JR패스(비교)

 r58 vs r59
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 년 10월의 가격 상승으로 더욱 어려워졌다. 기존 가격으로는 도쿄역<->히메지역 왕복으로 7일권 가격을 넘어섰으나, 이제는 왕복은 도쿄<->쿠마모토, 편도는 삿포로->쿠마모토 정도는 이동 해야 패스의 본전을 뽑아낼 수준. 가격 인상후에는 매일 평균 승차료 7,000엔 짜리 특급 열차만 타고 다니는 여행이 아니라면 패스를 구매하는 것은 오히려 손해이자 본전을 뽑아야 한다는 생각에 잦은 이동이 동반되므로 질나쁜 여행이 될 수도 있다.
 ,800엔 (21일권)~7,100엔 (7일권)이면 거의 매일 현을 옮겨야 간신히 단가가 맞는데, 47도도부현 전선제패 같은거라도 하지 않을 이상에는 너무 가혹한 일정이기는 하다. 패키지여행이 편리해보이는 강행군인 수준.
-서구권 관광객에게도 견딜 수 없는 변경이 되었는데, 이는 일반적으로 서구권 관광객의 기본 여행코스가 골든루트 (도쿄-나고야-교토-오사카) +a (히로시마/나가노) 였던지라 지금까지는 JR패스로 일반 요금보다 저렴하게 이용할 수 있었으나[* 일반적으로 구미권 관광객들은 도쿄 도착 후 도쿄-관동 일부 관광 후 후지산 보고 나고야 가서 하루 관광하고 교토+오사카(시간 나면 간사이권 일부) 관광 후 간사이 공항에서 귀국하는 경우도 있지만 추가 일정이 있으면 히로시마나 후쿠오카등 타 지역으로 가는 경우도 있다. 그러나 대부분 간사이나 하네타/나리타에 도착해 귀국하니 싱가포르나 홍콩 등지에서 환승할 이 없는 이상 다시 간사이나 도쿄쪽으로 가야한다는 불편함이 있어 대부분 도쿄 - 오사카만 관광한다. ], 인상된 요금으로는 서구권 관광객으로서도 도저히 수지타산을 맞추기 어렵기 때문. 온라인 조사에서는 7할 정도가 요금 인상 이후 이용하지 않겠다고 보고한 바 있다. [[https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000003.000003003.html|#]]
+서구권 관광객에게도 견딜 수 없는 변경이 되었는데, 이는 일반적으로 서구권 관광객의 기본 여행코스가 골든루트 (도쿄-나고야-교토-오사카) +a (히로시마/나가노) 였던지라 지금까지는 JR패스로 일반 요금보다 저렴하게 이용할 수 있었으나[* 일반적으로 구미권 관광객들은 도쿄 도착 후 도쿄-관동 일부 관광 후 후지산 보고 나고야 가서 하루 관광하고 교토+오사카(시간 나면 칸사이권 일부) 관광 후 칸사이 공항에서 귀국하는 경우도 있지만 추가 일정이 있으면 히로시마나 후쿠오카등 타 지역으로 가는 경우도 있다. 그러나 대부분 칸사이나 하네타/나리타에 도착해 귀국하니 싱가포르나 홍콩 등지에서 환승할 이 없는 이상 다시 칸사이나 도쿄쪽으로 가야한다는 불편함이 있어 대부분 도쿄 - 오사카만 관광한다. ], 인상된 요금으로는 서구권 관광객으로서도 도저히 수지타산을 맞추기 어렵기 때문. 온라인 조사에서는 7할 정도가 요금 인상 이후 이용하지 않겠다고 보고한 바 있다. [[https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000003.000003003.html|#]]
 == 관련 문서 ==
  * [[교통 패스/일본]]
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