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| 74 | 74 | 다만 도카이도 신칸센의 추가역 신설에 따른 혜택이 없지는 않은데, [[하마마츠역]] - [[시즈오카역]] - [[미시마역]]의 경우 [[JR그룹/운임요금제도#s-7.7.1|신칸센 자유석 특정특급요금]]으로 같은 거리를 가더라도 재래선 특급요금과 비슷하게 받으면서 훨씬 빠르게 갈 수 있는 장점이 있기도 하다. 예를 들자면 124km 정도의 거리를 90분 정도로 주파하는 신주쿠 - 코후간 아즈사와 비슷한 133km 거리의 하마마츠 - 미시마의 경우 히카리는 40분대, 코다마도 55분대로 훨씬 빠르지만 특급권 가격은 거의 차이가 없다. 단, 하마마츠 - 시즈오카, 시즈오카 - 미시마역의 신칸센 자유석 특급권을 따로 끊어야하는 귀찮음은 있다. 각 구간은 990엔이지만 하마마츠 - 미시마를 한번에 끊으면 2,530엔이 되어버리기 때문. |
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| 76 | 40년 동안 1984년 2월 다이어 개정으로 설정된 "[[시티 | |
| 76 | 40년 동안 1984년 2월 다이어 개정으로 설정된 "[[시티전차|스루가 셔틀(するがシャトル)]]"에 기반한 시각표로 되어 있었으며, 이는 단편성의 열차가 단구간을 운행하게 하면서도, 각 구간의 배차 간격을 고빈도로 일정하게 유지하며 구간별 연계를 해주는 도시형 시각표를 뜻한다. 덕분에 해당 구간을 한 번에 달리는 우등열차는 침대특급 [[선라이즈 이즈모·세토|선라이즈 이즈모/세토]]뿐이며, 낮 시간대 평균적인 보통열차 횟수인 시간당 4회 중 [[아타미역|아타미]] - [[하마마츠역|하마마츠]] 구간을 다니는 보통열차는 1,2회 정도에 불과했었으며 때때로 완주하는 열차가 없는 시간대도 있기에 [[청춘 18 티켓]] 등으로 이 구간을 지나면 신나는 환승 릴레이가 펼쳐졌었다. [[하마마츠역]] 방면은 [[시마다역|시마다]]행, [[아타미역]] 방면은 [[오키츠역|오키츠]]행이 많았다. | |
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| 78 | 78 | 하지만 2024년 3월 다이어 개정으로 아타미~토요하시 간 대운전구간과 오키츠~시마다 간 소운전구간으로 분리하는 완전개정이 이루어지면서 불편함이 꽤나 해소되었다. 현재는 [[하마마츠역|하마마츠]]나 [[토요하시역|토요하시]]에서 출발하는 열차는 못해도 누마즈역까지는 운행하며, 대부분의 열차는 아타미역까지 한번에 꽂아준다.--쾌속은 죽어도 안해준다-- |
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