| r18 vs r19 | ||
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| 32 | 32 | 무엇보다도 [[서울역]], [[동대구역]] 대비 동선이 매우 간단하다. [[서울역]]은 [[수도권 전철 1호선]]만 정차하고 [[수도권 전철 4호선]], [[인천국제공항철도]], [[수도권 전철 경의중앙선]], [[수도권 광역급행철도 A선]] 건물이 아예 없다고 가정하여 부산처럼 노선을 1개로 만들어서 동일한 조건을 만들어준다 쳐도 3번 승강장으로 가서 계단을 내려갔다가 또 올라갔다가 내려가야 하며, 그 동선 도중에 있는 방향 전환[* 좌회전과 우회전]이 매우 많고 복잡[* 부산역은 중간에 왼쪽으로 90도 회전하는 것 1회이나, 서울역은 90도 외에 다른 각도도 많이 나온다.]하다. [[동대구역]]은 아예 지하 환승통로 자체가 없다(...). |
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| 34 | == 역 구조 == | |
| 35 | === 대합실 === | |
| 36 | 부산역의 대합실이라고 하면 보통 부산역 관광안내센터를 중앙에 두고 탁 트인 공간을 생각한다. 해당 공간에는 열차를 기다리는 사람들이 앉을 수 있는 의자도 있다.[* 사람이 너무 많아서 앉을만한 의자가 없다면, 남쪽 방향으로 가면 각종 자판기, 게임기와 함께 다른 공간이 나오는데 그 공간의 의자는 널널하다.] | |
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| 38 | === 승강장 === | |
| 39 | 1~3번 승강장을 일반열차가, 4~11번 승강장을 고속열차가 사용한다. | |
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| 41 | 일반적으로 상행 열차는 5~9번 승강장을, 하행 열차는 10~11번 승강장을 사용한다. 8~9번 승강장은 제자리 회차[* = 오리카에시]하는 열차들이 자주 사용한다. 4번 승강장은 구포 경유 KTX/SRT가 주로 사용한다. |