JR패스(비교)

 r51 vs r52
 ...
 주요 구간 금액은 다음과 같다.
 ||<-9><tablealign=center><tablebordercolor=#0072BC><bgcolor=#0072BC> ||
-|| 출발역 || 도착역 || 티켓 요금 || 정상 요금[* 패스와 노조미 & 미즈호 전용 티켓 없이 따로 요금(운임권 + 특급권)을 지불할 때 가격. 2023.10.01 기준] ||<-2> [[노조미(열차)|노조미]]&[[미즈호(열차)|미즈호]] 소요시간 및 배차[*A 최속달 기준, 시간당 배차] ||<-2> [[히카리(열차)|히카리]]&[[사쿠라(열차)|사쿠라]] 소요시간 및 배차[*A 최속달 기준, 시간당 배차] || 시간차 ||
+|| 출발역 || 도착역 || 티켓 요금 || 정상 요금[* 패스와 노조미 & 미즈호 전용 티켓 없이 따로 요금(운임권 + 특급권)을 지불할 때 가격. 2023.10.01 기준] ||<-2> [[노조미(열차)|노조미]]&[[미즈호(열차)|미즈호]] 소요시간 및 배차[*A 최속달 기준, 시간당 배차] ||<-2> [[히카리(열차)|히카리]]&[[사쿠라(신칸센)|사쿠라]] 소요시간 및 배차[*A 최속달 기준, 시간당 배차] || 시간차 ||
 ||<|4> [[도쿄역]][br][[시나가와역]][br][* [[시나가와역]]은 [[도쿄역]]보다 7분 덜 소요된다.] || [[나고야역]] || 4,180엔 || 11,500엔 || 1시간 34분 || 6~8회/시간 || 1시간 41분 || 2회/시간 || 7분 ||
 || [[교토역]] ||<|2> 4,960엔 || 14,370엔 || 2시간 9분 || 6~8회/시간 || 2시간 40분 || 2회/시간 || 31분 ||
 || [[신오사카역]] || 14,920엔 || 2시간 22분 || 6~8회/시간 || 2시간 54분 || 2회/시간 || 32분 ||
-|| [[히로시마역]] || 6,500엔 || 19,960엔 || '''3시간 49분''' || 3~5회/시간 || 4시간 48분 || -[* 히카리 등급은 전구간 직통열차가 없고 대부분 신오사카나 오카야마 종착이어서 중간에 한 번 환승해야 한다. 하지만 [[사쿠라(열차)|사쿠라]]-[[히카리(열차)|히카리]] 간 시간표 연계가 영 좋지 못해서 [[도카이도 신칸센]] 연선에서 [[오카야마역]] 이서로 간다면 [[노조미(열차)|노조미]]를 끊는 게 낫다. 사쿠라 없다고 [[코다마(열차)|코다마]]를 탔다간 신칸센이 맞는지 의문이 들 정도로 느리게 가니 [[아사역|코다마만 서는 역에]] 가는 게 아닌 이상 절대 코다마를 타면 안 된다.] || '''59분''' ||
+|| [[히로시마역]] || 6,500엔 || 19,960엔 || '''3시간 49분''' || 3~5회/시간 || 4시간 48분 || -[* 히카리 등급은 전구간 직통열차가 없고 대부분 신오사카나 오카야마 종착이어서 중간에 한 번 환승해야 한다. 하지만 [[사쿠라(신칸센)|사쿠라]]-[[히카리(열차)|히카리]] 간 시간표 연계가 영 좋지 못해서 [[도카이도 신칸센]] 연선에서 [[오카야마역]] 이서로 간다면 [[노조미(열차)|노조미]]를 끊는 게 낫다. 사쿠라 없다고 [[코다마(열차)|코다마]]를 탔다간 신칸센이 맞는지 의문이 들 정도로 느리게 가니 [[아사역|코다마만 서는 역에]] 가는 게 아닌 이상 절대 코다마를 타면 안 된다.] || '''59분''' ||
 || [[신오사카역]] || [[하카타역]] || 4,960엔 || 16,220엔 || 2시간 28분 || 3~5회/시간 || '''2시간 33분'''[* 미즈호와 단 '''5분''' 차이다. 물론 이런 열차는 많이 없고 보통 2시간 40분 정도 소요된다.] || 1~2회/시간[* 아침 첫차 시간대 한정 3회] || '''5분''' ||
 || [[하카타역]] || [[카고시마츄오역]] || 4,500엔 || 10,840엔 || 1시간 16분 || '''일 6회''' || 1시간 25분[* 이런 열차 역시 많이는 없고 보통 1시간 30분 중반대 정도의 소요시간을 보인다.] || 1~2회/시간 || 9분 ||
 [[도카이도 신칸센]]은 지하철 수준으로 매우 많은 열차가 운행하지만 노조미를 제외하면 시간당 2회 정도 운행하는 히카리만 이용할 수 있어 패스로 이용하기에는 곤란한 부분이 있다. 또한 히카리로 도카이도 신칸센 구간과 [[산요 신칸센]] 구간을 걸쳐 [[신오사카역|신오사카]]에서 갈아타는 것은 시각표상 고려된 사항이 아니기 때문에 환승에서도 불리하여 대기 시간이 발생하므로 실제 소요 시간은 더 오랜 시간이 걸리게 된다. 이 특급권을 사용하면 [[KTX]]보다 다소 저렴한 가격에 준수한 배차 간격과 환승 연계를 얻을 수 있어 고려할 만한 선택지가 될 수 있다. --결국 끝까지 공짜로 노조미 태워주기 싫다는 도괴 놈들.--
-한편 [[큐슈 신칸센]]의 [[미즈호(열차)|미즈호]]는 운행 횟수가 [[사쿠라(열차)|사쿠라]]에 비해 현저히 적기 때문에 이득은 크지 않다.
+한편 [[큐슈 신칸센]]의 [[미즈호(열차)|미즈호]]는 운행 횟수가 [[사쿠라(신칸센)|사쿠라]]에 비해 현저히 적기 때문에 이득은 크지 않다.
 === 버스 ===
 JR버스회사의 각 로컬선(노선버스)일부. 고속버스는 탑승 불가. 단 승차할 수 있는 노선은 변경될 수 있다. 일단은 각 버스 회사의 영어/한국어 홈페이지에 안내는 되어 있다. 단 도카이는 노선버스 사업에서 완전히 철수(고속버스 사업만 잔존)하여 이용 가능 노선이 없으며 시코쿠는 홈페이지에 관련 언급이 없다.
 ...