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버스철/문제점(비교)

r22 vs r23
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== 개요 ==
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== 통합적인 문제점 ==
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버스철의 문제점을 [[https://opengov.seoul.go.kr/mediahub/30954783]]에 기반해 서술했다.
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=== 수도권 철도의 속도가 느린 이유 ===
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50년 전, 첫 개통된 수도권 전철은 최고 속도가 서울지하철과 비슷하게 속도가 빨랐다. 하지만 중간역이 늘어나면서 정차시간이 추가되어 표정속도는 떨어지기 시작했다.
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그대신 [[서울지하철 9호선]]이 복복선 없이도 급행열차를 운행할 수 있다는 것을 보여준 후 수도권 전철에도 급행열차가 늘어나긴 했지만, 아직도 부족한 점이 많다. 출퇴근시간에만 몇 번 운행하고 말거나 운행거리가 짧아서 승객들을 만족시키지 못한다.
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=== 광역버스들은 고속화도로를 활용해 속도를 높인다 ===
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하지만 그동안 수도권과 서울을 오가는 광역버스는 속도를 높이는 데 열심이었다. 경부고속도로에 버스전용차로가 설치되었고, 이곳과 이어지는 삼일대로와 강남대로에도 중앙버스전용차로가 설치되었다. 광역버스들은 올림픽대로 같은 자동차 전용도로를 적극 활용하여 속도를 높였고, 수도권 신도시에서는 주거지 바로 앞에 정류장을 만들어 전철역까지 가는 시간을 절약시켜 주었다. 이러다 보니 수도권에서 서울로 갈 때 전철보다 광역버스가 더 빨라지게 되었
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그동안 수도권과 서울을 오가는 광역버스는 속도를 높이는 데 열심이었다. 경부고속도로에 버스전용차로가 설치되었고, 이곳과 이어지는 삼일대로와 강남대로에도 중앙버스전용차로가 설치되었다. 광역버스들은 올림픽대로 같은 자동차 전용도로를 적극 활용하여 속도를 높였고, 수도권 신도시에서는 주거지 바로 앞에 정류장을 만들어 전철역까지 가는 시간을 절약시켜 주었다. 이러다 보니 수도권에서 서울로 갈 때 전철보다 광역버스가 더 빨라지게 되었
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이렇게 광역버스의 선호도가 높아지다 보니 광역버스 운행량은 계속 늘고 있다. 기존 노선은 혼잡을 줄이기 위해 차량수가 많아지고, 광역버스가 없던 곳에는 새로운 노선도 생긴다. 그런데 서울시 입장에서는 고민이 커질 수밖에 없다. 해가 갈수록 더 많은 버스차량이 서울로 들어오고 있기 때문이다.
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이렇게 광역버스의 선호도가 높아지다 보니 광역버스 운행량은 계속 늘고 있다. 기존 노선은 혼잡을 줄이기 위해 차량수가 많아지고, 광역버스가 없던 곳에는 새로운 노선도 생긴다. 그런데 서울시 입장에서는 고민이 커질 수밖에 없다. 해가 갈수록 더 많은 버스 차량이 서울로 들어오고 있기 때문이다.
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전철의 전동차는 도로를 차지하지 않지만, 광역버스 차량은 도로를 차지하는데 차량길이는 광역버스 11~12m을 필요하지만, 목적지가 분산되는 승용차와 달리 버스는 특정 도로나 정류장으로 집중되는 것이 문제다.
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=== 해결책 ===
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전철의 전동차는 도로를 차지하지 않지만, 광역버스 차량은 대당 도로를 11~12m 정도 차지하며, 목적지가 분산되는 승용차와 달리 버스는 특정 도로나 정류장으로 집중되는 것이 문제다.
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=== 해결책 ===
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== 버스전용차로 구간 및 권역체계별 문제점 ==
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=== 0권역 ===
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* 중앙버스 전용차로
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