KTX(차량)(비교)

[[분류:대한민국의 고속철도 차량]][[분류:KTX]][[분류:KTX]][[분류:1996년 공개]][[분류:1997년 도입된 철도차량]][[분류:2004년 단종된 철도차량]][[분류:한국철도공사의 전동차]][[분류:한국-프랑스 관계]][[분류:현대로템]][[분류:현지 전략 차종/대한민국]]

##@[include(틀:토론 합의, 토론주소1=LaughableDifficultPoorJellyfish, 합의사항1=표제어를 KTX(차량)으로 하기)]

[include(틀:한국철도공사의 전동차)]

[include(틀:대한민국의 고속철도 차량 목록)]

||<-3><width=100%><nopad> [[파일:TGV.jpg|width=100%]] ||

||<-3><bgcolor=#003da5> {{{#fff '''KTX 005호기^^(1C1005편성)^^'''}}} ||

||<-3><bgcolor=#003da5><color=#003da5> {{{#white '''차량 정보'''}}} ||

||<-3><color=#373a3c,#ddd> {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px"

{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]

{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"

|| 동력객차 || 21,845㎜ / 1.6량 ||

|| 객차 || 18,700㎜ / 1.3량 ||

|| '''열차장''' ||<-2> 388,104㎜ / 27.7량 ||

KTX 열차 1편성은 총 20량으로 구성되어 있고 이 중 양끝 1량씩은 기기와 운전석이 있는 [[기관차|동력차]]이며, 그 사이에 객차 18량이 있다. 1호차와 18호차(대차 번호로는 3번, 21번)는 하부에 모터를 달고 있는 동력객차로, 이곳에서는 주행 중에 심한 소음과 진동을 느낄 수 있다.

== 운행 계통 ==

[include(틀:다른 뜻, other1=해당 표는 20량 편성 한정 운행계통을 다루는 문서입니다. KTX-산천의 운행계통, rd1=KTX-산천, paragraph1=5.1, other2=KTX-이음의 운행계통, rd2=KTX-이음, paragraph2=7.4, other3=KTX-청룡의 운행계통, rd3=KTX-청룡, paragraph3=5.2.1)]

* 운행횟수에 임시열차인 '''4000'''번대 열차번호의 운행은 반영되지 않았다. 해당 표에서는 '''1~400^^(경부고속철도)^^, 401~600^^(호남고속철도)^^''' 열차번호의 운행인 '''정기'''열차만 기재되어 있다.

{{{#!folding 경부고속철도 KTX-1 26.02.25 개정 [펼치기 · 접기]

|| [[경부고속선]] ||<|2> [[행신역|행신]], [[서울역|서울]] ||<|2> [[부산역|부산]] || '''월''' 33회{{{-3 +상행 5편도}}}[br]'''화~목''' 33회{{{-3 +상행 4편도}}}[br]'''금~토''' 38회{{{-3 +상행 5편도}}}[br]'''일''' 38회{{{-3 +상행 4편도}}} || 432.3km[br]{{{-4 (행신~부산)}}} ||<|2> [*서대구경유 일부 열차가 [[서대구역]]에 정차한다.] ||

|| [[구포 경유 KTX|구포 경유]] || '''일~월''' 4회{{{-3 +하행 3편도}}}[br]'''화~목''' 3회{{{-3 +하행 3편도}}}[br]'''금~토''' 4회{{{-3 +하행 4편도}}} || 417.9km[br]{{{-4 (행신~부산)}}} ||

||<|2> [[경부고속선]][br][[첫차]]·[[막차]] ||<|3> [[서울역|서울]] || [[대전역|대전]] || '''월''' 1회[br]'''화~일''' 1회{{{-3 +하행 1편도}}} || 159.8km || 각역정차 ||

|| [[마산역(경전선)|마산]] || 409.9km[br]{{{-4 (행신~마산)}}} ||

|| [[동해선#s-2.3|동해선[br](행신~포항)]] || [[포항역|포항]] || 384.5km[br]{{{-4 (행신~포항)}}} || ||

