KD 운송그룹(비교)

 r22 vs r23
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  * KD 오토리사이클링 - 충북 음성군 생극면 대금로 2036 위치. 회사차량 폐차를 담당한다. 재활용할 수 있는 부품을 보관해 KD 오토텍으로 보내기도 하며, 경우에 따라서는 폐차하지 않고 상태가 좋은 차량들은 자가용 등지로 매각하거나, 해외로 수출하기도 한다. 과거와 다르게 2018년부터 타사 출신 버스도 폐차를 담당한다. 그러나 이곳에 폐차 대기중인 차량이 많이 생기자 임시로 [[안성종합버스터미널]]에 대기했다가 견인차로 견인해서 입고하는 식으로 폐차한다.
- * KD 오토텍 - 정비업무의 외주화. 버스 정비를 담당한다. 중정비공장은 광주차고지에'''만''' 있었으나 2012년 [[포천시]] [[내촌영업소|내촌면에 차고지를 새로 만들면서]] 제2 정비공장을 마련하게 되었다.[* 여담이지만, KD 오토텍 정비사들의 기량이 대단하다는 이야기가 돌고있다. 사고로 파손이 심한 버스를 KD 오토텍 정비공장에서 정상운행 할 수 있도록 복원 했다는 이야기가 있거나, 신차 출고당시 어떤 이유로 시동이 걸리지 않아 [[자일대우버스|버스 제조사]]와 [[HD현대인프라코어|엔진 제조사 기술자들]]이 난처한 상황에 처했는데, 나중에 도착한 KD오토텍 기술자들이 차량을 둘러보고 이곳저곳 만지더니 걸리지 않았던 시동이 잘 걸렸다는 이야기가 있었다.] KD 운송그룹이 깡통차를 대우에서 인도받으면 이 회사가 자체적으로 모자란 부분을 검사하고 운행할 수 있도록 보완하여 영업에 투입시킨다고 한다.
+ * KD 오토텍 - 정비업무의 외주화. 버스 정비를 담당한다. 중정비공장은 광주차고지에'''만''' 있었으나 2012년 [[포천시]] [[내촌영업소|내촌면에 차고지를 새로 만들면서]] 제2 정비공장을 마련하게 되었다.[* 여담이지만, KD 오토텍 정비사들의 기량이 대단하다는 이야기가 돌고 있다. 사고로 파손이 심한 버스를 KD 오토텍 정비공장에서 정상운행 할 수 있도록 복원 했다는 이야기가 있거나, 신차 출고당시 어떤 이유로 시동이 걸리지 않아 [[자일대우버스|버스 제조사]]와 [[HD현대인프라코어|엔진 제조사 기술자들]]이 난처한 상황에 처했는데, 나중에 도착한 KD오토텍 기술자들이 차량을 둘러보고 이곳저곳 만지더니 걸리지 않았던 시동이 잘 걸렸다는 이야기가 있었다.] KD 운송그룹이 깡통차를 대우에서 인도받으면 이 회사가 자체적으로 모자란 부분을 검사하고 운행할 수 있도록 보완하여 영업에 투입시킨다고 한다.
 === 직원복지, 내부.외부 거래용 계열사 및 조직 ===
 회사 규모가 크다 보니 어지간한 일은 외부에 맡기기 보다는 자체적으로 해결한다. 직원 식사도 자체적으로 만들고, 옷도 자체적으로 만들고 하다 보니 이쪽 계열사도 굉장히 많다. 단, 예외적으로 운전화 한정으로만 [[금강제화]]에서 만들어 납품받는다.
