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| 285 | 285 | * [[대원교통]] 이후 서울 면허 [[버스 회사]]를 인수한 적이 없다. 서울시청에서 준공영제를 시행하니 인수해도 딱히 이익될 것이 없다고 판단한듯 하다. 서울시에서 준공영제를 시작하자 30년동안 공을 들인 의정부권 노선 수익을 고스란히 서울시에 넘겨야 했고, 인건비는 올라갔다. 게다가 준공영제라 시청에서 노선 운영에 이래저래 간섭한다. KD 입장에서는 이래저래 손해다. |
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| 287 | * [[차돌리기]] 규모가 다른 회사와는 차원이 다르다. 수원에서 운행하던 버스를 교체한 뒤 하남에서 차를 빼오고 하남에서 운행하던 노선에 신차를 투입하는, 그야말로 전국구 스케일의 차돌리기가 다반사. 설, 추석 등 명절에는 동서울 - 이천/여주 노선에 운행하던 시외버스를 다른 노선 임시차로 투입하고, [[광역버스]]에서 운행하던 버스를 빼와서 동서울 - 이천/여주 노선에 투입한다. 이는 시내버스 휴일감차가 법적으로 허용되기에 가능한 일이지만 광역 차량을 시외노선에 투입하는 것은 '''불법'''이라고 하는데, 광역버스는 시내버스로 분류되기 때문이다. 그래서 타 [[버스 회사]]에서 고발당하고 국정감사에 걸려서 2015년 설 연휴 이후에는 이런 이른바 '임시직행'이 폐지되었고 2015년 설 연휴에 임시직행 찍 | |
| 287 | * [[차돌리기]] 규모가 다른 회사와는 차원이 다르다. 수원에서 운행하던 버스를 교체한 뒤 하남에서 차를 빼오고 하남에서 운행하던 노선에 신차를 투입하는, 그야말로 전국구 스케일의 차돌리기가 다반사. 설, 추석 등 명절에는 동서울 - 이천/여주 노선에 운행하던 시외버스를 다른 노선 임시차로 투입하고, [[광역버스]]에서 운행하던 버스를 빼와서 동서울 - 이천/여주 노선에 투입한다. 이는 시내버스 휴일감차가 법적으로 허용되기에 가능한 일이지만 광역 차량을 시외노선에 투입하는 것은 '''불법'''이라고 하는데, 광역버스는 시내버스로 분류되기 때문이다. 그래서 타 [[버스 회사]]에서 고발당하고 국정감사에 걸려서 2015년 설 연휴 이후에는 이런 이른바 '임시직행'이 폐지되었고 2015년 설 연휴에 임시직행 찍으려고 [[동서울터미널|동서울]] 갔던 [[버스 동호인]]들이 허탕을 쳤다고 한다. 그런데 그 뒤로도 현재는 폐지된 [[시외버스 8446|'''시외버스''' 8446]]에 [[경기광주 버스 1005-1|'''시내버스''' 1005-1]] 소속 차량이 들어가기도 했고, 반대로 [[경기광주 버스 3200|'''시내버스''' 3200]]에는 '''시외버스''' 차량이 [[예비차]]로 들어간 경우도 있다. 앞서 언급된 3200번 버스는 공항리무진에 준하는 별도 요금제를 이용하는 시내버스이니, 차급이 높더라도 당연히 문제가 된다. [[삼흥고속]] 인수 이후에는 삼흥고속이 운행하는 노선에 [[경기고속]]이나 [[대원고속]] 소속 차량이 들어가기도 한다. 당연히 해당 노선의 행선판이 없기 때문에 삼흥고속이 LED 행선판 설치 이전에 쓰다가 방치해둔 아크릴 행선판을 사용한다. | |
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| 289 | 289 | * 2012년 8월 1일 계열사인 [[대원공항]]을 해산시켰다. KD 계열사가 사라진 최초의 사례. 그런데 회사가 없어지는데 노조 카페에서는 아무 일 없는 듯 조용하게 넘어갔다. 아마도 직원들이나 기사들은 다 KD 계열사 내의 다른 회사로 전부 승계가 된 모양. |
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