KD 운송그룹(비교)

 r18 vs r19
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 [[하남시]], [[남양주시]], [[의정부시]]는 치열한 경쟁 끝에 경쟁사를 인수한 곳인데, 선진그룹 계열사였던 선진여객, 하남시내버스, 선진상운, 유성운수가 각각 경기상운(선진여객, 하남시내버스), 경기버스, 경기운수가 되었고, 평안운수, 명진여객, 진명여객은 사명변경 없이 KD 계열사가 되었다.
 ==== 수도권 서북부 ====
-권역[* 서울특별시 권역, M버스 권역 구분에서의 7권역을 의미한다.]으로도 불리는 [[고양시]], [[파주시]]의 경우 신성교통, 명성운수, 신일여객 등의 관내 업체[* 해당 3개 회사들은 고양시청과 파주시청이 뒷배를 잘 봐주기로 유명한 회사들이다. 타 지자체의 회사들이 고양시나 파주시에 진출하려고 하면 해당 3개 회사들이 반발할 경우, 고양시와 파주시마저도 타 회사들의 노선 신설에 대해 직접 동참하여 반대를 강하게 동조할 정도. 특히 명성운수의 경우 노조마저도 강성인지라 선진그룹에서 인수를 시도하려고 할때 선진운수의 일산영업소를 선진그룹 소속으로 오인하고 찾아가서 인수를 반대하는 시위까지 벌였을 정도였었다.]의 사세가 엄청 커서 그다지 비중이 없었다.[* 거기에 고양교통이나 서울여객(고양) 같은 신규 업체들이나 [[고양시 버스 목록/고양시 마을버스|고양시 면허 마을버스들]], 서울면허의 선진운수, 신촌교통, 동해운수, 신수교통, 제일여객, 서울매일버스도 나름대로 텃세가 상당하기 때문에 진출을 하기 힘들었었다. 이들 중 신규 업체인 서울여객과 고양교통은 물론이고 고양시의 각종 마을버스 회사들 역시 명성운수, 신성교통, 신일여객에 가려져서 그렇지 이쪽도 고양시청과 파주시청의 뒷배가 탄탄한 상태이다. 거기에 고양시의 마을버스 회사 중 하나인 신일산교통·신일산운수를 자회사로 보유한 신촌교통과 신성교통의 계열이거나 계열 출신이였었던 신수교통, 제일여객, 서울매일버스 또한 고양시청과 파주시청의 횡포가 덜한 편. 하지만 선진운수와 동해운수는 계열사를 통한 고양, 파주시 면허도 없기 때문에 고양시의 횡포를 가장 심하게 받고 있다.] 게다가 관내 지역 마을버스 업체들보다도 지위나 대우가 상대적으로 낮기에 상당한 어려움을 겪거나 경험하는 경우도 잦았다.
+권역[* 서울특별시 권역, M버스 권역 구분에서의 7권역을 의미한다.]으로도 불리는 [[고양시]], [[파주시]]의 경우 신성교통, 명성운수, 신일여객 등의 관내 업체[* 해당 3개 회사들은 고양시청과 파주시청이 뒷배를 잘 봐주기로 유명한 회사들이다. 타 지자체의 회사들이 고양시나 파주시에 진출하려고 하면 해당 3개 회사들이 반발할 경우, 고양시와 파주시마저도 타 회사들의 노선 신설에 대해 직접 동참하여 반대를 강하게 동조할 정도. 특히 명성운수의 경우 노조마저도 강성인지라 선진그룹에서 인수를 시도하려고 할 때 선진운수의 일산영업소를 선진그룹 소속으로 오인하고 찾아가서 인수를 반대하는 시위까지 벌였을 정도였었다.]의 사세가 엄청 커서 그다지 비중이 없었다.[* 거기에 고양교통이나 서울여객(고양) 같은 신규 업체들이나 [[고양시 버스 목록/고양시 마을버스|고양시 면허 마을버스들]], 서울면허의 선진운수, 신촌교통, 동해운수, 신수교통, 제일여객, 서울매일버스도 나름대로 텃세가 상당하기 때문에 진출을 하기 힘들었었다. 이들 중 신규 업체인 서울여객과 고양교통은 물론이고 고양시의 각종 마을버스 회사들 역시 명성운수, 신성교통, 신일여객에 가려져서 그렇지 이쪽도 고양시청과 파주시청의 뒷배가 탄탄한 상태이다. 거기에 고양시의 마을버스 회사 중 하나인 신일산교통·신일산운수를 자회사로 보유한 신촌교통과 신성교통의 계열이거나 계열 출신이였었던 신수교통, 제일여객, 서울매일버스 또한 고양시청과 파주시청의 횡포가 덜한 편. 하지만 선진운수와 동해운수는 계열사를 통한 고양, 파주시 면허도 없기 때문에 고양시의 횡포를 가장 심하게 받고 있다.] 게다가 관내 지역 마을버스 업체들보다도 지위나 대우가 상대적으로 낮기에 상당한 어려움을 겪거나 경험하는 경우도 잦았다.
 하지만 신성여객(파주)가 몰락하면서 경기광주, 고양 버스 9700 을 토대로 경기광주 버스 9600 분리[* 분리 개통 당시에는 9700번과 마찬가지로 명성운수와 공동 배차했으나, 2014년 6월 대원고속 단독운행으로 바뀌었다.], 광역급행버스 M7412[* 광역급행버스 M7613도 일산지역 진출을 노리고 개통한 듯 하나 사실상 실패로 끝났다.], 성남 버스 8109 개통, 의정부 버스 35 파주 연장, 신성운수 노선 인수 등을 통해 조금씩 영향력을 넓히고 있다. 하지만 명성운수 인수 시도처럼 확장에 실패한 사례도 많다.[* 이미 라이벌인 선진그룹이 명성운수 인수를 노리고 있었다가 명성운수 노조원들이 인수 반대 시위를 크게 벌여서 제대로 혼쭐 나고 인수 계획을 취소한 적이 있었다.] 또한 시내버스 노선 신설시 [[김포시]] 업체인 선진그룹에 밀려서 고배를 마시기도 하였다.
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  * 2012년 8월 1일 계열사인 [[대원공항]]을 해산시켰다. KD 계열사가 사라진 최초의 사례. 그런데 회사가 없어지는데 노조 카페에서는 아무 일 없는 듯 조용하게 넘어갔다. 아마도 직원들이나 기사들은 다 KD 계열사 내의 다른 회사로 전부 승계가 된 모양.
- * 몇몇 영업소에서는 [[네이버]], [[다음]] 카페를 운영하고 있다. 매일 배차일보가 올라오는데 비회원도 볼 수 있어서 배차간격이 긴 노선을 이용할때는 유용하다. 그런데 출발시간을 다 쓰지 않은 경우도 있어서 활용도는 그래도 아침 출근시간대까지는 적다.
+ * 몇몇 영업소에서는 [[네이버]], [[다음]] 카페를 운영하고 있다. 매일 배차일보가 올라오는데 비회원도 볼 수 있어서 배차간격이 긴 노선을 이용할 때는 유용하다. 그런데 출발시간을 다 쓰지 않은 경우도 있어서 활용도는 그래도 아침 출근시간대까지는 적다.
  * 이름 때문에 [[대원방송]]과 종종 엮이곤 한다. 하지만 이름만 비슷할 뿐 별개의 회사이니 착각하지 말자.
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