KD 운송그룹(비교)

 r9 vs r10
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 다만, 경기여객, 화성여객 신설, 면허이관 등을 통해 조금씩 아웃광주 노선을 줄이려는 모습을 보이고 있다. [[경기도 공공버스]] 전환을 통해 아웃 광주 직행좌석을 대폭 줄였으며, 광역급행버스도 대도시권광역교통위원회에서 진행하는 [[준공영제]]를 통해 아웃광주 광역급행버스를 조금씩 줄이고 있다.
 ==== [[서울특별시 시내버스]] ====
-[[대원여객]]과 [[대원교통]]이 서울특별시 면허 시내버스를 운행하고 있다. [[대원여객]]은 [[의정부시|의정부]] - [[서울]]을 잇는 노선 위주로 회사가 성장했고, [[구리시]], [[하남시]], [[군포시]] 지역으로도 노선이 뻗어나가게 된다.
+대원여객 과 대원교통이 서울특별시 면허 시내버스를 운행하고 있다. 대원여객은 의정부 - [[서울]]을 잇는 노선 위주로 회사가 성장했고, [[구리시]], [[하남시]], [[군포시]] 지역으로도 노선이 뻗어나가게 된다.
-년에 인수한 [[대원교통]]은 [[남양주시]] - [[서울]]을 잇는 노선을 바탕으로 성장한 회사로 [[2004년 서울 시내버스 개편]] 당시 2권역 [[광역버스]]를 전담하기도 했다. 하지만 비수익노선을 정리하고, 서울특별시청에서 [[경기도]]로 나가는 시계외노선을 정리하는 추세에 따라 남양주시 노선을 모두 정리, 현재는 중랑구에서 강남구를 잇는 회사로 탈바꿈했다.
+년에 인수한 대원교통은 [[남양주시]] - [[서울]]을 잇는 노선을 바탕으로 성장한 회사로 2004년 서울 시내버스 개편 당시 2권역 [[광역버스]]를 전담하기도 했다. 하지만 비수익노선을 정리하고, 서울특별시청에서 [[경기도]]로 나가는 시계외노선을 정리하는 추세에 따라 남양주시 노선을 모두 정리, 현재는 중랑구에서 강남구를 잇는 회사로 탈바꿈했다.
-노선 개편 과정에서 특이한 확장을 하기도 했는데, 경기도 진입 노선을 폐선하면서 해당 면허로 서울 시내버스를 신설하고, 경기면허 계열사에서 동일한 경로를 운행하는 노선을 신설한 것. [[남양주 버스 167|남양주 167번]], [[양주 버스 118|양주 118번]] 등이 그 예이다. [[공동 배차]]에도 자주 참여하는 편인데, 삼성여객과는 [[서울 버스 405|0213번]]을, [[북부운수]]와는 [[서울 버스 262|262번]]을 공동배차한 적이 있으며, [[대원여객]]과 [[대원교통]]끼리 공동배차를 한 적도 있다. 이 노선들은 노선 개편, [[메트로버스]]와의 삼각 트레이드 등을 통해 현재는 운행하지 않으나, 지금도 [[서울 버스 262|262번]], [[서울 버스 370|370번]], [[서울 버스 2312|2312번]] 등에 공동 배차를 하고 있다.
+노선 개편 과정에서 특이한 확장을 하기도 했는데, 경기도 진입 노선을 폐선하면서 해당 면허로 서울 시내버스를 신설하고, 경기면허 계열사에서 동일한 경로를 운행하는 노선을 신설한 것. 남양주 167번ㄲ, 양주 118번 등이 그 예이다. 공동 배차에도 자주 참여하는 편인데, 삼성여객과는 서울 버스 405을, 북부운수와는 서울 버스 262을 공동배차한 적이 있으며, 대원여객 과 대원교통끼리 공동배차를 한 적도 있다. 이 노선들은 노선 개편, 메트로버스와의 삼각 트레이드 등을 통해 현재는 운행하지 않으나, 지금도 서울 버스 262, 서울 버스 370, 서울 버스 2312 등에 공동 배차를 하고 있다.
