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| 105 | 105 | 다만 히카리, 코다마가 각각 30분 간격으로 운행되는데 도카이도 신칸센 최고 등급 탑승이 불가능할 뿐 JR 동일본의 신칸센 노선 및 [[KTX]] 배차와도 큰 차이가 없는 수준이라 크게 불편하진 않을 것이다. |
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| 107 | 물론 [[산요 신칸센]] 구간 또한 [[도카이도 신칸센]]의 정책 때문에 노조미, 미즈호를 탑승할 수 없는 부분은 뼈아프다. 특히 미즈호의 경우는 여객영업규칙상 "노조미호 등"으로 묶여 있기 때문에, 노조미와 동 | |
| 107 | 물론 [[산요 신칸센]] 구간 또한 [[도카이도 신칸센]]의 정책 때문에 노조미, 미즈호를 탑승할 수 없는 부분은 뼈아프다. 특히 미즈호의 경우는 여객영업규칙상 "노조미호 등"으로 묶여 있기 때문에, 노조미와 동급으로 취급하는 상황이라 따라서 미즈호까지 쌍으로 탑승이 안 되는 것이다. 이 구간에선 히카리 및 사쿠라 배차도 시간 단위까지 벌어진다. | |
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| 109 | ||<tablealign=center> [[파일:JR패스-하카타-오사카시간표.png|width=100%]] || | |
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| 111 | 2022년 11월 | |
| 111 | 2022년 11월 기준으로, [[하카타역]]에서 JR패스를 이용하여 동쪽 지방으로 넘어가려면 사실상 노조미나 미즈호를 타야 했는데, 이 사진에서도 보다시피 쉽지는 않다. 해당 구간을 달리는 모든 차량 71대 중 빨간 줄이 그어진 42대가 노조미와 미즈호라서 그 아랫 등급인 사쿠라나 코다마는 29회밖에 이용을 못 하는 셈. 물론 오카야마로 가는 경우도 있기 때문에 환승의 여지도 있긴 하지만 거의 의미 없는 경우가 대부분이다. 두 시간이 비는 오전 시간대를 보자. | |
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| 113 | >* '''6:00 히카리 : 오카야마에 8:29에 도착하며, 3분 차이(..)로 히카리를 놓치고 6:17에 하카타에서 출발하는 히카리로 9:03에 갈아탈 수 있다.''' | |
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| 115 | >* '''7:17 코다마 : 오카야마에 10:20에 도착하며, 8:47에 하카타에서 출발하는 사쿠라로 10:34에 갈아탈 수 있다.''' | |
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| 117 | >* '''7:58 코다마 : 8:47에 하카타에서 출발하는 사쿠라보다 오카야마에 늦게 도착한다. (11:20 도착)''' | |
| 122 | 118 | 위와 같이 JR패스로 하카타-오사카 간 이동 시에는 생각보다 시간 계산이 많이 요구되며 특히 사쿠라/히카리를 탈 경우 1일 17회라는 것을 염두에 두고 타도록 하자. 어쩌면 한 번에 이동하기보다는 중간중간에 관광 일정을 넣는 것이 더 효율적일 수도 있다. 특히 도쿄~하카타 간 직통은 노조미호가 유일하기 때문에 드물게 기상 악화 등으로 열차가 대폭 지연되면 환승 열차를 놓치는 경우가 발생하므로 환승 시간을 잘 생각할 필요가 있다. |
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| 124 | 120 | 만약 저 구간을 집중적으로 이용할 예정이라면 산요산인 패스[* 하카타역까지만 이용 가능], 산요산인북큐슈 패스[* 하카타 이남 구마모토역 등 북큐슈 지역까지 이용 가능, 여기에 남큐슈 패스를 조합하면 사실상 일본 서쪽 지역 전역을 커버할 수 있다.] 등 [[JR 서일본]]의 지역 패스를 이용하는 것이 좋다. |
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