한양고속

서울호남발 : 당진, 보령, 서산, 안면도, 태안

서울남부발: 세종[6]

인천발 : 서산, 태안

대전발 : 당진, 서산, 태안

차량은 100% 현대기아로 이루어져 있다. 과거 자일대우버스의 로얄크루저2를 커민스 엔진으로 출고하여 운행한 이력도 있으나, 오래 운행하지 않고 매각해 자일대우버스를 보유하고 있지 않다.[7]

도색이 금남고속, 중부고속과 같다. 이로 인해 3개 회사가 계열 관계로 오인하는 사람들이 많은데, 한양고속은 계열 관계가 아니다. 1996년에 한양고속에서 새로 들여온 도색이었는데 2001년에 대전 - 인천국제공항 노선을 개통할 즈음부터[8], 금남고속 및 중부고속과 공항선 공동배차를 하면서 금남고속이 도색 공유를 요청했고,[9] 초기에는 공항차에 한해 공유했으나, 이후 금남고속, 중부고속 전 차량으로 확대됐다. [10]

정속운행을 하고 있는 충남고속과 달리 과속으로 악명 높지만 유독 고속버스 노선, 특히 대전착발 노선에만 80~90km/h로 기어다닌다. 대전 쪽의 경부고속도로와 국도에서는 어쩌다 과속을 하나 그 나머지 구간인 서산영덕고속도로에만 진입하면 내리막을 제외하고 80~90km/h로 기어가 연비운행을 하는 KD 운송그룹과 비교되기도 한다. 종종 대형화물차에게도 추월당하기도 하며 관광버스는 물론이고 심지어는 노선을 공배하는 충남고속 버스마저 추월당하기도 한다. 이젠 아예 93km/h에 크루즈 컨트롤 마저 설정하거나[11] 아예 일정 RPM 1,500 이상을 초과하지 않으려고 한다. 그 외 고속버스 노선은 그냥 날아다닌다. 하지만 지금은 현재 85km/h에 주행을 하지 않고 느려야 100km/h도 정도 주행한다고 하니 운행속도가 많이 개선된 듯 하나 엄연히 느려터진 버스가 몇 대는 있다. 그렇지만 서울로 가는 한양고속 기사가 97~100km/h 을 밟는 경우가 있고 풀악셀인 108km/h 밟은 일이 있어 확률은 완전히 케바케이다. 좀 팁을 주자면 출입문 앞의 3, 4(일반 한정)번 좌석에 탑승할 때 운전석 계기판에 평균연비 정보가 뜨면 얄짧없이 저속차량 확정이다. 공항선은 비행기 시간 문제로 최대한 빨리 달려야하기 때문에 예외.

사세 확장을 노리다가 회사가 어려웠던 적이 있었다. 1990년대 중반, 수원시 업체인 삼경운수 인수를 노렸으나[12], 마침 IMF가 터지고 주거래은행이던 충청은행이 부실화되어버려 자금 유동성 문제가 발생했고, 이로 인해 주력 노선 중 일부분이던 천안발 서해안행 직행노선과 차량 40여대를 충남고속에 매각한 일이 있었다.[13][14] 한양고속이 천안발 서해안행 노선을 운행하지 않는 이유이기도 하다.[15]

나름 텃세가 심한편인 충남 북서부권(당진, 서산, 태안)에서는 충남고속의 유일한 동반자이자 경쟁자라 할 수 있다[16][17][18]. 충남 서북부권에서는 서울~서산 노선의 배차량이 충남고속과 반반을 유지하고 있을 정도로 충남고속과 나름 대등한 관계에서 경쟁을 하고 있으며, 금남고속, 중부고속과 합작하여 대전발 노선이나 기타 장거리 노선 등을 적극적으로 개척하고 있는 편이다. 특히 대전, 충남권 발 인천공항, 김포공항행 노선에서는 충청남도 5개 시외버스 회사 중 가장 점유율이 높다.

충남고속과 한양고속은 언뜻 보면 경쟁적이지만, 상당히 우호적인 관계를 보이고 있으며 두 기업 간의 상호교류도 활발하다. 일례로 충남고속 소속 고속버스나 시외버스에는 가릴 거 없이 손인사를 하고 있다고 한다. 또한 모 한양고속 기사의 말에 따르면 한양고속 기사가 시외버스를 이용해 출퇴근하게 되는 경우 한양고속 자사 버스뿐 아니라 충남고속 버스도 공짜로 탈 수 있으며, 신입사원 교육 때도 한양고속 신입 기사가 충남고속 차량에 탑승하거나 그 반대의 경우[19]가 종종 있다고 한다.

