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| 1 | [[분류:버스철]] |
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| 2 | [include(틀:상위 문서, top1=버스철)] |
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| 3 | [목차] |
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| 4 | [clearfix] |
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| 5 | == 개요 == |
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| 6 | == 통합적인 문제점 == |
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| 7 | 버스철의 문제점을 [[https://opengov.seoul.go.kr/mediahub/30954783]]로 첨가한 것이다. |
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| 8 | === 수도권 철도의 속도가 느린 이유 === |
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| 9 | 50년 전, 첫 개통된 수도권 전철은 최고 속도가 서울지하철과 비슷하게 속도가 빨랐다. 하지만 중간역이 늘어나면서 정차시간이 추가되어 표정속도는 떨어지기 시작했다. |
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| 11 | 그대신 [[서울지하철 9호선]]이 복복선 없이도 급행열차를 운행할 수 있다는 것을 보여준 후 수도권 전철에도 급행열차가 늘어나긴 했지만, 아직도 부족한 점이 많다. 출퇴근시간에만 몇 번 운행하고 말거나 운행거리가 짧아서 승객들을 만족시키지 못한다. |
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| 13 | === 광역버스들은 고속화도로를 활용해 속도를 높인다 === |
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| 14 | 하지만 그동안 수도권과 서울을 오가는 광역버스는 속도를 높이는 데 열심이었다. 경부고속도로에 버스전용차로가 설치되었고, 이곳과 이어지는 삼일대로와 강남대로에도 중앙버스전용차로가 설치되었다. 광역버스들은 올림픽대로 같은 자동차 전용도로를 적극 활용하여 속도를 높였고, 수도권 신도시에서는 주거지 바로 앞에 정류장을 만들어 전철역까지 가는 시간을 절약시켜 주었다. 이러다 보니 수도권에서 서울로 갈 때 전철보다 광역버스가 더 빨라지게 되었 |
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| 16 | 이렇게 광역버스의 선호도가 높아지다 보니 광역버스 운행량은 계속 늘고 있다. 기존 노선은 혼잡을 줄이기 위해 차량수가 많아지고, 광역버스가 없던 곳에는 새로운 노선도 생긴다. 그런데 서울시 입장에서는 고민이 커질 수밖에 없다. 해가 갈수록 더 많은 버스차량이 서울로 들어오고 있기 때문이다. |
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| 18 | 전철의 전동차는 도로를 차지하지 않지만, 광역버스 차량은 도로를 차지하는데 차량길이는 광역버스 11~12m을 필요하지만, 목적지가 분산되는 승용차와 달리 버스는 특정 도로나 정류장으로 집중되는 것이 문제다. |
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| 19 | === 해결책 === |
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| 21 | == 버스전용차로 구간 및 권역체계별 문제점 == |
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| 22 | === 0권역 === |
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| 23 | * 중앙버스 전용차로 |
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| 24 | * '''서대문역 ~ 신설동역''' 구간이 버스철이다. |
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| 25 | * '''퇴계로 2가 ~ 종로2가역''' 구간이 버스철이다. |
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| 26 | * '''한강대로북단 ~ 숭례문 남단''' 구간이 버스철이다. |
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| 28 | * 가로변 버스전용차로에서는 이 5개가 버스철의 구간으로 이 4개가 버스철 문제가 크다. 가로변 버스전용차로에서는 서울 중심만 회차로 중심이기 때문에 버스철 문제가 크다. |
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| 29 | * 한남대로 '''한남5 → 한남초교''', |
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| 30 | * 남대문로의 '''광교R ~ 숭례문교차로'''[* 을지로입구역 명동입구와 관련된 것이다.] |
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| 31 | * 대학로의 '''헤화R ~ 종로5가 ''' |
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| 32 | * 창경궁로의 '''종로4가 ~ 원남동4''' |
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| 33 | * 퇴계로 '''회현역 ~ 광희동4''' |
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| 35 | === 1권역 === |
