버스철/예시(비교)

===== '지하철' 같았던 광역버스의 몰락 =====

이 광역버스들은 사실상 "도로 위의 지하철"이었습니다. 2022년도 까지는 입석이 가능했거나 묵인되던 시절, 이 버스들은 출퇴근 시간에 콩나물시루처럼 사람을 태워 서울역, 광화문, 신촌으로 빠르게 날랐습니다. 배차 간격도 촘촘해서 1000번 같은 경우 '빗자루 배차'라고 불릴 정도였습니다.

[[파주버스 9709]] 버스는 서울 면허 광역버스의 마지막 보루였으나, 경기도 이관 후 파행 운행 및 폐선 이슈 등으로 예전 같은 위상을 잃어갔고 이제는 고속화도로를 타지 않는 광역버스 역시 '잔여 좌석 0'이 뜨면 무정차 통과한다.

===== 풍선 효과: 급행이 막히니 완행으로 터진다 =====

* 광역버스 탑승 실패: 출근 시간, 1000번이나 1200번 같은 광역버스가 만석으로 정류장을 그냥 지나갔다.

* 울며 겨자 먹기: 승객들은 어쩔 수 없이 입석이 가능한 일반 시내버스로 몰려갔다.

* 버스철 형성: 이 일반 버스들은 고속화도로가 아닌 중앙로, 수색로 등 하부 도로를 이용해야 하고, 정류장마다 다 스기 떄문에 여기에 승객까지 꽉 차서 승하차 시간이 길어지니, 뒤차와 간격이 붙으면서 버스가 기차처럼 줄줄이 늘어선 '버스철'이 완성되는 것입니다.

결론은 수송 용량(Capacity)의 증발 '''과거에 짐승처럼 태워서라도 사람을 실어 나르던 고효율(비인도적일지라도) 광역 노선들이 사라지거나 기능을 상실했다'''.했다고 한다. 과거에는 1대가 70~80명(입석 포함) 수송했지만 지금은 광역버스 1대가 45명 수송으로 나머지 30명은 일반 버스로 이탈

결국에 30명씩의 이탈 수요가 수십, 수백 대 분량이 쌓여서 현재의 통일로와 수색로를 마비시키는 '''지옥의 버스철'''을 만든 근본적인 원인이라 볼 수 있다.