충남고속이 전국고속버스운송사업조합에 가입하면서, 한양고속 차량도 충남고속과 공동 배차하는 고속버스 노선에 E-Pass가 적용되며, 고속버스 한정으로 8사에서 쓰는 LED행선판을 사용하지만, 프리미엄 고속버스랑 글귀가 똑같다. 이상의 이유로, 계열사 관계가 아님에도 동호인들 사이에서 두 회사가 묶여서 언급되는 경향이 있다.

서울착발의 고속버스 노선에 공배사인 충남고속과 경쟁하기 위해 차급을 올리는 중이다. 예전 같았으면 연식은 A급이지만 SD급의 차량을 자주 투입했지만 2018년에는 경기공항리무진의 유니버스 노블 중고차량을 구매했으며, 최근 2019년에는 뉴 프리미엄 유니버스 노블을 충남고속보다 더 일찍 출고했다.

로고가 매우 복잡하게 생겼다. 그리고 로고의 의미가 무엇인지도 짐작하기 어렵다.

시외부에서 일반은 코로나19로 인해 거의 전멸한 상태다. 고속부는 서울남부 - 세종 노선 및 서울호남 - 안면도 노선을 제외한 모든 노선에 일반을 투입 중이나 2회 씩만 투입하고 있으며, 이 마저도 사형을 기다리는 사형수처럼 언제 사라질지 모른다.

최근 한양고속의 주주 전체가 주식 100%와 경영권을 사모투자전문회사로 양도했으나, 여전히 대표이사 2인중 1인은 기존 대표이사[20]로 유지중이며, 사모투자회사에서 인력감축도 최소화하고 회사 운영에는 관여치 않는다고 한다. 삼흥고속도 KD에서 인수 후 경영은 기존 경영진에 위임한 것 같으나, 충남고속은 경영권 관련하여 분쟁중이라는 소식이 꾸준히 지역뉴스에 올라오고 있으며, 회사 내부적으로도 시끄러운 상황이다.

전국 최초로 뉴 그랜버드 슈퍼 프리미엄 실크로드 캄을 출고했으며 무려 프리미엄 버스 사양으로 출고했다.

2013년 10월 15일 수도권제2순환고속도로 봉담방향 오산휴게소 부근에서 대형화물차와의 추돌사고로 운전기사가 숨지고 승객 10명이 부상을 입었다. #

2020년 7월 4일 13시 경, 경부고속도로 부산방향 죽전휴게소 부근에서 버스전용차로로 진입한 그랜저 차량과 한양고속 시외(직행)부 차량이 추돌하는 사고가 발생했다. 그랜저 차량은 일반차로의 정체를 늦게 인지하고 긴급제동경보장치가 작동하면서 버스전용차로로 치우쳐 정차했다. 하지만 최대속도로 주행하던 한양고속 차량은 갑툭튀한 그랜저 차량을 발견하고 브레이크를 밟았으나 이미 늦었다. 대형차량의 특성상 제동거리가 길어서 그랜저 차량에 크게 추돌했다. 한양고속 측은 대인접수를 조치했으며 그랜저 운전자는 면허취소가 될 것으로 보인다.[21] 놀랍게도 그랜저 운전자는 버스전용차로로 피한 뒤 안도의 한숨을 쉬었다는 것이다. 만약 정체를 피하기 위해 버스전용차로로 잠시 진입했다면 악셀을 끝까지 밟아 속도를 냈더라면 추돌사고를 피할 수 있었을 뿐만 아니라 면허취소 대신 약한 벌점과 범칙금으로 끝낼 수 있었다는 누리꾼들의 의견도 있었다. #

2023년 3월 22일 아침 8시 반 경, 경부고속도로 부산방향 동탄JC 부근의 버스중앙차로에서 주행을 하고 있던 대원고속의 6600번 직행좌석버스를 상대로 후행으로 온 한양고속의 고속버스가 경적을 울림에도 속도를 올리지 않자, 2차로를 통해 추월을 하다가 차량의 옆면으로 밀어버리는 사고를 일으켜 보복운전을 저질렀다. 양쪽 버스 모두 파손됐고, 이 사건으로 총 운전기사와 승객을 포함해 4명에 부상자가 발생했다.# [22]

충남 72 아 30##, 60##~62##호

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