버스철/예시(비교)

==== [[경상도]] ====

[[부산광역시]]

* [[부산진구]] [[서면]] [[중앙대로(부산)|중앙대로]] 구간에 [[부산광역시 BRT|BRT]]가 완공된 이후 원래 나눠져있던 버스 정류장들을 통합해버린 덕분에 서면에 버스철이 소환되었다. 원래는 방향별로 노선들이 나뉘어 있었는데 이 노선들을 단 한 군데서 처리하게 된 나머지 용량 부족으로 정류장에 차들이 줄줄히 늘어서 있고 [[서면교차로]] 신호주기 때문에 대기하는 차들로 인해 심하면 서면[* 서면역.서면지하상가](05710)에서 서면교차로까지 일렬로 차들이 늘어 선다.[* 같은 이유로 일반차로에는 택시 정차 등으로 인해 자전거가 이 구간에 진입할 경우 자라니가 되어버린다. 이 경우 자전거는 [[전포대로]]나 [[신천대로(부산)|신천대로]] ~ [[동평로(부산)|동평로]] 쪽으로 우회하는 게 낫다.]

* [[중구(부산광역시)|중구]] [[자갈치시장]] 일방통행로 충무동교차로~신동아시장 구간으로 2차선도로지만 양 측으로 불법주정차 차량 때문에 1차선 기능밖에 하지 못해서 매일매일 버스철 현상이 일어나고 있다.

* [[북구(부산)|북구]] 율리역 부근에서 15, 59, 111, 121번 등이 모여 버스철이 되고, 구포시장 정류장은 김해, 부산 버스들이 6~8대 씩 모여있기도 하다.

* 2025 부산 전국체전 마라톤의 영향으로 도로가 통제되어 [[서면]] [[가야대로]]에 버스 총 42대가 서 있었다.[* [[https://www.youtube.com/shorts/Jl6MjZfhZOU]] ]

[[울산광역시]]에는 [[남구(울산광역시)|남구]] [[태화강역]] 삼거리에서 태화강역을 기종점으로 하는 노선이 은근히 많은데 차고지에서 나오자마자 신호를 받아서 대기해야 하는 터라(게다가 신호 한번 걸리면 오래 기다려야 한다.) 버스철이 만들어지는 광경을 볼 수 있고, RH대에는 이러한 버스철상태가 공업탑 부근의 롯데마트에까지 미친다. 그나마 이건 완화된 경우로 공업탑을 지나지 않는 노선으로 개편 및 산업은행 쪽으로 노선들을 분산시키기 전에는 태화강역~공업탑 한 바퀴 돌고(개편 전에는 울산 시내노선의 60% 가까이가 공업탑을 경유했다.)~시청~태화로터리~태화교까지 이어지는 거대 버스철이 만들어졌었다. 또 다른 곳에서는 RH대에는 꽃바위에서 남목을 거쳐서 학성공원까지 5~6대가 경전철마냥 줄줄이 붙어가는 모습을 볼 수 있는데 꽃바위에서 남목까지는 [[현대중공업]]을 끼고 있고 남목에서 효문까지는 [[현대자동차]]를 끼고 있는데 학성공원에 이르면, 현대중공업과 현대자동차 쪽 하청기업이 몰려있는 북구에서 오는 경전철급 버스철[* 짧아도 북구청에서부터 길면 화봉동에서부터 경천철 상태가 된다.]과도 엉키면서, 태화교에 이르기까지 중전철이 연상될만한 버스철이 만들어지기도 한다. 그리고 해당 구역을 지나는 버스노선 개별적으로도 배차간격이 짧은쪽에 속한다. 그런고로 RH이면 어디든 붐비겠지만 '''현대시'''라는 이야기도 들릴정도로 심지어 시내버스도 사실상 NSAC과 그린시티만 있다고 볼 수 있을정도로 범 현대계열이 울산에 미치는 영향력을 생각해보면 쉽게 유추가 가능하다.

[[대구광역시]]에는 주로 [[달구벌대로]]에서 이 현상이 발생한다. 특히 [[반월당역]]부터 경산시로 넘어가는 부분 까지는 겹치는 노선도 상당해서 줄지어 다니는 모습을 볼 수 있다.