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| 36 | 1권역 버스는 특히 [[도봉산역]], [[수유역]]~[[한성대입구]] 같은 경우가 특히 문제가 되는데 [[도봉산역]] 같은 경우는 1권역 차고지와 환승센터가 줄줄이 서있다. [[수유역]]~[[한성대입구]]같은 경우는 [[성신여자대학교]], [[한성대학교]], [[성균관대학교]] 인문캠퍼스, [[가톨릭대학교]] 성신캠퍼스, [[고려대학교]] 통학과 직장들 출퇴근이 차지하고 있어 문제가 있다. |
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| 38 | 결국은 을지로4가역[* 수도권 2호선과 수도권 5호선을 지난다.] - 종로4가역 - 원남동사거리 - [[서울대학교병원]] - 성균관대학교 인문사회캠퍼스 - 해화동 로터리 - 한성대입구역 구간의 전철 신설이 필요하며 쌍문역[* 수도권 4호선을 지난다.] - 도봉문화원 - 도봉보건소 - 방학역[* 수도권 1호선을 지난다.] 구간의 전철화가 필요하다. |
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| 40 | === 2권역 === |
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| 41 | 수도권 [[2권역]] 버스 같은 경우에는 |
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| 43 | * 남양주 제2청사~신설동역까지이며 특히 [[청량리역]], [[상봉역]]같은데 문제가 더 크다. 신설동역에서는 버스가 분산되는 경우가 많지만 실상은 그렇지 않다. '''망우역 -> 망우사거리역 -> 동부제일병원사거리역 -> 딸기원역 -> 교문사거리역 -> 구리전통시장역 -> 구리역'''으로 향하는 전철역이 필요하다. |
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| 44 | * 천호대로 북단~신설동역까지이며 역시 중앙버스전용구간으로 '''신설동역 -> 용두역 -> 신답역 -> 답십리역'''으로 향하는 전철이 필요하다. |
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| 46 | === 3권역 === |
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| 47 | * 복정역 -> 잠실역 부근에 버스철이 발생하는 경우가 많으며 최근들어 성남시에도 중앙버스 전용차로 연장이 들어가 공사하고 있다. |
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| 48 | * 상일초교 -> 광나루역 부근에도 버스철이 발생하는 경우도 많은데 환승센터와 전철이 들어서지 않아 문제가 된다. 이 역시 '''강동역 -> 길동주민센터 -> 강동자이 -> 초이동 -> 상일초 -> 황산사거리 -> 온천마을 -> 라인한솔솔파크 -> 하남시청역'''에 들어서는 것이 좋다. |
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| 50 | === 4권역 === |
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| 51 | * 내곡 IC - 신사역 이남까지: 신사역-양재시민의 숲역 까지는 전철로 연결되어 있으나 나머지는 전철화가 되지 않아 '''양재시민의 숲역 -> 염곡사거리 -> 염곡마을 -> 탑성마을 -> 인골마을 ->어린이 병원'''까지는 전철화가 필요하다. |
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| 52 | * 영동대로 남단 교차로~수서역교차로~세곡3교: 최근들어 이쪽에도 광역버스가 들어서면서 중앙버스전용차로가 생기고 있다.[[https://www.yna.co.kr/view/AKR20220908172100004]] |
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| 53 | * 남태령역 이남 - 반포역까지이며 이쪽도 중앙버스 전용차로가 많아 발생시키고 있다. 5권역 버스가 아닌 4권역버스가 영향을 크게 받았기 때문에 문제가 생긴다. |
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| 55 | === 5권역 === |
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| 56 | * 대방역부터 노들역 주변까지 버스전용차로로 이어지며, 각종학원가가 많아 문제가 생긴다. |
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| 57 | * 석수역~서울지방 병무청역까지 중앙버스 전용차로가 이어지며, 각종 안양에서 오는 버스가 많아 버스철이 발생한다. |
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| 59 | === 6권역 === |
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| 60 | * 오류IC - 여의도 환승센터 |
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| 61 | * 송정역 - 염창역: 김포에서 출퇴근하는 경우가 있어 버스철이 발생할 수도 있고 심지어는 '''꼬리물기''' 현상이 크게 일어난다. |
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| 63 | === 7권역 === |
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| 64 | * 아현교차로 - 마포역 구간으로 심지어는 '''꼬리물기''' 현상이 크게 일어난다. |
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| 65 | * 합정역 - 서대문역 구간으로 심지어는 '''꼬리물기''' 현상이 크게 일어난다. |
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| 66 | * 한국항공대 - 이화여대 후문이며 특히 연세대 교차로에 주로 '''꼬리 물기'''가 있다. |
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| 67 | * 동산사거리 - 경찰청앞교차로에서 일어나며 특히 '''연신내역''', '''불광역'''에서 크게 보도가 될 정도로 버스철이 심하다고 볼수 있다. |
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