| r6 vs r7 | ||
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| 72 | 72 | 이는 JR 도카이의 재래선 푸대접의 상징으로 여겨지기도 한다. 어차피 병주하는 사철도 전무하고, 신칸센도 자사 노선이기 때문에 아쉬울 게 없는 것. 사실 연선이 딱히 전부 고만고만한 10만 명 정도 규모의 소도시의 연속으로 이루어져있어서, 쾌속 정차역을 정하기 힘든 점도 있다.[* 사실 통근라이너 정차역이 쾌속 수준이다(...).] 실제로 연선 분포가 비슷한 [[삿포로시]] 근교 [[JR 홋카이도]] [[하코다테 본선]] 역시 통과역 수요를 주어담기 위해 구간쾌속 '[[이시카리라이너]]'가 폐지된 바가 있다. 무엇보다 가장 큰 이유는 '''경쟁 노선이 없다'''. 경쟁 사철이 있다면 대개 고만고만한 역들에서 사철이 쓸어가고 큰 역이 JR이 쓸어가는 패턴이 나오지만[* JR 도카이 나고야지구 도카이도 본선 - [[메이테츠 나고야 본선]], [[JR 동일본]] [[케이힌토호쿠선]] - [[케이큐 본선]], [[JR 서일본]] [[JR 고베선]] 보통열차 - [[한신 본선]] 등이 이러한 패턴이다.] 여기는 주요 도시간은 JR만 있고, [[엔슈 철도]]와 [[시즈오카 철도]]는 자신들의 구역인 하마마츠시, 시즈오카시 시내만 확실히 신경쓰는데다가 철도가 주요 사업도 아니기 때문에 경쟁자가 아니다. 실제로 도카이도 본선은 시내 구간의 역간거리가 길어서, 보통열차가 병주하는 시즈오카 철도의 '''급행'''보다 빠르다. |
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| 74 | 다만 도카이도 신칸센의 추가역 신설에 따른 혜택이 없지는 않은데, [[하마마츠역]] - [[시즈오카역]] - [[미시마역]]의 경우 [[JR그룹/운임요금제도#s-7.7.1|신칸센 자유석 특정특급요금]]으로 같은 거리를 가더라도 재래선 특급요금과 비슷하게 받으면서 훨씬 빠르게 갈 수 있는 장점이 있기도 하다. 예를 들자면 124km 정도의 거리를 90분 정도로 주파하는 신주쿠 - 코후간 아즈사와 비슷한 133km 거리의 하마마츠 - 미시마의 경우 히카리는 40분대, | |
| 74 | 다만 도카이도 신칸센의 추가역 신설에 따른 혜택이 없지는 않은데, [[하마마츠역]] - [[시즈오카역]] - [[미시마역]]의 경우 [[JR그룹/운임요금제도#s-7.7.1|신칸센 자유석 특정특급요금]]으로 같은 거리를 가더라도 재래선 특급요금과 비슷하게 받으면서 훨씬 빠르게 갈 수 있는 장점이 있기도 하다. 예를 들자면 124km 정도의 거리를 90분 정도로 주파하는 신주쿠 - 코후간 아즈사와 비슷한 133km 거리의 하마마츠 - 미시마의 경우 히카리는 40분대, 코다마도 55분대로 훨씬 빠르지만 특급권 가격은 거의 차이가 없다. 단, 하마마츠 - 시즈오카, 시즈오카 - 미시마역의 신칸센 자유석 특급권을 따로 끊어야하는 귀찮음은 있다. 각 구간은 990엔이지만 하마마츠 - 미시마를 한번에 끊으면 2,530엔이 되어버리기 때문. | |
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| 76 | 1984년 2월 다이어 개정으로 설정된 "[[시티열차|스루가 셔틀(するがシャトル)]]"에 기반한 시각표로 되어 있으며, 이는 단편성의 열차가 단구간을 운행하게 하면서도, 각 구간의 배차 간격을 고빈도로 일정하게 유지하며 구간별 연계를 해주는 도시형 시각표를 뜻한다. 덕분에 해당 구간을 한 번에 달리는 우등열차는 침대특급 [[선라이즈 이즈모·세토|선라이즈 이즈모/세토]]뿐이며, 낮 시간대 평균적인 보통열차 횟수인 시간당 4회 중 [[아타미역|아타미]] - [[하마마츠역|하마마츠]] 구간을 다니는 보통열차는 1,2회 정도에 불과 | |
| 76 | 40년 동안 1984년 2월 다이어 개정으로 설정된 "[[시티열차|스루가 셔틀(するがシャトル)]]"에 기반한 시각표로 되어 있었으며, 이는 단편성의 열차가 단구간을 운행하게 하면서도, 각 구간의 배차 간격을 고빈도로 일정하게 유지하며 구간별 연계를 해주는 도시형 시각표를 뜻한다. 덕분에 해당 구간을 한 번에 달리는 우등열차는 침대특급 [[선라이즈 이즈모·세토|선라이즈 이즈모/세토]]뿐이며, 낮 시간대 평균적인 보통열차 횟수인 시간당 4회 중 [[아타미역|아타미]] - [[하마마츠역|하마마츠]] 구간을 다니는 보통열차는 1,2회 정도에 불과했었으며 때때로 완주하는 열차가 없는 시간대도 있기에 [[청춘 18 티켓]] 등으로 이 구간을 지나면 신나는 환승 릴레이가 펼쳐졌었다. [[하마마츠역]] 방면은 [[시마다역|시마다]]행, [[아타미역]] 방면은 [[오키츠역|오키츠]]행이 많았다. | |
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| 78 | 하지만 2024년 3월 다이어 개정으로 아타미~토요하시 간 대운전구간과 오키츠~시마다 간 소운전구간으로 분리하는 완전개정이 이루어지면서 불편함이 꽤나 해소되었다. 현재는 [[하마마츠역|하마마츠]]나 [[토요하시역|토요하시]]에서 출발하는 열차는 못해도 누마즈역까지는 운행하며, 대부분의 열차는 아타미역까지 한번에 꽂아준다.--쾌속은 죽어도 안해준다-- | |
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| 78 | 80 | === 정기 운행 열차 === |
| 79 | 81 | * 보통(普通) : 모든 열차가 각역정차한다. |
| 80 | 82 | 2량 편성부터 9량 편성까지 다양하게 편성되는데, 이때 313계 3량+211계 2량+313계 3량 등의 괴악한 조합으로 정규 운행을 하기로 유명하다(...) |
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