[[경상남도]]

[[창원시]] [[마산합포구]] [[3.15대로]]의 [[http://dmaps.kr/uwfc|월영광장~합포구청 구간]]이 카오스 오브 카오스. '''왕복 4차로''' 주제에 지나가는 [[창원시 시내버스|버스노선]]이 무려 '''62개.''' 배차간격이 긴 읍면노선을 모두 빼도 31개. RH시간대는 말할 것도 없으며 NH시간대에도 신호 맞춰서 4~5대는 그냥 줄지어 들어온다. 800번 버스는 마창노선이라 큰 차가 없는데 860번은 마창진 노선에다가 용원종점이라 망할이라는 말이 절로 나온다.

[[양산시]]는 신기주공-남부시장 구간 같은 경우에 양산시에 있는 버스의 반이 지나간다.[* 10, 11, 12, 21, 23, 25, 25-1, 26, 32, 32-1, 52, 57, 87, 113, 128, 128-1, 138, 1000, 1200] 그래서 어곡동에서 출발하는 [[양산 버스 25]]번을 타고 남부시장을 지날 때 버스 대여섯 대가 줄지어 있는 모습을 많이 보여준다. 또 증산역 부근에서도 신호에 걸려서 오래 기다리다 보니 4~5대씩 줄지어 있기도 하다.

[[통영시]]는 만복아파트-북신시장의 [[중앙로(통영)|중앙로]] 구간 같은 경우에 통영시의 거의 모든버스가 지나간다. 특히 만복아파트-서호시장 구간 같은 경우에는 '''왕복 2차선'''이지만 무려 버스노선이 68개나 지나간다. 심지어 그 구간은 인평, 도남, 봉평동에서 넘어온 차들이 중앙동 원도심과 관광지로 가는 중요 길목이기 때문에 평소에도 교통량이 넘쳐난다. 그리고 정량동-중앙시장 가는 길목도 버스철이 종종 소환된다. 동피랑, 강구안, 중앙시장 등 관광지가 많기 때문에 교통량도 많고 특히 강구안 구간은 신호등이 작동하지 않기 때문에 엄청난교통량과 시민문화회관으로 가려고 횡단보도를 건너는 사람 등 혼돈의 카오스 때문에 버스철이 소환된다. 윗 구간 보단 덜하지만 무전대로에서도 버스가 7대씩 지나가는등 버스철이 소환된다.

[[경상북도]] [[경주시]]는 극단적인 도농복합시라는 특성상 경주시내 한중간, [[태종로(경주)|태종로]]의 (구)[[경주역]]-중앙시장, [[금성로(경주)|금성로]]의 중앙시장-[[경주고속버스터미널]] 구간의 열 개 남짓한 정류장을 '''모든 시내버스 노선이''' 운행한다. [[경주시외버스터미널]]에서 출발하는 안강/강동/현곡/천북/내남 방향 노선들(200, 500번대)은 돌아오는 복편만, 나머지 노선들은 왕복으로 경유한다. 시내만 도는 노선들도 모두 순환형이기 때문에 얄짤없다. 여기서 몇 안 되는 예외는 애초에 시내로 들어오지 않는 읍면지선 노선과, 왕복 1회 운행하는 동국대 경유 안강행 210번이다. 이 때문에 단일 노선만 놓고는 10분 이하의 배차간격으로 운행하는 노선이 없고 대부분 1대로 일 5회 남짓 운행하는 경주시이지만, 경주역 앞이나 신한은행사거리에서 지켜보면 1분 간격으로 시내버스가 떼지어 지나가는 모습을 볼 수 있다.

