버스철/예시(비교)

 r31 vs r32
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 [[버스철]]의 서울특별시에만 영향을 보는 수도권 서북부 지역.
 == 7권역 (북동은평구) ==
+양주, 의정부에서 내려오는 버스들이 전부 삼송, 구파발(진관) 라인으로 쏠립니다. 지하철 3호선이 있지만, 커버 범위가 좁아 도로 의존도가 극심하다.
  * [[양주시]](장흥면, 백석읍), [[의정부시]], [[고양시]](덕양구)
 ||  || '''의정부시'''  || '''양주시'''  || '''고양시 덕양구''' || '''비고''' ||
 || [[양주 버스 양주37]] || - || 장흥면 || 효자동 ||  ||
 ...
 || [[의정부 버스 360]] || 흥선동, 가능동, 의정부1동, 자금동, 신곡2동 || 장흥면 || 삼송1동, 효자동 ||  ||
 || [[고양 버스 730]] || - || - || 창릉동, 삼송1동, 효자동 || 은덕교 ||
 == 7권역 (북은평구) ==
+파주(조리/광탄)에서 내려오는 버스들이 전부 삼송, 구파발(진관) 라인으로 쏠립니다. 지하철 3호선이 있지만, 커버 범위가 좁아 도로 의존도가 극심하다.
  * [[고양시]](덕양구)
 ||  || '''고양시 덕양구''' || '''특징''' ||  || '''고양시 덕양구''' || '''비고''' ||
 || [[고양 버스 730]] || 창릉동, 삼송1동, 삼송2동, 흥도동, 원흥동, 도내동, 원두동, 향동동 ||  || [[서울 버스 720]] || 창릉동 ||  ||
 ...
 || [[파주 버스 567]] || 금촌3동, 금촌1동, 교하동, 운정1동, 운정2동, 운정4동, 운정3동 || 일산2동, 탄현2동 || 식사동, 풍산동, 중산2동, 중산1동 || 지축동, 삼송1동, 삼송2동, 흥도동, 성사1동, 주교동 ||  ||
 || [[서울 버스 703]] || - || 탄현1동, 탄현2동, 일산2동 || 증산1동, 증산2동, 풍산동, 식사동 || 주교동, 성사2동, 성사1동, 흥도동, 삼송2동, 삼송1동, 창릉동 ||  ||
 == 7권역 (중은평구) ==
+일산에서 나오는 물량이 화전, 수색을 거쳐 마포/신촌으로 향한다. 이곳은 경의중앙선 배차 간격 문제로 인해 버스 선호도가 여전히 높다.
  * [[고양시]]
 ||  || '''고양시 일산서구''' || '''고양시 일산동구''' || '''고양시 덕양구''' || '''비고''' ||
 || [[서울 버스 707]] || 주엽1동, 주엽2동, 대화동, 송포동, 덕이동, 가좌동 || 장향1동, 백석1동, 마두2동, 마두1동, 정발산동 || 창릉동, 흥도동, 성사1동, 성사2동, 화정1동, 화정2동, 행주동, 능곡동 ||  ||
 || [[서울 버스 7728]] || 일산2동, 일산1동, 탄현1동, 탄현2동, 덕이동, 대화동 || 식사동, 풍산동, 증산2동, 증산1동 || 화전동, 창릉동, 흥도동, 성사1동, 주교동 ||  ||
 || [[서울 버스 702]]  || - || - || 창릉동, 흥도동, 원신동, 성사1동 ||  ||
 == 7권역 (남은평구/북마포구) ==
+일산, 파주 운정에서 나오는 물량이 화전, 수색을 거쳐 마포/신촌으로 향한다. 이곳은 경의중앙선 배차 간격 문제로 인해 버스 선호도가 여전히 높다.
  * [[고양시]](덕양구)
 ||  || '''고양시 덕양구''' || '''특징''' ||  || '''고양시 덕양구''' || '''비고''' ||
 || [[고양 버스 730]] || 창릉동, 삼송1동, 삼송2동, 흥도동, 원흥동, 도내동, 원두동, 향동동 ||  || [[서울 버스 750B]] || 화전동 ||  ||
 ...
 || [[서울 버스 271]] || 대덕동 ||  || [[서울 버스 740]] || 대덕동 ||  ||
 == 7권역 (강서구) ==
+일산, 파주 운정에서 나오는 물량이 화전, 수색을 거쳐 마포/신촌으로 향한다. 이곳은 경의중앙선 배차 간격 문제로 인해 버스 선호도가 여전히 높다.
