| r101 vs r102 | ||
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| 92 | 92 | ||<-2> ↓ '''[[다대포해수욕장역|{{{#F06A00 다대포해수욕장}}}]] 방면''' || |
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| 94 | 94 | == 분류 == |
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| 97 | ||<tablealign=center><tablebordercolor=#F06A00><rowcolor=#fff><rowbgcolor=#F06A00> 분류 || 제어방식 || 도입 || | |
| 98 | ||<bgcolor=gr | |
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| 106 | ||<|2><bgcolor=#81f781,#147d56> '''VVVF'''[br]'''IGBT'''[br]{{{- | |
| 107 | || 8차분 || | |
| 95 | ||<tablealign=center><tablebordercolor=#F06A00><rowcolor=#fff><rowbgcolor=#F06A00><-2> 분류 || 제어방식 || 도입 || | |
| 96 | ||<|9><colcolor=#fff><colbgcolor=#F06A00> 1세대 ||<colcolor=#fff><colbgcolor=#F06A00><bgcolor=#808080> {{{#fff 1차분}}} ||<|8><bgcolor=#f7d358> --{{{-1 미쓰비시}}}[br]'''사이리스터'''[br]'''초퍼제어'''--[* 121, 125, 130~131, 133~134, 139, 142편성이 운행 중이긴 하지만 그것도 TC칸에 한해서고 M칸이나 M'칸의 경우 모두 운행이 중지되어 해당 도입분의 제어장치 또한 모두 운행이 중지되었다.] || 1984~1985년 (6량 14편성)[br]{{{-2 전량 퇴역}}} || | |
| 97 | || 2차분 || 1986년 (6량 8편성)[br]{{{-2 1개 편성 운용}}} || | |
| 98 | || 3차분 || 1987~1988년 (6량 9편성)[br]{{{-2 3개 편성 운용}}} || | |
| 99 | || 4차분 || 1991년 (6량 5편성)[br]{{{-2 2개 편성 운용}}} || | |
| 100 | ||<bgcolor=#808080> {{{#fff 사고 복구분}}} || 1991년 (6량 1편성)[br]{{{-2 전량 퇴역}}} || | |
| 101 | ||<bgcolor=#808080> {{{#fff 5차분}}} || 1993~1994년 3월 (6량 6편성)[br]{{{-2 8량화에 따른 동력 부수 객차}}}[br]{{{-2 전량 퇴역}}} || | |
| 102 | || 6차분 || 1994년 6월 (6량 8편성)[br]{{{-2 2개 편성 운용}}} || | |
| 103 | ||<|2> 7차분 || 1997년 (2량 2편성)[br]{{{-2 8량화에 따른 동력 부수 객차}}}[br]{{{-2 전량 퇴역}}} || | |
| 104 | ||<|2><bgcolor=#81f781,#147d56> '''VVVF'''[br]'''IGBT'''[br]{{{-1 현대로템}}} || 1997년 (6량 8편성)[br]{{{-2 8량화에 따른 동력 부수 객차}}}[br]1997년 (8량 1편성) || | |
| 105 | ||<|3> 2세대 || 8차분 || 2015~2016년 (6편성) || | |
| 108 | 106 | || 9차분 ||<|4><bgcolor=#ab6fe3,#147d56> '''VVVF'''[br]'''IGBT'''[br]{{{-1 도시바}}} || 2017~2018년 (5편성) || |
| 109 | 107 | || 10차분 || 2020년 (6편성) || |
| 110 | || 11차분 || 2023~2025년 (25편성) | |
