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| 1 | [include(틀:JR 서일본의 차량)] |
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| 2 | ||<-3><tablealign=right><tablebordercolor=#0072bc><tablewidth=400px><tablebgcolor=#fff,#2d2f34> {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" |
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| 3 | ||<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#2d2f34><rowbgcolor=#fff,#2d2f34> {{{#0072bc '''JR 서일본 {{{+1 681계 전동차}}}'''[br]{{{-1 JR 西日本 }}} 681系 電車 [br]{{{-1 JR West}}} 681 series (EMU) }}} ||}}} || |
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| 4 | ||<-3><nopad> [[파일:681계선더버드.jpg|width=100%]] || |
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| 5 | ||<-3> {{{#0072bc 외부}}} || |
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| 6 | ||<-3><bgcolor=#ddd,#383b40> '''차량 정보''' || |
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| 7 | ||<width=25%> '''열차 형식''' ||<-2> 간선철도 입선용 [[특급형 전동차]] || |
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| 8 | || '''구동방식''' ||<-2> 전기 [[동력분산식]] 열차 || |
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| 9 | || '''편성''' ||<-2> 6량 1편성, 3량 1편성, 9량 1편성 || |
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| 10 | || '''운행 노선''' ||<-2> [[파일:JRW-A.svg|width=16]] [[JR 교토선|{{{#0070bf JR 교토선}}}]][*サ [[선더버드(열차)|선더버드]]], [[코세이선|{{{#00a7e3 코세이선}}}]][*サ], [[파일:JRW-A.svg|width=16]][[파일:JRW-B.svg|width=16]][[호쿠리쿠 본선|{{{#0070bf 호쿠리쿠 {{{#00a7e3 본선}}}}}}]][*サ][*し [[시라사기]]], [[파일:JRC-CA.svg|width=16]] [[도카이도 본선(나고야 지구)|{{{#ff8c44 도카이도선}}}]][*し] || |
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| 11 | || '''운행 노선[br](과거)''' ||<-2> [[호쿠호쿠선|{{{#e60044 호쿠호쿠선}}}]], [[조에츠선|{{{#0098df 조에츠선}}}]][* 특급 [[하쿠타카(특급)|하쿠타카]] 운행 당시에는 조에츠선도 경유했다.], [[나나오선|{{{#003d8c,#fff 나나오선}}}]], [[파일:IR_slogo.svg|width=16]] [[IR 이시카와 철도선|{{{#00a7e3 IR 이시카와 철도선}}}]] || |
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| 12 | || '''도입년도''' ||<-2> [[1992년]][* 시제차량 한정]~[[1997년]] || |
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| 13 | || '''제작회사''' ||<-2> [[가와사키 중공업]], [[킨키차량]], [[히타치 제작소]][* JR 서일본 한정], [[니가타 트랜시스]][* 호쿠에츠 급행 한정] || |
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| 14 | || '''소유자''' ||<|2><-2> [[JR 서일본|[[파일:JR 서일본 로고_light.svg|width=210&theme=light]][[파일:JR 서일본 로고_dark.svg|width=210&theme=dark]][br]{{{#0072bc,#42b5ff JR 서일본}}}]] || |
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| 15 | || '''운영자''' || |
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| 16 | ||<-3><bgcolor=#ddd,#383b40> '''차량 제원''' || |
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| 17 | ||<^|1><-3><color=#373a3c,#ddd><height=32> {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" |
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| 19 | {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" |
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| 20 | ||<tablewidth=100%><width=25%> '''전장''' ||<-2> 21,160mm[* 선두차][br]20,600mm[* 중간차] || |
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| 21 | || 전폭 ||<-2> 2,915mm || |
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| 22 | || 전고 ||<-2> 3,550mm || |