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  * 회사 규모가 커서 노선을 회사별로 관리하지 않고 영업소별로 관리를 한다. 영업소가 다르면 같은 회사 노선이라도 경쟁을 하는 셈. 보통 버스 기사들은 같은 회사나 계열사 소속 기사에게 서로 손인사를 하지만,[* 예를 들면 계열사 관계인 부산의 [[삼성여객(부산)|삼성여객]], [[삼화PTS]], [[세진여객]] 소속 기사들은 같은 회사 뿐 아니라 계열사의 소속 차량을 만나도 종종 손인사를 하는 모습을 볼 수 있다.] KD의 경우 계열사끼리는 커녕 같은 법인이라도 소속 영업소가 다르다면 손인사는 커녕 [[콩가루 집안|서로 싸우는 모습도 보인다.]] 반면 계열사가 아닌 회사라도 같은 지역을 운행하거나 차고지가 가까우면 손인사를 한다.[* 예를 들면 본진인 경기광주나 여주, 양평, 가평 등. 이배재고개 경유 노선([[경기광주 버스 31-2|31-2번]], [[경기광주 버스 31-3|31-3번]])과 [[성남 버스 3-3|3-3번]], [[성남 버스 250|250번]]과 [[성남 버스 300|300번]], [[경기광주 버스 9|9번]]과 [[성남 버스 52|52번]], [[경기광주, 고양 버스 9700|9700번]]의 KD 소속 차량과 [[명성운수]] 소속 차량 같은 경우에도 간간히 손인사를 하며, [[가평교통]], [[금강고속]], [[연천교통]], [[대양운수]], [[백성운수]]와도 손인사를 한다. 다만 경쟁이 극에 달하는 경우(ex. [[수원여객]], [[용남고속]], [[성우운수]] [[수원 버스 301|301번]], [[동성교통]], [[남성버스]], [[대명운수]], [[서울매일버스]] [[서울 버스 9711|9711번]], [[태산운수]])나 알력다툼을 한 경우(ex. [[선진시내버스]] [[포천 버스 3500|3500번]], [[신성교통]], [[양주교통]], [[동부고속]] [[이천 버스 3401|3401번]], [[삼영운수]] [[광역급행버스 M5333|M5333번]], [[신일여객(파주)|신일여객]], [[서울여객(고양)|서울여객]])에는 상대 기사를 완전히 무시한다. 하지만, 여기서 '''대원교통과 대원여객'''은 예외이다. 이 두 업체는 KD지만 서울면허라는 이유로 서울KD끼리 만나면 정말 남남이지 않은 이상 모두 인사한다. 대원여객 특성상 의정부권 영업소 직원들이 중랑으로 이관되는 경우도 많고, 대원교통과 대원여객 일부 영업소(강동, 용산, 중랑)은 가까운 관계이기 때문. 물론, 이들도 경기도 KD와 인사하는 경우가 있으며 혹은 같은 차고지를 사용하는 [[북부운수]], [[메트로버스]], [[보광운수]] 등과 인사하는 경우도 잦다. 여러모로 알 수 없는 예외. [[경남여객]] 소속 버스는 경우에 따라 다른데, 화기애애하게 교류하는 경우는 [[용인 버스 20|20번]]/[[경기광주 버스 17|17번]], [[경기광주 버스 17-1|17-1번]], [[경기광주 버스 60|60번]], [[용인 버스 95|95번, 95-1번]]/[[광주시의 공영버스/도척면|도척면]], [[광주시의 공영버스/곤지암읍|곤지암읍 공영버스]], [[용인 버스 3|3번]], [[용인 버스 103|103번]]/[[경기광주 버스 12|12번]], [[용인 버스 10-1, 101|10-1번, 101번]]/[[경기광주 버스 26-1|이천공영버스 26-1번]], 에버랜드행 직행좌석버스가 해당하며, 경쟁이 심해서 아예 대놓고 무시하는 경우는 수원권(특히 수원역행 노선)과 용인 동백지구에서 많이 벌어진다.] 하지만 시외부 소속 기사들끼리는 행선지에 상관없이 인사를 하고 타 회사와 노선을 공유하는 기사들끼리도 손인사 한다.[* 서울 - 당진, 성남 - 청주, 인천 - 수원 등이 있다.] 시내부 소속 기사와 시외부 소속 기사끼리는 주박 영업소가 같은 경우에만 인사하고 그렇지 않으면 무시한다.
