도 기본계획안'을 건설교통부가 반려(사업 수익성이 낮고 재원조달 방안이 미흡)되었다.

향후 연장하여 서울 5호선 화곡역 및 9호선 가양역과도 환승 검토한다 그리고 서울시에서는 당산-신월 경전철을 부천경전철과 직결하는 것을 검토중이다.

2001년 8월 중곡~화곡동 9.1㎞ 기획예산처 예비타당성 조사결과 경제적 타당성이 낮아 중장기적으로 검토해야할 사업 판정되었다. 그러나 경제적 타당성 B/C=0.97로 나와서 차질이 없다.

2001년 12월에 수도권 광역교통망 계획(건설교통부)에 중장기 계획으로 포함되었다.

2007년 11월 21일에 건설교통부 '대도시권 광역교통기본계획'에 추가검토사업으로 포함되었다.

2009년 9월에 부천시가 ‘2020부천도시기본계획’에 남북선, 순환선 포함되었다. 남북선, 순환선의 노선은 다음과 같다.(노선도 참고.)

2011년 부천시에서 송내대로를 따라 송내역~삼정고가교 구간 3.6km를 따라가는 바이모달 트램 노선을 추진했다.도입 검토 문서(링크 삭제됨)

2014년에 2030 부천도시기본계획에 포함되었다.

2016년 11월에 경기도 도시철도망 구축계획 변경 수립 연구 용역보고서의 신규노선으로 포함되었다. (부천 트램) 그러나 경제적 분석 시 B/C=0.92로 나와서 좀 차질이 생긴다.

2016년 12월 1일에 경기도의 경기도 도시철도망 구축계획 수립 공청회 노선에 포함 그러나 경제적 분석 시 B/C=0.92로 나와서 차질이 좀 생긴다.

2017년 10월부터 2018년 3월까지 국토연구원, 한국철도기술연구원, 한국교통연구원 등이 전문기관 검토 및 계획안 변경하여 제출하였다.

2018년 3월부터 5월까지 국토연구원, 한국철도기술연구원, 한국교통연구원 등 전문기관 검토하였다.

2018년 5월부터 11월까지 관계기관 협의 및 계획안 보완을 제출하였다.

2018년 11월부터 2019년 3월까지 도시교통정책 실무위원회 에서 검토, 조정되었다.

2019년 3월부터 국가교통위원회가 심의하였다.

2019년 5월 15일에 국토교통부 고시 제2019-234호의 경기도 도시철도망 구축계획 9개 노선 105.18km 에 포함 1단계 구간 B/C=0.94로 추진에 제동이 걸린 상황. 여기에 대장홍대선 등 다른 노선도 계획되어 있어 매우 어렵다. 아예 경전철로 깔자는 경기도 의원 주장도 나왔다.

2021년에 부천비전 2031 장기발전 계획과 2021년 부천시 도시교통정비 기본계획(변경) 및 중기계획 (2021~2030)에 포함되었다.

2021년 7월 28일에 국토교통부에서 고시 제2021-983호 경기도 도시철도망 구축계획 변경에 포함되었다.

2022년에 부천시 지방대중교통계획에 포함되었다.

2023년 12월 27일에 경기도 제2차 도시철도망 구축계획 공청회 노선에 후보노선으로 포함. 그러나 경제적 분석에서 B/C=0.60 AHP=0.498에 또 차질이 생겼다.

2024년 3월 19일에 경기도 김동연 지사의 경기도 철도기본계획에 포함되었다.

2025년 12월 12일에 경기도 제2차 도시철도망 구축계획에 반영되지 않았다.

전 구간 부천시 소재.

환승역의 제외한 모든 역명은 가칭.