==== [[충청도]] ====

[[충청북도]] [[청주시]]도 [[창원시|창원]], [[순천시|순천]]과 비슷한 이유로 버스철을 연상케 하는 경우가 많이 보인다. 대부분의 노선이 [[사직대로]], [[상당로]] 등 주요 간선도로를 경유하기 때문에 버스가 그야말로 뽈뽈 몰려 다닌다. 정말 평일 낮에도 틈만 나면 기차놀이 한다! 특히 도심지를 관통하면서 전구간 왕복 4차로밖에 안 되는 상당로는 그야말로 카오스인데다가, 사직대로는 [[무심천]] 서쪽으로 넘어가면 길이 넓어지지만 그래도 정류장마다 다 선다는 건 변함이 없기에 만약 신호 한 번 걸렸다 하면 3대는 기본으로 누적되어 정류장에 다 같이 들어온다. 그리고 버스철 때문에 정차위치가 어긋났다고 해도 정차위치에 다시 들어오지 않고 바로 출발해버리는 경우가 종종 있어, 앞에 걸 타려다가 놓치고 뒤에 걸 타려고 달려가도 뒤에 것마저 생까고 지나가 아무 것도 못 타는 일이 가끔 벌어진다. 그나마 이걸 좀 해소해보려고 [[상당로]]와 [[사직대로]]가 사이좋게 왕복 4차로가 되는 상당사거리 부근 정류장은 분리 정류장을 시행하고 있긴 한데... 그래도 도로의 한계로 한 차로에는 정차 차량이 지나가고 다른 한 차로로 통과 차량이 지나가 버스철이 되는 건 변함이 없다. 또 상당로의 경우 편도로만 분리정류장을 시행하기 때문에 청대방향 도청 정류장 같은 곳은 운 나쁘면 '''9대'''가 동시에 들어온다. 일부 시간대 한정으로 사창사거리에서는 [[교차로]]를 끼고 정류장에 5~8대가 정차해있는 경우도 심심찮게 볼 수 있다. 이런 경우, 중간에 신호가 바뀌면 그야말로 [[헬게이트]]가 열린다. 사창사거리의 사직대로 쪽 정류장이 교차로를 통과한 후에 나오기 때문.

[[대전광역시]] [[동구(대전광역시)|동구]]의 [[대전역]] 앞도 버스철 구간으로 꼽힌다. 사실 버스가 그렇게 많이 다니지는 않지만 왠지 한번에 몰려 다닌다. 그나마 여긴 정류장도 노선별로 제각각이라 임팩트는 덜한다고 할 수 있지만, 실상은 대전역으로 진입하려는 택시들+인근 중앙시장과 역전시장으로 진입하려는 차량 및 노점, 불법 주정차 등으로 약 1km 정도 지나가는데 심할 경우에는 1시간 가까이 걸리는 경우도 있다. 봄과 가을의 주말, 휴일은 관광버스가 그렇게 만든다.

아직 인구 40만도 안 되는 [[세종특별자치시]]에는 버스철이 없을것 같지만 RH시간 [[도담동 정류장]] 한정으로 존재한다... 하지만 [[세종특별자치시 BRT]]가 설치되어 있어 임팩트는 덜한 편.

==== [[전라도]] ====

전라도는 대체로 버스철이 잘 생기지 않는 편이나 광주광역시와 [[전라남도]] [[순천시]]의 [[중앙로(순천)|원도심 구간]]에 있다.

[[광주광역시]]에서는 [[서구(광주광역시)|서구]] [[유스퀘어]]에서 급행버스들끼리 기차놀이를 하고 있는 진풍경이 나온다. 정류장 이름으로는 광주종합버스터미널 정류장인데, 내가 타고 가야 버스가 정류장 어디에 서있는지 찾는게 고역일 정도로 버스철을 이루는 광경을 심심찮게 볼 수 있다.[* 그나마 행선지별로 정차위치를 나눠놔서 해당위치만 찾으면 일단 반은 성공이다. 물론 위치 찾는 것부터 고역일 수 있다.] 또 첨단, 수완, 상무 등 광주의 신도심 등지에서도 러시아워 때 버스철이 많이 생성된다. 교통량이 많았지만 버스철은 생기지 않았던 [[필문대로|원도심]]도 [[광주 도시철도 2호선|지하철공사]] 의 여파로 자주 기차놀이가 벌어진다[*사진 사진은 서방시장(북) 정류소 인근 모습이다.[[파일:서방시장 버스철.jpg]]]

[[전라남도]] [[순천시]]는 자체 인구도 28만명 수준이지만 근처에 대도시권이 존재하기는커녕 고만고만한 인구를 가진 이웃도시이며 나머지는 죄다 시골 군이 접경지역인 중소도시라서 버스철은 고사하고 한적한 농어촌버스의 느낌이 나야할 것 같지만, 순천시에서 시내버스를 타면 버스철이 매일 벌어지는 희한한 광경을 체험할 수 있다. 전남 동부권 전체는 인구가 80만이 넘으며, 전남 동부의 교통 중심지로 기능하는 것이 주된 원인이다.[* 실제 순천 외의 전남 동부권 지역들은 북쪽으로는 [[지리산]], 남쪽으로는 [[남해]]라는 자연적인 장애물이 있기 때문에 자연스럽게 순천이 전남 동부권의 교통 중심지를 도맡으면서 도시간 연담화가 이뤄졌다. 적당한 인구에 모든 산업군이 골고루 있는 [[여수시]]조차 외부로 나가야 하면 반드시 순천을 거쳐야 하기에 도시간 연담화가 당연히 일어날 수밖에 없었다.]

