버스철/문제점(r28 판)

버스철의 문제점을 https://opengov.seoul.go.kr/mediahub/30954783에 기반해 서술했다.

그동안 수도권과 서울을 오가는 광역버스는 속도를 높이는 데 열심이었다. 경부고속도로에 버스전용차로가 설치되었고, 이곳과 이어지는 삼일대로와 강남대로에도 중앙버스전용차로가 설치되었다. 광역버스들은 올림픽대로 같은 자동차 전용도로를 적극 활용하여 속도를 높였고, 수도권 신도시에서는 주거지 바로 앞에 정류장을 만들어 전철역까지 가는 시간을 절약시켜 주었다. 이러다 보니 수도권에서 서울로 갈 때 전철보다 광역버스가 더 빨라지게 되었

이렇게 광역버스의 선호도가 높아지다 보니 광역버스 운행량은 계속 늘고 있다. 기존 노선은 혼잡을 줄이기 위해 차량수가 많아지고, 광역버스가 없던 곳에는 새로운 노선도 생긴다. 그런데 서울시 입장에서는 고민이 커질 수밖에 없다. 해가 갈수록 더 많은 버스 차량이 서울로 들어오고 있기 때문이다.

전철의 전동차는 도로를 차지하지 않지만, 광역버스 차량은 대당 도로를 11~12m 정도 차지하며, 목적지가 분산되는 승용차와 달리 버스는 특정 도로나 정류장으로 집중되는 것이 문제다.

결국 오세훈 시장이 서울특별시에서 운행 중인 약 390개의 시내버스 노선을 백지 상태에서 재설계할 예정이다.

그러나 2004년 당시 이명박 서울시장이 행정동 및 서울 생활권 기반의 노선 권역별로 유지해서 문서 분리할 것을 권한다.

1권역 버스는 특히 도봉산역, 수유역~한성대입구 같은 경우가 특히 문제가 되는데 도봉산역 같은 경우는 1권역 차고지와 환승센터가 줄줄이 서있다. 수유역~한성대입구같은 경우는 성신여자대학교, 한성대학교, 성균관대학교 인문캠퍼스, 가톨릭대학교 성신캠퍼스, 고려대학교 통학과 직장들 출퇴근이 차지하고 있어 문제가 있다.

결국은 을지로4가역[3] - 종로4가역 - 원남동사거리 - 서울대학교병원 - 성균관대학교 인문사회캠퍼스 - 해화동 로터리 - 한성대입구역 구간의 전철 신설이 필요하며 쌍문역[4] - 도봉문화원 - 도봉보건소 - 방학역[5] 구간의 전철화가 필요하다.

수도권 2권역 버스 같은 경우에는