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| 23 | || '''궤간''' ||<-2> 1,067 mm || |
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| 24 | || '''사용전류''' ||<-2> [[전류#s-7.2.1|직류]] 1,500V [[가공전차선]][br][[교류(전기)|교류]] 20,000V || |
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| 25 | || '''신호 방식''' ||<-2> [[열차자동정지장치|ATS]]-P, [[열차자동정지장치|ATS]]-SW || |
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| 26 | || '''제어 방식''' ||<-2> [[도시바]] [[VVVF]]-[[GTO(반도체)|GTO]] || |
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| 27 | || '''동력 장치''' ||<-2> 농형 [[삼상|3상]] [[교류전동기#s-3.2.1|농형 유도전동기]] || |
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| 28 | || '''제동 방식''' ||<-2> 회생제동 병용 전기지령식 공기제동[* 억속제동, 회생제동, 직통제동 포함] || |
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| 29 | || '''편성 출력''' ||<-2> 1,760kW[* 2M4T][br]880kW[* 1M2T] || |
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| 30 | || '''최고속도''' ||<-2> 영업최고속도 : 130㎞/h[br] 설계최고속도 : '''160㎞/h''' || |
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| 31 | || '''기동성능''' ||<-2> 가속도: 1.8km/h/s[br] 상용 감속도: 4.5km/h/s[br] 비상 감속도: '''5.5'''km/h/s || |
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| 32 | || '''전동차 비''' ||<-2> 2M4T[* 6량 편성][br]1M2T[* 3량 편성]||}}}}}}}}} || |
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| 35 | [목차] |
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| 38 | == 설명 == |
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| 39 | 특급 [[라이초(열차)|라이초]][* 오사카~카나자와·도야마 간 운영. 485계가 JR 서일본의 정규 운영에서 퇴역하면서 선더버드에 통합되었다.]로 운영되던 [[485계 전동차|485계]]가 노후화로 인해 차량 교체 시기가 다가오자 [[JR 서일본]]에서 독자개발하여 1992년부터 운영을 시작한 [[교직겸용차|교직류 양용]] 특급형 전동차. |
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| 41 | JR 서일본 발족 후 처음 등장한 특급형 전동차로, [[221계 전동차|221계]] 초기 도입 편성 중 일부를 활용한 160km/h 대응 실험을 바탕으로 실제 운영에서도 160km/h를 낼 수 있도록 제작되었다. 하지만 등장 초기에는 '''JR 재래선의 선로가 160km/h의 속도를 감당할 수 없어서''' 다른 특급형 전동차와 마찬가지로 최고 속도 130km/h로 운영되었고 160km/h 운영은 하쿠타카가 호쿠호쿠 선을 경유하기 시작한 1997년부터 시작되었다.[* 호쿠호쿠 선은 간단히 말해 '''[[신칸센철도규격신선|고속 운영을 위해 만들어진 노선]]'''이다. 신칸센과 달리 협궤이긴 하지만 [[신칸센]]에서 사용하는 레일과 침목을 사용하여 고속 운행에서의 안정성을 확보하였고, 신호 체계도 6등식으로, 다른 재래선에는 없는 160km/h 대응이 가능한, 녹색등 2기 점등의 GG계시가 있다.] [[207계 전동차|207계]]에 비해 나중에 등장했지만 160km/h 고속 운행의 안정성을 위해 [[스테인리스]] 차체로 구성된 207계와 달리 강철제 차체로 구성되었다. 비슷한 시기에 개발된 JR 서일본의 전동차인 207계, [[281계 전동차|281계]], 223계 0번대 등과 마찬가지로 디지털 계기판을 사용하였다는 것도 특징. 이 차량의 대차는 130km/h 운영이 가능한 '''근교형 전동차''' [[223계 전동차|223계 1000번대]]에도 사용되고 있다. |
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| 43 | 다만 설계 최고 속도 160km/h는 비록 일회성 시험용으로 끝나긴 했지만 221계나 이보다도 한참 고물인 485계도 달성한 것이었고, JR 노선에서의 최고 속도인 130km/h도 역시 이미 [[JR 동일본]]의 [[651계 전동차|651계]](1988년), [[JR 큐슈]]의 [[783계 전동차|783계]](1988년)·[[787계 전동차|787계]](1992년), [[JR 홋카이도]]의 785계(1990년)[* 785계는 VVVF 인버터 제어도 도입한 차량이다.] 등 타사의 특급형 전동차에서도 나왔던 것이었기 때문에 기본 기술이 아주 혁신적이라고 보기는 약간 어렵다. 물론 그렇다고 해도 3M 6T로 운영 속도 160km/h를 내면서 안정성까지 확보한 것은 상당히 혁신적이며, 선로 환경 덕분이라고 해도 사실상 일본에서 협궤 노선을 160km/h로 운영하고 있는 차량은 681계밖에 없기 때문에[* 후속으로 개발된 [[683계 전동차|683계]]의 설계 최고 속력은 681계와 마찬가지로 160km/h이지만, 호쿠에츠 급행에서 최초 구매했던의 8000번대 1편성(본편성+부속편성)을 제외한 [[683계]]는 160km/h 운영이 가능한 호쿠호쿠선을 주행한 적이 없으므로 운영 최고 속력은 130km/h이다. 선더버드로 운영되는 683계 4000번대가 가끔 하쿠타카로 들어갈 때가 있는데 이때의 운영 속도는 호쿠호쿠 에서도 130km/h이다. ] 2001년에 후속 차종인 [[683계 전동차|683계]]가 등장하고 나서 생산이 중단되었지만, 그래도 JR 서일본의 주력 특급형 전동차 중 하나로 운영되고 있다. |