[[광주광역시]]와 연계된 노선을 제외한다면 [[전라남도]] 전체로 봐도 배차간격이 최상위권인 [[순천 버스 52|52번]], [[순천 버스 71|71번]], [[순천 버스 77|77번]]을 포함해 정말 많은 노선들이 시내 서부 지역의 원도심 권역인 [[순천제일고]]~[[순천대]]~순고오거리~[[순천역]] 구간을 다 지나간다. ~~이 구간은 ㄹㅇ [[경전철]]이나 [[트램]] 하나 놔야 할 정도~~ 이 정도 인구 규모의 도시에서는 보통 배차간격이 썩 좋지가 않은데, 순천 시내버스는 유독 개별 노선들의 배차간격도 조밀할 뿐더러 골짜기를 끼고 형성돼있는 시가지 형태 때문에 이 노선들이 다 겹쳐서 지나간다. 이 때문에 버스철의 시작점이라고 볼 수 있는 순천대학교부터 전통장날이 열리면 순천 현지 주민들도 우회해버릴 정도로 혼잡도가 극심한 [[순천 아랫장]]까지는 고작 이런 중소도시에서 4~5대가 한꺼번에 오는 게 예삿일일 정도다. 거기다가 [[여수시]]에서 들어오는 [[여수 버스 330|330번]]과 [[광양시]]에서 들어오는 [[광양 버스 990, 991|990번, 991번]]이 한꺼번에 순천역 앞에 정차하면 3개 도시의 시내버스가 버스철을 이뤄내는 진광경이 펼쳐진다.

여기에 행선지도 장관이다. 순천의 버스철 구간에서는 순천 시내권에서도 연향/금당지구, 왕지지구, 신대지구, 오천지구, 청암대 권역 등 도시권역이 사방팔방으로 흩어지는 데다가, 구례방향 황전면 노선, 곡성방향 주암면 노선, 보성방향 별량면 노선, 여수방향 해룡면 노선 등등 순천 전지역으로 흩어지는 노선들이 이 구간에서 버스철을 이룬다. 인접 지역으로 보면 여수 율촌면, 광양시에서는 광양읍과 중마동, 보성군으로 넘어가는 버스로는 벌교행 버스 등등 순천의 인접 시군 행선지로 모두 환승할 수 있는 광경을 볼 수 있다.

또한 진짜 보기 힘들지만 버스 다이어가 운좋게 맞아 떨어지면 황전면에서 구례군 농어촌버스와 순천 시내버스가 줄줄이 있는 요상시런 광경이 연출되기도 한다.

=== 해외 ===

||<tablewidth=500px><tablealign=center><nopad>[[파일:Nishkyushu Busrail.jpg|width=100%]]||

|| [[서일본 철도]] 하카타 영업소에서 나오는 노선버스들. ||

* [[미국]] [[뉴저지]]에서도 버스철이 존재한다. 95번 고속도로가 495번 고속도로[* 링컨터널을 95번 고속도로로 연결해주는 지선격 노선]로 분기하는 나들목. 495번 고속도로는 출퇴근시간 동안은 헬게이트가 열리는 구간이여서 아침 전용으로 뉴욕 방향으로 버스 전용차로를 만들었는데 문제는 약 '''50개 이상''' 노선이 한군데로 모이니 매일 아침 버스철이 생긴다. 감이 안 잡히거나 혹시 이 글이 안 믿기면 여기로 [[http://www.dougandadrienne.info/njbus/indexnnj.html|#]] 들어가서 뉴욕 링컨터널 부근을 유심히 보자...말하지만 이것은 NJ Transit 노선 밖에 없지만 다른 회사 노선도 운행한다.

* [[캐나다]] [[온타리오]] 주 [[토론토]] 시의 경우 주말에 각종 공사로 인해 지하철이 운행을 중지하는 경우가 빈번한데, 이럴 경우 대체 셔틀버스가 버스철을 이룬다. 굴절 버스까지 투입되지만, 그래도 가축수송은 여전하다.

* [[중국]] [[랴오닝성]]에서도 버스철이 존재한다.