  * [[파주시]]
 ||  || '''파주시''' || '''고양시 일산구''' || '''고양시 덕양구''' || '''비고''' ||
 || [[파주 버스 150]] || 금촌1동, 교하동, 금촌3동, 운정1동, 운정2동, 운정3동 || 장향1동, 백석2동, 백석1동, 마두2동, 마두1동, 정발산동, 주엽1동, 주엽2동, 대화동, 송포동, 덕이동, 대화동, 일산1 || 행주동, 능곡동 ||  ||
 ...
 || [[고양 버스 고양똑버스03]] || 대덕동 ||  || [[고양 버스 고양똑버스04]] || 향동동, 대덕동 ||  ||
 == 최외곽지역으로 서울 통근권이 아닌 경우 여파를 보지 않는경우 ==
  * [[파주시]](진서면, 군내면, 진동면, 장단면, 문산읍): 경기도의 최외곽 지역들로, 서울 통근권이 아니라서 이번 정책으로 인한 타격은 의미있는 수준이 아니다.
+== 윈인 ==
+거의 모든 노선이 고양시 덕양구[* 삼송, 창릉, 효자, 화전, 행신 등]를 관통한다는 것으로 고양시 덕양구라는 중심이 있다.
+=== 취약점 분석 ===
+==== 통일로 라인 (양주, 의정부, 파주 내륙 → 은평구) ====
+ * 키워드: 대체재 없음, 장거리 이동
+ * 현황: [[양주 버스 19]], [[파주 버스 30]], [[파주 버스 31]] 등의 노선은 철도망이 전무한 장흥, 백석, 광탄, 조리읍 등을 커버합니다.
+ * 버스철 원인: 이 지역 주민들은 버스가 끊기면 서울로 진입할 방법이 아예 사라집니다. 특히 704, 705, 706 등이 몰리는 창릉동, 효자동 구간이 막히면 북부 전체가 고립됩니다.
+==== 중앙로/수색로 라인 (일산, 운정 → 마포, 서대문) ====
+ * 키워드: 경의중앙선의 한계, 대규모 베드타운
+ * 현황: 700, 707, 7727, 7728 등은 인구 밀도가 높은 일산신도시와 운정신도시를 훑고 내려옵니다.
+ * 버스철 원인: 경의중앙선의 배차 간격이 길고 지연이 잦아, 정시성이 보장되지 않습니다. 따라서 "느려도 자주 오는" 버스에 대한 의존도가 기형적으로 높습니다. 출퇴근 시간 수색교~DMC 구간의 버스 행렬(버스철)은 이러한 수요 폭발을 시각적으로 보여줍니다.
+==== 강서/한강 도하 라인 ====
+ * 현황: 파주 150 등은 파주에서 서울 강서구까지 매우 긴 거리를 운행합니다.
+ * 버스철 원인: 한강을 건너는 다리(가양대교, 성산대교 등)의 정체에 따라 배차 간격이 크게 깨지기 쉬운 구조입니다.
+=== 취소선(--) 처리된 노선들의 의미 ===
+취소선 처리된 노선들은 [* 9709, 9710, 1000, 1200 등]들은 자동차 경유를 지나지 않는 광역버스를 의미한다.
+==== 문제점 ====
+과거 직행좌석/광역버스가 담당하던 역할을 일반 시내버스가 떠안게 되면서, 입석 금지 이슈나 운행 시간 증가 등의 문제가 겹쳐 주민들의 체감 교통 불편(버스철 고통)을 가중시키고 있는 핵심적인 요인이다.
+=== 전체적인 문제점 ===
+ * 철도망의 부재/불균형: 3호선과 경의중앙선만으로는 수도권 서북부의 팽창하는 인구[* 운정, 삼송, 원흥, 향동 등]를 감당하지 못란다.
+ * 지리적 병목: 서울로 진입하는 도로가 통일로와 수색로로 제한되어 있어, 버스들이 기차처럼 꼬리를 물고 늘어서는 현상이 발생합니다.
+ * 생존의 문제: 단순한 교통 체증이 아니라, 이 버스 노선망이 무너지면 서울 통근 자체가 불가능해지는 지역이 대다수입니다.