|| [[경부고속선]][br][[코레일-SR 통합/경과#s-3.2|SR 교차운행]] || [[수서역|수서]] || [[부산역|부산]] || '''매일''' 1회 || 400.1km || ||}}}{{{#!folding 호남고속철도 KTX-1 26.02.25 개정 [펼치기 · 접기]

||<|2> [[호남고속선]] ||<|2> [[행신역|행신]], [[서울역|서울]], [[용산역|용산]] || [[광주송정역|광주송정]] || '''월~목''' 3회[br]'''금토일''' 5회 || 320.8km[br]{{{-4 (행신~광주송정)}}} || ||

||<|2> [[목포역|목포]] || '''매일''' 7회 || 388.7km[br]{{{-4 (행신~목포)}}} || ||

|| [[서대전 경유 KTX|호남선[br]서대전 경유]] ||<|2> [[서울역|서울]], [[용산역|용산]] ||<|2> '''매일''' 1회 || 407.7km[br]{{{-4 (서울~목포)}}} || [* [[김제역]]과 [[장성역]]을 추가로 정차한다.] ||

[[https://m.dcinside.com/board/monorail/628882|#]]

== 편성 구성 ==

조성내역은 다음과 같다. 고정편성열차이므로 이 상태를 항상 유지하며 표를 기준으로 위쪽이 상선, 아래쪽이 하선 방향이다.

||<-5><color=#003da5> ↑ '''상행 ([[행신역|{{{#003da5 행신}}}]]·[[서울역|{{{#003da5 서울}}}]]·[[용산역|{{{#003da5 용산}}}]] 방면)''' ||

||<rowbgcolor=#003da5><rowcolor=#fff> '''차량번호''' || '''차종''' || '''호차''' || '''좌석''' || '''비고''' ||

||<colcolor=#003da5> '''10##51''' || PC1 || - || - || - ||

집전장치로 집전한 전차선 전원은 주회로차단기(VCB)를 통하여 주변압기 1차 권선에 공급하여 차량의 주전원으로 사용하고, 이는 주회로차단기로 제어한다. 중고장 발생 시 보호회로에 의해 주회로차단기를 자동으로 개방하여 차량을 보호하고, 진공 속에서 작동되어 아크에 의한 손상을 방지한다. 주회로차단기는 양쪽 동력차 지붕에 각각 1개씩 설치되어 있고, 집전장치가 상승된 동력차의 주회로차단기만 투입된다.

=== 동력차 장치 ===

|| 상 : 모터블록, 하 : 주변압기[* 사실 KTX의 동력차의 전체적인 내부 시설은 사진/동영상을 찍어 유포하면 안된다. GEC-알스톰에서 설계 특허를 받았기 때문. 하지만 인터넷에 사진이 몇 개 유포되었다.(…)] ||

동력실 내부에는 주컴퓨터, 배전함이 각 동력차에 1개씩 한 편성에 2개가 있고, 주변압기는 각 동력차에 1개씩 한 편성에 2개가 있고, 모터블록이 각 동력차에 2개씩, 각 동력객차에 1개씩 한 편성에 6개가 있다. 보조블록은 각 동력차에 1개씩 한 편성에 2개가 있다.

축전지충전기는 보조컨버터의 DC 전원을 공급받아 DC 110V를 출력한다. 충전기는 동력차충전기와 객차충전기가 있으며, 동력차충전기는 1개 편성에 6대가 설치되어 각 모터블록마다 설치된 축전지를 충전시키고, 객차충전기는 1개 편성에 4대가 설치되어 있다. 차량이 기동된 후에는 충전기 출력전원이 모두 각종 제어전원으로 사용되며, 주회로차단기를 개방하면 자동으로 축전지전원이 제어전원으로 사용된다.