- * 다만, 위의 내용과 달리 기사들은 영업소별로 관리하지 않고 법인별로 관리한다. 실제로 [[용인 버스 6900|6900번]]을 [[대원고속]] 소속 기사부족으로 [[대원버스]]에서 기사들을 다 채용해서 6900번에 투입했으며, 기존 대원고속 기사들은 [[경기광주 버스 65|다른 노선]]으로 재배치했다. 그리고 예전에는 KD 운송그룹에 입사하면 타 계열사로 이직하는 것이 사실상 불가능했으나 인력난 이후로는 [[높으신 분들]]의 승인을 받으면 타 계열사로 이직이 가능하다.[* 예를 들면 기존에는 KD 운송그룹 계열사간 이동 즉 [[대원운수]]에서 [[대원교통]]으로 가려면 퇴사 후 신규지원을 해야 했다.] 참고로 KD 내부에서 자체적으로 세운 회사나[* 노사 무분규에 임금 백지위임을 하고있다고 자랑하고 있지만, 이에 해당하는 계열사는 [[경기고속]], [[대원고속]], [[대원버스]], [[대원운수]], [[경기여객]], [[화성여객]], [[평택버스]], [[이천시내버스]] 뿐이며, 나머지 회사는 이 임금과 별도로 임금을 정하고 있다.] 서울 면허 회사와는 달리 인수한 회사들은 기사들의 평균 월급이 몇십만 원 정도 낮다. 특히 [[삼흥고속]]은 나머지 계열사들에 비해 차별이 매우 심한데 삼흥고속만 별도로 채용하고 KD 운송그룹 수도권 계열에서 누리는 복지 혜택이 거의 없으며 팀장제도 등도 다르다. 애초에 삼흥은 인수 이전의 이승호 대표이사도 유임되었을 정도로 독자적인 색이 강하다.
+ * 다만, 위의 내용과 달리 기사들은 영업소별로 관리하지 않고 법인별로 관리한다. 실제로 [[용인 버스 6900|6900번]]을 [[대원고속]] 소속 기사부족으로 [[대원버스]]에서 기사들을 다 채용해서 6900번에 투입했으며, 기존 대원고속 기사들은 [[경기광주 버스 65|다른 노선]]으로 재배치했다. 그리고 예전에는 KD 운송그룹에 입사하면 타 계열사로 이직하는 것이 사실상 불가능했으나 인력난 이후로는 [[높으신 분들]]의 승인을 받으면 타 계열사로 이직이 가능하다.[* 예를 들면 기존에는 KD 운송그룹 계열사간 이동 즉 [[대원운수]]에서 [[대원교통]]으로 가려면 퇴사 후 신규지원을 해야 했다.] 참고로 KD 내부에서 자체적으로 세운 회사나[* 노사 무분규에 임금 백지위임을 하고 있다고 자랑하고 있지만, 이에 해당하는 계열사는 [[경기고속]], [[대원고속]], [[대원버스]], [[대원운수]], [[경기여객]], [[화성여객]], [[평택버스]], [[이천시내버스]] 뿐이며, 나머지 회사는 이 임금과 별도로 임금을 정하고 있다.] 서울 면허 회사와는 달리 인수한 회사들은 기사들의 평균 월급이 몇십만 원 정도 낮다. 특히 [[삼흥고속]]은 나머지 계열사들에 비해 차별이 매우 심한데 삼흥고속만 별도로 채용하고 KD 운송그룹 수도권 계열에서 누리는 복지 혜택이 거의 없으며 팀장제도 등도 다르다. 애초에 삼흥은 인수 이전의 이승호 대표이사도 유임되었을 정도로 독자적인 색이 강하다.
  * 가끔 가다 [[금호고속]]과 KD 운송그룹 중 어느 곳이 크냐고 묻는 사람들이 있다. 버스 대수로는 KD가 앞서지만 단일 규모로는 [[금호고속]]이 큰 것으로 보여진다. 다만 총 수익금은 KD가 앞선다.[* [[금호아시아나그룹]]의 [[어른의 사정]] 때문에 아이러니하게도 [[금호고속]]은 단일 법인이 되어 순위 계산이 더 편해졌다. [[http://www.korchambiz.net/company/company_1000_list.jsp|(이름에 금호라고 쳐보자)]] 다만 KD는 여러 계열사로 쪼개져있는지라 이것 때문에라도 직접적인 비교가 애매하다. 그냥 공동 1위 정도로 보는게 편하다.]
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