한와 전기철도(r1 판)

한와 전기철도는 오사카부와 와카야마현에서 철도 사업을 했었던 회사였다. 현재의 한와선을 개통시킨 회사이며, 회사가 약 14년 동안만 운영되고 있었기 때문에 존속 기간이 길지 않았다. 하지만, 전전 일본에서 제일 빠른 열차였던 초특급, 속도 위반 등 약 빨고 한 운영으로 인해 일본 철도사에서 전설적인 기업으로 기억되고 있는 회사이다.

일본 철도의 주요한 단점 중 하나가 협궤로 인한 최고속도의 한계, 그리고 약한 궤조로 인한 화물열차 투입의 애로사항인데, 당시 한와 전기철도는 이 두 문제점을 모두 극복한 설계를 하였다.

먼저 궤도의 경우 당시 50kg/m라는 중궤조를 도입함으로써 21세기 대형 사철들의 평균과 이미 똑같은 성능을 낼 수 있도록 만들어졌으며, 당시 37kg/m였던 국철 도카이도 본선보다 성능이 좋았다. 이 때문에 화물 영업에서도 난카이를 따돌리고 좋은 성과를 얻어낼 수 있었으며, 고속운전도 무리 없이 가능한 스펙이었다.

차량의 경우는 정말 여러 가지 시도란 시도는 다 했다고 볼 수 있다. 먼저 협궤 철도 차량 중에서는 최고 성능의 전강제 차량을 도입하였으며, 고속 주행에 특화하기 위해 창문의 크기도 줄이고, 차량의 천장도 높이는 설계를 하였기 때문에 외관이 마치 장갑차 같은 느낌을 주었다. 이러한 기술을 다 때려 넣다 보니 차량의 무게가 약 48t 정도로 굉장히 무거웠지만, 이것을 800마력 모터로 극복했다. 심지어는 편성 장대화를 위해 장대편성 대응 공기제동 시스템을 미국에서 가져와서 탑재하였는데, 이 때문에 일본 전체 철도 최초로 6량 편성 운행을 성공시키기도 했다.

화물열차 역시 고성능을 자랑했으며, 여객열차 다이어에 지장을 주지 않기 위해 화물열차 전용 전기기관차를 만들었다. 물론 이 전기기관차 역시 굉장한 성능을 자랑하였으며, 여객열차 차량에 따라잡히지 않기 위해 차체를 극한으로 경량화했다는 것이 차이점이다.