=== 동력대차와 동력전달장치 ===

|| 동력대차 구조 ||

KTX의 동력전달장치는 견인전동기에서 발생한 회전력을 모터감속기, 트리포드(Tripod), 차축감속기, 차축, 차륜 순서로 전달하는 방식으로 구성되어 있다. 트리포드는 모터감속기와 차축감속기 사이에서 상대운동의 변위를 흡수하면서 회전력을 전달하고, 과부하 등 이상 발생시에는 절손되어(Fail-safe) 차축과 동력전달장치를 보호한다.

견인전동기는 모터블록에서 제어되는 전류량과 주파수에 따라 회전력 및 회전속도를 내며, 개별 출력은 1,130kW로 20량 편성의 KTX에 각 동력차에 4대씩, 각 동력객차에 2대씩 총 12대의 전동기가 설치되어 13,560kW(18,177HP)의 출력을 낸다. 고정자권선은 인버터에서 3상 교류전원을 공급받고, 회전자권선은 모터블록의 여자쵸퍼에서 직류전원을 공급받는다. 제동모드에서는 발전기 역할을 한다.

주제동간 사용시 동력대차는 공기제동과 전기제동이 같이 체결되고(혼합제동), 부수대차는 공기제동이 체결된다. 주제어간으로 전기제동 사용시 동력대차의 전기제동만이 체결된다. 30km/h 이하에서는 TSL에 의해 전기제동 단독사용이 불가능하므로 완전정차시에는 주제어간을 중립(회생제동)위치로 두고 주제동간을 조작한다.

전기제동은 기관사가 제동취급하는 경우 견인전동기는 발전기로 변환되어 열차의 운동에너지를 전기에너지로 변환하여 발생시키는 것으로서 주로 고속에서 속도조절용으로 사용된다.

* 회생제동: 전기제동 시 발생된 전기에너지를 전차선으로 송전시켜 다른 열차의 전원으로 사용할 수 있도록 한다.

* 발전제동: 회생제동을 사용할 수 없는 경우 전기에너지를 모터블록 상부에 설치된 저항기에 공급하여 열에너지로 바꾸어 송풍기로 냉각한다.

동력차 기동중 제동지령이 발생하면 우선적으로 회생제동이 적용된다. 다음 조건에서는 회생제동을 사용할 수 없기 때문에 자동으로 발전제동으로 전환되며, 한 번 발전제동으로 전환되면 회생제동 조건이 충족되어도 주제어간을 중립 위치로 하여야 다시 회생제동회로가 구성된다.

○ 발전제동 전환 조건

* ATC, ATP에 의해 절연구간 정보가 검지된 경우

=== 운전자경계장치 ===

||<bgcolor=#003da5> {{{#fff (6분 16초부터) '''VACMA에 대해 설명하는 KTX 기장'''}}} ||

[[KTX]]는 운전자경계장치로서 VACMA(Veille Automatique à Contrôle du Maintien d'appui)[* 프랑스식 운전자 경계장치의 일종으로 '바크마'라고 읽는다. 'VDS' 또는 VACMA를 더 줄여서 'VA'라고도 한다.]가 탑재되어 있다. 운전자의 경계 상태를 감시하고 운전자의 장애가 검지되면 열차를 자동으로 정지시키는 역할을 한다. 기장은 열차를 운전하면서 VACMA 신호를 지속적으로 입력하거나 해제하여야 하며, 입력신호는 주제어간 박스 양쪽에 설치된 터치센서 또는 제어대 하단 압력페달 2개를 사용하여 제어할 수 있다.

VACMA는 다음과 같은 조건으로 동작한다.

== 역사 ==

* 20량 차량은 KTX-산천 및 다른 동력분산식 고속열차와 큰 차이로 1차분만 존재한다. 분류시, 알스톰 생산분과 주식회사 로템 라이센스 생산분으로 구분한다. 하늘색 배경은 사이리스터 인버터 제어를 의미한다.

||<bgcolor=#002c5f> 주식회사 로템 제작 || 2002~2004년 (34편성) ||

=== 도입 ===