* [[홍콩]]은 [[홍콩 버스|버스]]만 해도 시내버스, 미니버스 다 합쳐 1만 대가 넘어가는 어마어마한 물량으로 인해 도시 전체가 하나의 거대한 버스철을 형성하는 도시이다. 도심은 물론이고 외곽 지역에서도 좀 큰 도로다 싶으면 신호마다 서너 대에서 십수 대씩 몰려오는 진풍경을 볼 수 있다. 아래의 싱가포르와 달리 워낙 도로망이 부족하거나 열악해서 교통체증이 발생하기 쉬운 구조라 더더욱 몰려오는 경향이 짙다.

* [[싱가포르]]는 자가용 운행을 비싼 세금과 ERP라는 혼잡통행료를 통해 억제하기 때문에 버스가 상당히 많다. 신호 걸리면 버스들이 서너대씩 들어오는 곳도 많다. 다만 자가용이 적기 때문에 딱히 [[헬게이트]]는 일어나지 않는다.

=== [[일본]]: 다른 의미의 버스철 ===

* [[파일:attachment/버스철/web_2949458104_35fa7119.jpg]]

Dual Mode Vehicle([[DMV]]). 단독 운행뿐만 아니라 '''중련 상태로 운행도 가능'''하다.[* 그 와중에 앞바퀴는 들려있다. 철도에서 운행할 때는 앞바퀴를 사용할 필요가 없기 때문이다.] 저 차량은 [[JR 홋카이도]] 소속의 시제 차량이며, [[아사 해안철도]]에서 정식으로 도입하였다.

한국철도공사와 한국철도기술연구원에서 DMV를 정선선 대체열차용으로 개발했으나 2022년 기준 새로운 소식이 전혀 들리지 않아 프로젝트가 엎어진 것으로 보인다.[[https://www.yna.co.kr/view/AKR20170807056600063|#]]

[youtube(YC0PZQvdvQU)]

운행하는 모습

* [[파일:external/upload.wikimedia.org/NAGOYA_guideway_bus001.jpg|width=600px]]

다른 의미의 버스철 2. [[나고야 가이드웨이 버스]]의 [[유토리토 라인]]이다. 일반도로를 달리다가 특정 구간(시다미선)에서는 전용 선로로 다니는 [[간선급행버스체계|BRT]]에 해당하여 철도면허를 가지고 운행한다.

* [youtube(d_G5ykbIao4)]

다른 의미의 버스철 3. [[타테야마쿠로베관광 무궤조전차선]]으로, 이 노선은 아예 '''지하에서 [[VVVF|지하철 소리]]를 내며 달리고 [[가공전차선|천장에 달린 전선]]에서 [[무궤도전차|전력을 공급받는다]].''' 실제로 일본 궤도법상 철도로 구분되며, 철도용 신호기와 운행법을 사용한다. 해당 노선은 2024년 11월 30일을 끝으로 [[무궤도전차|트롤리버스]]의 운행을 종료했으며, 2025년 4월에 [[전기버스]]로 전환하여 운행을 재개할 예정이다.

== 기타 ==

* [youtube(0zeBIxI7n1I)]

버스는 아니지만 철도로 개조한 [[승합차]]. [[루마니아]]에서 실제 운행중이다. 심지어 이 곳은 일반철도도 [[https://www.google.com/maps/place/Nov%C4%83%C8%9B/@47.7412137,24.5363762,3a,75y/data=!3m8!1e2!3m6!1sAF1QipPI_4AO5apQGrITi-r24qiwbCbgww6TeB3AGw_Y!2e10!3e12!6shttps:%2F%2Flh5.googleusercontent.com%2Fp%2FAF1QipPI_4AO5apQGrITi-r24qiwbCbgww6TeB3AGw_Y%3Dw203-h151-k-no!7i2288!8i1712!4m5!3m4!1s0x4736418445d5205b:0xd30ff095a43bad58!8m2!3d47.7412281!4d24.536376|같이 다닌다!]]

* --[[굴절버스]]--

* [[수학여행]] 등에 쓰이는 단체 버스들

빨리 달려도 결국 떼빙이다. 물론 아닌 경우도 존재하나, 앞에서 한 번 느려지기 시작하면 노답.

* 레일버스

[[키슈 철도]]와 [[호조 철도]]등에서 쓰이는 버스 형태의 소형 철도차량.