JR패스(비교)

 r3 vs r4
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 우선 좌석 편의성 면에서도 보통석보다 그린샤가 편리한 것이 맞지만, 그 정도는 지역에 따른 편차가 존재한다. 우선 JR 홋카이도 지역은 그린샤가 잘 되어 있기로 유명하다. 일부 차량은 우등버스같이 2+1 배열의 객실도 존재할 정도. 그리고 여행객이 많이 다니며 신칸센 라인으로 이어지는 삿포로~하코다테~도쿄~오사카~후쿠오카 라인에서는 그린샤가 웬만큼 구축되어 있다.[* 산요,큐슈 신칸센 사쿠라의 특실은 반실은 그린샤로, 반실은 일반실 지정석으로 구성되는 등 도카이도 신칸센 등에 비해 그린샤의 숫자가 적으므로 사전 예약은 필수.] 반면 [[JR 시코쿠]]처럼 추가금이 눈물겨운 지역도 있다.
-그리고 예약 성공률 증가 면에서 대체적으로 그린샤 패스는 보통차 패스 대비 무조건 유리하지만 대표적으로 홋카이도 신칸센 및 도호쿠 신칸센 구간, 그리고 산요, 큐슈 신칸센 구간의 경우 그린샤가 자주 매진되므로 가성비가 좀 떨어진다.[* 도호쿠, 홋카이도 신칸센은 돈 더 내고 그란 클라스를 이용하면 된다. 호쿠리쿠, 조에츠 신칸센에서도 이 방법이 가능하다. 문제는 '''그란클라스를 그린샤와의 차액으로 타는 게 아니라 패스로는 운임만 무료로 하고 무시무시한 가격의 그란클라스 특급권을 따로 사야 한다는 것.''' 이 때문에 특히 그린샤권 사용자는 그란 클라스를 추천하지 않는다.]
+그리고 예약 성공률 증가 면에서 대체적으로 그린샤 패스는 보통차 패스 대비 무조건 유리하지만 대표적으로 홋카이도 신칸센 및 도호쿠 신칸센 구간, 그리고 산요, 큐슈 신칸센 구간의 경우 그린샤가 자주 매진되므로 가성비가 좀 떨어진다.[* 도호쿠, 홋카이도 신칸센은 돈 더 내고 그란 클래스를 이용하면 된다. 호쿠리쿠, 조에츠 신칸센에서도 이 방법이 가능하다. 문제는 '''그란클래스를 그린샤와의 차액으로 타는 게 아니라 패스로는 운임만 무료로 하고 무시무시한 가격의 그란클라스 특급권을 따로 사야 한다는 것.''' 이 때문에 특히 그린샤권 사용자는 그란 클래스를 추천하지 않는다.]
 수도권 지역의 일부 근교형 노선 차량에도 그린샤가 있다. 이 그린샤는 2층 차량으로, 자유석인 전철에서 착석을 보장하는 차량이다. 당연히 그린샤이므로 그린샤 패스로 이용 가능하지만... 사실 근교형 차량에 그린샤가 달리는 구간 대부분은 특급열차도 다니고, JR패스가 저렴하지 않다 보니 도심에 오래 머물지는 않겠지만 일단 서술한다.
 그린샤 패스는 더 비싸긴 하지만, 장기 여행을 한다면 고려해 볼 만하다. 진가가 드러나는 곳은 도쿄-신오사카 간 도카이도 신칸센으로 코다마, 히카리 그린샤를 이용하게 되면 좌석이 남아 한 사람이 두 좌석씩 점유하고 가는 경우도 매우 흔하다. 일본인들 입장에서는 히카리 그린샤를 탈 바에야 가격 차이도 별로 안 나서 주로 노조미 그린샤를 이용하기 때문이다.
-사피르 오도리코는 그린샤 패스로만 이용할 수 있다. 다만, 그린샤 개인실이나 프리미엄 그린([[그란 클라스]])는 그린샤 패스로도 운임만 인정하므로 이에 대응하는 특급권이 따로 필요하다.
+사피르 오도리코는 그린샤 패스로만 이용할 수 있다. 다만, 그린샤 개인실이나 프리미엄 그린([[그란 클래스]])는 그린샤 패스로도 운임만 인정하므로 이에 대응하는 특급권이 따로 필요하다.
 == 사용 범위 ==
 === 철도 ===
 [[JR그룹]]의 모든 철도 노선 중 신칸센'''('노조미'와 '미즈호' 등급의 자유석과 지정석은 추가금)''', [[재래선]] 특급열차, 쾌속열차, 보통열차 및 [[간선급행버스체계|BRT]]의 [[자유석]]·지정석, [[도쿄 모노레일 하네다선|도쿄 모노레일]]을 이용할 수 있다.[* 도쿄 모노레일은 사철이지만 2002년에 JR 동일본에서 주식의 70%를 매입하여 대주주가 되었다.]
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