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서울 버스 603(비교)

r5 vs r6
11
[[분류:서울특별시의 간선버스/6권역]][[분류:2004년 개업한 버스 노선]]
22
[include(틀:서울특별시의 간선버스)]
3
43
[목차]
54
[clearfix]
65
== 개요 ==
......
1312
|| 막차 || 23:00 || 막차 || 00:00 ||
1413
||<-2> 평일배차 || 8~12분 ||<-2> 주말배차 || 토요일 10~15분 / 공휴일 12~15분 ||
1514
||<-2> 운수사명 || [[중부운수]] ||<-2> 인가대수 || 21대(예비 2대)[* 토요일 16대 / 공휴일 15대 운행] ||
16
||<-2> 노선 ||<-4> 신월동우성상가 - 신한은행신월동지점 - [[신정네거리역]] - 서울남부지방법원.서울남부지방검찰청 - [[목동역]] - (→ 목동운동장남문.아이스링크 → 이대목동병원.목동6단지 →/← 목동7단지 ← 목동3단지 ← 월촌중학교.목동1단지 ←) - [[선유도역]].한신아파트 - [[당산역]] - [[선유도공원]] - {{{#aaa 양화대교}}} - [[합정역]] - [[홍대입구역]] - 동교동삼거리 - 신촌오거리.현대백화점 - [[이대역]] - [[아현역]] - 종근당.[[충정로역]] → 시청서소문2청사 → [[숭례문]] → [[서울역버스환승센터]](6번 승강장) → 충정로역 → 이후 역순 ||
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||<-2> 노선 ||<-4> 신월동우성상가 - 신한은행신월동지점 - [[신정네거리역]] - 서울남부지방법원.서울남부지방검찰청 - [[목동역]] - (→ 목동운동장남문.아이스링크 → 이대목동병원.목동6단지 →/← 목동7단지 ← 목동3단지 ← 월촌중학교.목동1단지 ←) - [[선유도역]].한신아파트 - [[당산역]] - [[선유도공원]] - {{{#aaa 양화대교}}} - [[합정역]] - [[홍대입구역]] - 동교동삼거리 - 신촌오거리.현대백화점 - [[이대역]] - [[아현역]] - 종근당. [[충정로역]] → 시청서소문2청사 → [[숭례문]] → [[서울역버스환승센터]](6번 승강장) → 충정로역 → 이후 역순 ||
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1817
== 역사 ==
1918
* 2004년 7월 1일 서울시 버스 체계 개편 때 신설되었다.
2019
* 2009년 7월 25일에 서울역버스환승센터가 완공되면서, 이곳을 경유하게 되었다.
21
* 2018년 10월 1일부터 일 운행 횟수가 평일 기준 4회 감회되었다. 다만 배차 간격에 생기는 변화는 거의 없을 것으로 보인다.[[http://opengov.seoul.go.kr/sanction/16078734?fileIdx=1#pdfview|관련 공문]]
22
* 2022년 2월 28일을 기해 공휴일의 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 감축되었다. 그러나 이와 동시에 공휴일 운행 댓수가 1대 증편되면서 공휴일의 1일 총 운행횟수가 80회에서 82회로 2회 증회되었으며, 공휴일 최대 배차 간격이 16분에서 15분으로 줄어들었다.[[https://opengov.seoul.go.kr/sanction/25434396|관련 공문]]
23
* 2022년 4월 18일부로 잉여예비차 1대가 감차되어 [[한남여객운수]]로 양도되어 [[서울 버스 N75|N75번]]에 투입되었다. [[https://opengov.seoul.go.kr/sanction/25717666|관련 공문1]][[https://opengov.seoul.go.kr/sanction/25763586|관련 공문2]][* 여담으로 이 때의 잉여예비차 업체간 증감차 및 정규차 전환이 사실상 마지막 잉여예비 정규화 사례였다. 이 마저도 서울시 기조 상 심야버스 투입을 위한 목적이었기에 승인됐을 가능성이 높다. 이전의 잉여예비차 정규화 사례도 주간 정규노선 증편이 아닌, 맞춤버스 신설 투입을 위한 경우가 절대다수였기 때문. 이 때 이후로는 잉여예비차에 대해 더 이상 활용계획이 없음을 서울시에서 못박고 지속적으로 각 업체에 감차를 요구하고 있다.[[https://opengov.seoul.go.kr/sanction/33341260|관련 공문]]]
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* 2018년 10월 1일부터 일 운행 횟수가 평일 기준 4회 감회되었다. 다만 배차 간격에 생기는 변화는 거의 없을 것으로 보인다. [[http://opengov.seoul.go.kr/sanction/16078734?fileIdx=1#pdfview|관련 공문]]
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* 2022년 2월 28일을 기해 공휴일의 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 감축되었다. 그러나 이와 동시에 공휴일 운행 댓수가 1대 증편되면서 공휴일의 1일 총 운행횟수가 80회에서 82회로 2회 증회되었으며, 공휴일 최대 배차 간격이 16분에서 15분으로 줄어들었다. [[https://opengov.seoul.go.kr/sanction/25434396|관련 공문]]
22
* 2022년 4월 18일부로 잉여예비차 1대가 감차되어 [[한남여객운수]]로 양도되어 [[서울 버스 N75|N75번]]에 투입되었다. [[https://opengov.seoul.go.kr/sanction/25717666|관련 공문1]] [[https://opengov.seoul.go.kr/sanction/25763586|관련 공문2]][* 여담으로 이 때의 잉여예비차 업체간 증감차 및 정규차 전환이 사실상 마지막 잉여예비 정규화 사례였다. 이 마저도 서울시 기조 상 심야버스 투입을 위한 목적이었기에 승인됐을 가능성이 높다. 이전의 잉여예비차 정규화 사례도 주간 정규노선 증편이 아닌, 맞춤버스 신설 투입을 위한 경우가 절대다수였기 때문. 이 때 이후로는 잉여예비차에 대해 더 이상 활용계획이 없음을 서울시에서 못박고 지속적으로 각 업체에 감차를 요구하고 있다. [[https://opengov.seoul.go.kr/sanction/33341260|관련 공문]]]
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* 2023년 2월 1일을 기해 기점 첫/막차시각이 04:30/23:10에서 04:20/23:00으로 각각 10분 앞당겨졌다. 동시에 공휴일의 운행대수가 1대 증편되었다.
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