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| 45 | 2013년 681계는 정규 특급 [[오사카역|오사카]]~[[도야마역|도야마]]·[[와쿠라온센역|와쿠라온센]]간 [[선더버드(열차)|선더버드]]와 [[후쿠이역(후쿠이)|후쿠이]]·[[카나자와역|카나자와]]·[[와쿠라온센역|와쿠라온센]]~[[에치고유자와역|에치고유자와]]간 하쿠타카 외에도 [[마이바라역|마이바라]]~오사카간 비와코익스프레스 등으로도 운영되고 있다. 단, 호쿠에츠 급행 소속의 2000번대는 하쿠타카로만 운영되다가, 지금은 나고야 방면 시라사기에 투입되었다. |
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| 47 | 6량 편성과 3량 편성 모두 유선형 선두차(위 사진들의 선두차)와 고운전대 관통형 선두차가 공존한다. 선더버드와 하쿠타카 모두 대부분의 구간에서는 두 편성을 중련하여 9량 편성으로 운영하지만 [[카나자와역]]에서 [[와쿠라온센역|와쿠라온센]]행의 3량이 분리된다. 후속 차종인 683계의 경우 편성의 유연성을 위해 681계와 달리 유선형 선두차에도 중련 장치가 있고, 부속 편성의 일부는 앞뒤 모두 관통형 선두차인 형태도 존재한다는 차이가 있다. 또한 본 차량의 디자인은 후속작인 683계를 거쳐 최신예 차량인 287계에까지[* 다만 287계에는 유선형 차가 없고 오직 밥통만 있다.] 그 기본적인 틀이 이어질 정도로 오래 우려먹고 있지만, 온갖 디자인의 최신형 차량이 판치고 있는 오늘날에도 전혀 위화감이 느껴지지 않을 정도로 매우 잘 다듬어져 있다. 국내 모 일본 철도 동호회의 혹자는 기존선에서도 신칸센과 같은 세련된 이미지를 준다고 평가했을 정도. |
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| 49 | 2015년 3월 14일 [[호쿠리쿠 신칸센]]이 개업하면서 [[호쿠에츠 급행]]은 자사 보유분 681·683계를 전량 JR 서일본에 양도하였다. |
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| 51 | 노후화가 진행되고 있어 [[https://youtu.be/7opYWFNl8WI|#]] 2024년부터 이 차량을 퇴역시킨다고 한다.[* 국철 차량에 비해 노후화가 빠른 것은 열차 제작 기조가 다르기 때문이다.] |
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| 53 | == 형식 == |
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| 54 | JR 서일본 소속의 0, 1000번대와 호쿠에츠 급행 출신의 2000번대가 있다. 681계 2000번대는 1997년 호쿠호쿠 선 개통과 함께 등장한 하쿠타카 전용 형식으로 기본적인 스펙은 JR 서일본의 681계와 완전히 동일하지만 JR 서일본 소속의 681계와 달리 측면의 띠와 유선형 선두차의 선두부가 빨간색이라는 차이가 있다. 물론 이 차량도 호쿠호쿠 선 내에서는 160km/h로 운영된다. 시제차 1000번대는 92년 7월, 양산차인 0번대는 95년 4월에 등장하였다. 원래 1000번대는 9량 단일 편성이었으나, ~~개조의 대가~~ JR 서일본에서는 양산차인 0번대가 등장한 뒤인 2001년에 6량의 본편성과 3량의 부속편성으로 개조하였다. |
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| 56 | == 게임 == |
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| 57 | 전차로 고 시리즈에서는 의외로 고참격에 속한다. 2부터 시작해서 특급 하쿠타카로 일본 각지에 명성을 떨친 열차에 걸맞게 당시의 시속 160km/h 주행은 충격과 공포를 줄 만큼 많은 유저들에게 각인 시켰다. |
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| 59 | 초기 운행 당시에는 호쿠에츠 급행 전용으로 나오에츠 ⇒ 무이카마치 구간으로만 운행했으나 프로페셔널 등장 이후에는 에치고유자와까지 추가 연장되었다. 그와 더불어 JR교토선 다이어에서는 무려 난이도5짜리로 등장하여 많은이들을 충격으로 몰아넣은것은 덤. |
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| 61 | 이후 잠잠하다가 프로페셔널 2에서 다시 등장. 누적 거리를 일정치 이상 돌파하면 해금되는데 호쿠리쿠 신칸센 개업이전의 다이어인 토야마 행까지 운행된다. 난이도 2의 쉬운 다이어 그램이기는 하나 [[코세이선]]을 경유하기 때문에 정속을 맞추기가 매우 까다롭다. 대신 난이도가 매우 낮아서 플레이 하기에는 널널하다. 게임상에서 표기된 최고 속도는 '''[[신칸센 0계 전동차|220]]'''으로 표기된 건 덤. |
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| 63 | 등장하는 FINAL에서는 [[라쿠라쿠 비와코|비와코 익스프레스]]를 운행하여 교토 ↔ 마이바라 구간을 683계와 번갈아가며 운행한다. |
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| 65 | == 관련 문서 == |
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| 66 | * [[일본 철도 정보]] |
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| 67 | * [[일본의 철도 차량 목록]] |
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| 68 | * [[JR 서일본]] |
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| 69 | * [[전동차]] |
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| 71 | [[분류:일본의 철도차량]][[분류:전동차]][[분류:1992년 출시]][[분류:1997년 단종]][[분류:JR 서일본/차량]] |
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