| 111 | || 12차분 || 2025~2026년 (9편성)[br]{{{-2 도입 | |
| 108 | ||<|2> 3세대 || 11차분 || 2023~2025년 (25편성) || | |
| 109 | || 12차분 || 2025~2026년 (9편성)[br]{{{-2 도입 중}}} || | |
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| 115 | 111 | == 설명 == |
| 116 | 112 | [[1970년]] 부산시에서는 향후 400만 부산시민의 시대를 염두에 두어[* 1970년 당시에는 190만명이였다.] 인구 수와 지형에 맞춰 수도권에서 운행되는 전동차와는 달리 한국 '''최초'''로 중형 전동차로 제작되어 도입되었고, 건축규격 역시 한국 '''최초'''로 중형 전동차 규격을 채용하였고 이는 이후 광역시 [[도시철도/대한민국|도시철도]] 건설규격의 '''효시'''가 된다.[* 예외적으로 [[인천광역시]] 도시철도 구축계획에 따라 인천광역시 도시철도건설본부가 건설하고 [[인천교통공사]]가 운영하는 [[서울 지하철 7호선]]의 [[인천 도시철도]] 구간은 기존 [[서울 지하철]] 구간과의 직통운전을 위해 예외적으로 서울 및 광역철도 규격인 대형 중전철로 건설되었다.][* 이 과정에서 정부와 전동차 제작회사는 부산도 서울과 똑같이 해야한다고 주장을 했고 부산시는 부산시의 기준에 맞춰 축소 제작해야 한다고 주장했다. 결국 부산시의 의견을 수용했다. 만약 대형 중전철로 제작됐다면 열차 량 수가 지금보다 적었을 것으로 추측된다.] 한국 '''최초'''(이자 최후)의 콜게이트 스테인리스 차체 철도차량이기도 하다.[* 이 차가 처음 제작되던 1984년 당시에도 경량 스테인리스 차체가 적용된 2시트 차체가 개발되어 있었으나 특허 문제로 해당 차량의 실질적인 제조사인 [[일본차량제조]]는 경량 스테인레스 차체 공법을 쓸 수 없어서 콜게이트 스테인레스 차체로 만들 수밖에 없었다. 비슷한 시기에 제작된 [[도부 9000계 전동차]]도 이 때문에 당초 계획했던 주름이 적은 비드 브레스 구조가 아닌, 올 스테인리스 차체지만 콜게이트 차체로 만들 수밖에 없었다. 이후 [[205계 전동차]]가 개발되면서 1985년에 일본 국철이 205계를 양산하는 조건으로 해당 공법을 사용하던 [[도큐차량제조]]에게 경량 스테인레스 차체 공법 특허를 풀게끔 요구하는 바람에 이후 특허 문제가 해소되어 [[한국철도공사 341000호대 전동차]]를 시작으로 한국의 모든 스테인리스 차체 전동차는 경량 스테인리스 차체가 적용된 2시트 차체로 통일되었다.] 바닷바람에 의한 부식을 막기 위한 것으로 [[새마을호]][* 당시 새마을호는 부자들만 타는 초호화 열차였고 마일드스틸 차체인 직각새마을호 객차만 다녔다. 스테인리스 차체가 사용된 유선형 새마을호는 1986년에 처음 등장했다.]보다 2년이나 앞선 최신기술이었다. 다만 이후에 나온 스테인리스 차량들과는 다르게 세미 스테인리스 차량으로, 언더프레임[* 차체와 루프/사이드 프레임은 스테인리스 재질이다. 사실 언더프레임도 일반 강철 재질을 쓴 이유가, 이것 역시도 언더프레임 까지 스테인리스로 만든 올 스테인리스 전동차에 대한 특허를 도큐차량제조에서 걸어놨기 때문에 이를 우회하기 위함이었다. 이 특허 역시도 205계가 양산될 무렵인 1985년에 경량 스테인레스 차체 공법과 함께 특허를 풀게 되었다.] 한정으로 일반 강철 재질(SS400)을 사용하였다.[* [[서울교통공사 5000호대 전동차]]를 시작으로 대한민국의 모든 전동차들은 올 스테인리스 차체를 사용한다. 유선형/장대형 새마을호 역시 이 전동차와 같은 세미 스테인리스 차량이다.] 또한 전동차를 [[스웨덴]] 전동차 제조업체에 의뢰하여 스웨덴 기술을 이용해 제작하고 반입하려고 하였으나 [[어른의 사정]]으로 무산이 되어 [[일본]]으로 변경되었다. |
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