-[[주간선버스]] 설립 당시 [[대원교통]]이 [[메트로버스]]에 출자를 했으나 메트로버스의 대주주는 [[북부운수]]이고 사장 역시 북부운수의 사장이 겸임하고 있다. 메트로버스가 자일대우버스로 가득하던 시절에는 대원교통의 영향으로 알코아 휠을 장착한 것을 쉽게 볼 수 있었으나, [[현대자동차]]의 비중이 높아지면서 알코아 휠도 사용하지 않는 등 KD의 흔적이 사라지고 있다.
+주간선버스 설립 당시 대원교통이 메트로버스에 출자를 했으나 메트로버스의 대주주는 북부운수이고 사장 역시 북부운수의 사장이 겸임하고 있다. 메트로버스가 자일대우버스로 가득하던 시절에는 대원교통의 영향으로 알코아 휠을 장착한 것을 쉽게 볼 수 있었으나, [[현대자동차]]의 비중이 높아지면서 알코아 휠도 사용하지 않는 등 KD의 흔적이 사라지고 있다.
-다른 회사 차량과 달리 거의 모든 고상차량이 입석 시트가 아닌 좌석 시트가 달린 차량을 채택하고 있다. 좌석 배치를 2x1 배열로 규격화하면서 다른 지역으로의 차돌리기를 편하게 하려고 하는 걸로 추측된다. 다만, 이것도 2018년 12월부터는 과거형이 된 것이, 서울특별시 조례 개정에 따라 [[저상버스]] 출고가 사실상 의무화[* 저상버스 투입 자체가 불가능한 노선이 있기 때문에 완전 의무화는 불가능하다.]되었기 때문. 대표적으로 [[서울 버스 370|370번]]에 많이 들어갔었다.
+다른 회사 차량과 달리 거의 모든 고상차량이 입석 시트가 아닌 좌석 시트가 달린 차량을 채택하고 있다. 좌석 배치를 2x1 배열로 규격화하면서 다른 지역으로의 차돌리기를 편하게 하려고 하는 걸로 추측된다. 다만, 이것도 2018년 12월부터는 과거형이 된 것이, 서울특별시 조례 개정에 따라 저상버스 출고가 사실상 의무화[* 저상버스 투입 자체가 불가능한 노선이 있기 때문에 완전 의무화는 불가능하다.]되었기 때문. 대표적으로 서울 버스 370번에 많이 들어갔었다.
-어찌됐든 KD가 지금까지 이렇게 굴러갈 수 있었던 이유는 [[서울특별시 시내버스]]에 진출한 덕분이 크다.
+어찌됐든 KD가 지금까지 이렇게 굴러갈 수 있었던 이유는 서울특별시 시내버스에 진출한 덕분이 크다.
-[[구로구]], [[강서구(서울)|강서구]], [[양천구]], [[영등포구]], [[서대문구]], [[마포구]], [[은평구]], [[금천구]], [[관악구]], [[동작구]] 등 서부 지역인 5권역, 6권역과 7권역에서는 사세가 약해서 은평구와 서대문구, 마포구, 영등포구, 동작구, 관악구는 진입 구역이 제한적이고[* 은평구는 의정부시 버스(34, 360)가 구파발-불광역만 들어오고, 서대문구는 370번이 서대문역-충정로역에만 진입하고, 마포구는 0411번이 대한노인회 정류장에만 진입하고, 영등포구는 공동 배차하는 262번과 용인 7007-1번만 여의도에 들어온다. 동작/관악구는 깊숙히 들어가는 7007-1번을 제외하면 전부 구 경계만 스쳐 지나간다.], 구로, 금천은 [[서울 버스 5624|5624번]]이 폐선되어서 하나도 없으며[* 사실 구로구에서는 정류장이 구로디지털단지역 하나 밖에 없었다.], 강서/양천은 KD 시내버스 노선이 하나도 없다. 또한 1권역 중에서도 [[성북구]]에서도 사세가 약한 편이다.[* [[석계역]] 노선과 종로5가로 가는 [[서울 버스 106|106번]]과 [[서울 버스 107|107번]]이 동소문로 구간에만 들어온다.]
