KD 운송그룹(비교)

 r21 vs r22
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 ==== 부산/울산/경남, 경북 서남부권 지역 ====
 위에 말한 대로 KD는 전국을 활보하고 다니지만, 유난히 부산/울산/경남지역과 성주, 고령 등 경북 서남부권 지역에서는[* 경북 서남부권 지역도 경남 업체의 세력이 강하다. 특히 [[경전여객]], [[거창고속]].] 그 세력이 약하다. 이는 KD의 경상남도 진입에 대한 [[경상남도]] 소재 업체의[* [[경전여객]], [[경원여객(경남)|경원여객]](시외), [[부산교통]] 등. 단, [[경남고속]]과는 일부 노선에서 [[공동 배차]]로 다니고 있다.] 반발이 상당히 심했기 때문.[* 또한 [[코리아와이드 경북]]은 단독으로 하는 노선과 [[공동 배차]]하는 노선이 존재한다.]
-한 가지 이유가 더 있기도 했는데 그 이유는 바로 [[중앙고속도로]] 전 구간 개통 당시 [[시외버스 동서울-안동|동서울-안동]] 노선을 KD 운송그룹이 독점으로 운행 하는 대신 [[코리아와이드 경북|아진.경북고속]]과 공동배차가 아닌 이상 대구 이남 지역으로 KD가 단독으로 신규노선 개통을 하지 않는다는 약속을 일정기간 맺었다고 알려져 있으며 기정사실로 굳어져 왔다. 이후 [[시외버스 동대구-이천|북대구.구미-이천(여주)]] 노선을 공동배차로 개통해 대구에 진입한 걸 보면 그 이유가 어느정도 맞는 것 같았는데 이후 이천-울산 노선을 단독으로 개통하고 부산과 마산, 창원은 물론 의령, 사상[* 사상은 모 향토없체 등과 KD와 적인 여러 경남업체가 들어오는 곳이다.]과 통영, 거제까지 진출 한 걸 보면 내용이 조금 와전된 것으로 보인다.
+한 가지 이유가 더 있기도 했는데 그 이유는 바로 [[중앙고속도로]] 전 구간 개통 당시 [[시외버스 동서울-안동|동서울-안동]] 노선을 KD 운송그룹이 독점으로 운행 하는 대신 [[코리아와이드 경북|아진.경북고속]]과 공동배차가 아닌 이상 대구 이남 지역으로 KD가 단독으로 신규노선 개통을 하지 않는다는 약속을 일정기간 맺었다고 알려져 있으며 기정사실로 굳어져 왔다. 이후 [[시외버스 동대구-이천|북대구.구미-이천(여주)]] 노선을 공동배차로 개통해 대구에 진입한 걸 보면 그 이유가 어느 정도 맞는 것 같았는데 이후 이천-울산 노선을 단독으로 개통하고 부산과 마산, 창원은 물론 의령, 사상[* 사상은 모 향토없체 등과 KD와 적인 여러 경남업체가 들어오는 곳이다.]과 통영, 거제까지 진출 한 걸 보면 내용이 조금 와전된 것으로 보인다.
 사실 [[경상남도]]의 시외버스 업체들은 전국적으로도 밥그릇 싸움이 과격하고 업체간의 견제가 심하기로 유명한데[* 이에 관한 건 [[부산교통]], [[경전여객]], [[천일여객]], [[고려여객]], [[동아여객]], [[부산-거제 시내버스 운행 논란]] 등의 문서들에 나와 있다. 게다가 [[경상남도]]는 전국의 모든 [[도(행정구역)|도]]급 자치단체 중 시외버스 업체가 가장 많다.] 평소에 그렇게 서로 물고 뜯던 회사들이 KD라는 외부의 적을 상대하기 위해 [[오월동주|하나로 뭉친 것이다]]. 이렇다 보니 아무리 KD라도 당해 낼 재간이 없었다.[* 물론 [[경남고속]] 등 일부 경남업체와는 공동배차도 하고, 해운대 터미널 사용 및 [[해운대고속]] 노선 인수 외에는 별 접점이 없는 [[거제현대고속]] 및 [[해운대고속]] 등과는 데면데면한 사이 정도로 사이좋게 지내고 있지만, 문제는 이들 회사가 모 향토없체 등과는 달리 경남 내에서의 세력이 매우 약하다.([[부산교통|모 향토없체]]는 그래도 서울 및 인천에 활발히 들어오는데, [[거제현대고속]] 등은 경남 내에서만 운행한다.)] 그래서 KD는 호기롭게 개통한 [[동서울종합버스터미널|동서울]] ↔ [[산청버스터미널|산청]], 의령 노선에서 허망하게 철수해야 했다.[* 사실 철수 전에도 일 3회밖에 운행하지 않았다. 현재도 동서울 - 의령은 운행하고 있지만, [[현풍시외버스터미널|현풍]], 이방, 적교, 신반을 거쳐 운행한다.] 그런 상황에서 KD가 [[이천종합버스터미널|이천]] ↔ [[부산종합버스터미널|부산]] 노선을 뚫었을 때 [[버스 동호인]]들 사이에서 화제가 되기도 했다.
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