+구로구, 강서구, 양천구, 영등포구, 서대문구, 마포구, [[은평구]], 금천구, 관악구, 동작구 등 서부 지역인 5권역, 6권역과 7권역에서는 사세가 약해서 은평구와 서대문구, 마포구, 영등포구, 동작구, 관악구는 진입 구역이 제한적이고[* 은평구는 의정부시 버스(34, 360)가 구파발-불광역만 들어오고, 서대문구는 370번이 서대문역-충정로역에만 진입하고, 마포구는 0411번이 대한노인회 정류장에만 진입하고, 영등포구는 공동 배차하는 262번과 용인 7007-1번만 여의도에 들어온다. 동작/관악구는 깊숙히 들어가는 7007-1번을 제외하면 전부 구 경계만 스쳐 지나간다.], 구로, 금천은 서울 버스 5624번이 폐선되어서 하나도 없으며[* 사실 구로구에서는 정류장이 구로디지털단지역 하나 밖에 없었다.], 강서/양천은 KD 시내버스 노선이 하나도 없다. 또한 1권역 중에서도 성북구에서도 사세가 약한 편이다.[* [[석계역]] 노선과 종로5가로 가는 [[서울 버스 106|106번]]과 [[서울 버스 107|107번]]이 동소문로 구간에만 들어온다.]
-그에 비해 0권역([[중구(서울특별시)|중구]], [[용산구]], [[종로구]]), 1권역([[노원구]], [[강북구]], [[도봉구]]), 2권역([[중랑구]], [[광진구]], [[성동구]], [[동대문구]]), 3권역([[송파구]], [[강동구]]), 4권역([[강남구]], [[서초구]]) 같은 동남부 지역은 KD 시내버스 터줏대감이라고 부를 정도로 흔하게 볼 수 있다.
+그에 비해 0권역(중구, [[용산구]], 종로구), 1권역(노원구, 강북구, 도봉구), 2권역(중랑구, 광진구, 성동구, 동대문구), 3권역([[송파구]], 강동구), 4권역(강남구, 서초구) 같은 동남부 지역은 KD 시내버스 터줏대감이라고 부를 정도로 흔하게 볼 수 있다.
 ==== 수도권 동부·북부 ====
 KD 계열사의 대다수가 이곳에 몰려있다. 대외적으로 그룹을 대표하다시피 하는 [[경기고속]]과 경기고속 등의 지분을 소유하여 실질적인 그룹 지주회사 역할을 하는 [[대원고속]]은 [[광주시]]에, [[대원버스]]는 [[성남시]]에, [[경기상운]]은 [[하남시]]에, [[대원운수]], [[경기버스]], [[경기운수]]는 [[남양주시]]에, [[경기여객]]은 [[구리시]]에, [[평안운수]], [[명진여객]]은 [[의정부시]]에, [[진명여객]]은 [[양주시]]에 머무른다. 특히 [[경기고속]]과 [[대원고속]]은 [[아웃광주|광주시 땅을 밟지 않으면서]] [[성남시]], [[하남시]], [[용인시]]에서 출발하는 [[직행좌석버스]]나 [[시내버스]]를 운행하고 있으며, 지자체 내 [[버스 회사]]가 없는 [[이천시]]나 [[여주시]]를 운행하는 [[시내버스]]/[[공영버스]]도 두 회사가 담당하고 있다.[* 다만, 이천시의 경우 경기도 공공버스 운행을 위해 관내법인인 [[이천시내버스]]가 설립됐다.] 게다가 이천시의 경우 [[용인 버스 3|3번]], [[용인 버스 103|103번]][* 이 둘은 [[경남여객]]에서 운행한다. 근데 경남여객은 KD와 유착관계가 깊은 회사다.], 여주시의 [[양평 버스 1|1번]], 두 곳을 모두 경유하는 [[안성 버스 37|37번]]을 제외하면 모든 시내버스 노선이 KD 운송그룹의 노선이다.
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