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JR패스(비교)

r5 vs r6
......
88
|| 대상 지역 ||<-2>[[오키나와현]]을 제외한 일본 전역 ||
99
|| 발매 기간 ||<-2>상시 ||
1010
||<|6> 가격 || 7일권 그린샤 || 70,000엔 ||
11
|| 7일권 일반실 || 50,000엔 ||
11
|| 7일권 보통차 || 50,000엔 ||
1212
|| 14일권 그린샤 || 110,000엔 ||
13
|| 14일권 일반실 || 80,000엔 ||
13
|| 14일권 보통차 || 80,000엔 ||
1414
|| 21일권 그린샤 || 140,000엔 ||
15
|| 21일권 일반실 || 100,000엔 ||
15
|| 21일권 보통차 || 100,000엔 ||
1616
|| 유효 기간 ||<-2>연속 7일, 14일, 21일 ||
17
|| 이용자격 ||<-2>외국인 ||
17
|| 이용자격 ||<-2>단기체류 자격으로 입국한 자 ||
1818
|| 링크 ||<-2>[[https://japanrailpass.net/kr/|[[파일:홈페이지 아이콘.svg|height=20]]]] ||
1919
2020
[목차]
......
3131
2023년 10월부터 옵션권 추가 구입으로 노조미, 미즈호 탑승이 가능해지며 이와 동시에 '''가격이 큰 폭으로 인상된다.''' 현재 한국인들의 일본 여행 패턴을 고려하면[* 특정 지역 위주로 다니는 여행. 국내 여행과 별 차이 없는 패턴이다.] 구매할 메리트가 떨어진다.
3232
3333
=== [[그린샤]] 패스 ===
34
[[그린샤]] 패스는 문자 그대로 일반실 패스에 더해 그린샤를 이용할 수 있는 패스이다.[* 단 JR큐슈의 DX그린, JR 동일본, JR 홋카이도의 [[그란 클래스]]는 추가금을 받는다.] 우선, 보통석이 매진되었으나 그린샤가 매진되지 않은 경우에는 그린샤 패스만이 예약 가능하므로 예약 성공률이 증가하는 점이 장점이다. 그리고 좌석 자체도 그린샤가 일반실보다 쾌적함은 물론인데, 특히 [[JR 홋카이도]]의 그린샤는 퀄리티가 높기로 정평이 나 있으므로 여행에서의 쾌적함이 증가한다. 문제는 가격인데, 배낭여행 등이 목적이라면 보통차 이용권으로도 매진으로 인해 이동하지 못하는 경우는 많지 않은 반면 차액은 30% 이상으로 상당한 편이다. 따라서 우선 자신의 여행계획에서 차액을 감수하고 그린샤 이용을 통해 득을 볼 수 있는지를 잘 계산해야 한다.
34
[[그린샤]] 패스는 문자 그대로 보통차 패스에 더해 그린샤를 이용할 수 있는 패스이다.[* 단 JR큐슈의 DX그린, JR 동일본, JR 홋카이도의 [[그란 클래스]]는 추가금을 받는다.] 우선, 보통석이 매진되었으나 그린샤가 매진되지 않은 경우에는 그린샤 패스만이 예약 가능하므로 예약 성공률이 증가하는 점이 장점이다. 그리고 좌석 자체도 그린샤가 일반실보다 쾌적함은 물론인데, 특히 [[JR 홋카이도]]의 그린샤는 퀄리티가 높기로 정평이 나 있으므로 여행에서의 쾌적함이 증가한다. 문제는 가격인데, 배낭여행 등이 목적이라면 보통차 이용권으로도 매진으로 인해 이동하지 못하는 경우는 많지 않은 반면 차액은 30% 이상으로 상당한 편이다. 따라서 우선 자신의 여행계획에서 차액을 감수하고 그린샤 이용을 통해 득을 볼 수 있는지를 잘 계산해야 한다.
3535
3636
우선 좌석 편의성 면에서도 보통석보다 그린샤가 편리한 것이 맞지만, 그 정도는 지역에 따른 편차가 존재한다. 우선 JR 홋카이도 지역은 그린샤가 잘 되어 있기로 유명하다. 일부 차량은 우등버스같이 2+1 배열의 객실도 존재할 정도. 그리고 여행객이 많이 다니며 신칸센 라인으로 이어지는 삿포로~하코다테~도쿄~오사카~후쿠오카 라인에서는 그린샤가 웬만큼 구축되어 있다.[* 산요,큐슈 신칸센 사쿠라의 특실은 반실은 그린샤로, 반실은 일반실 지정석으로 구성되는 등 도카이도 신칸센 등에 비해 그린샤의 숫자가 적으므로 사전 예약은 필수.] 반면 [[JR 시코쿠]]처럼 추가금이 눈물겨운 지역도 있다.
3737
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4444
사피르 오도리코는 그린샤 패스로만 이용할 수 있다. 다만, 그린샤 개인실이나 프리미엄 그린([[그란 클래스]])는 그린샤 패스로도 운임만 인정하므로 이에 대응하는 특급권이 따로 필요하다.
4545
== 사용 범위 ==
4646
=== 철도 ===
47
[[JR그룹]]의 모든 철도 노선 중 신칸센'''('노조미'와 '미즈호' 등급의 자유석과 지정석은 추가금)''', [[재래선]] 특급열차, 쾌속열차, 보통열차 및 [[간선급행버스체계|BRT]]의 [[자유석]]·지정석, [[도쿄 모노레일 하네다선|도쿄 모노레일]]을 이용할 수 있다.[* 도쿄 모노레일은 사철이지만 2002년에 JR 동일본에서 주식의 70%를 매입하여 대주주가 되었다.]
47
[[JR그룹]]의 모든 철도 노선 중 신칸센'''('노조미'와 '미즈호' 등급의 자유석은 이용할 수 없으며, 지정석은 별도 이용권 필요)''', [[재래선]] 특급열차, 쾌속열차, 보통열차 및 [[간선급행버스체계|BRT]]의 [[자유석]]·지정석, [[도쿄 모노레일 하네다선|도쿄 모노레일]]을 이용할 수 있다.[* 도쿄 모노레일은 사철이지만 2002년에 JR 동일본에서 주식의 70%를 매입하여 대주주가 되었다.]
4848
4949
이외에도 JR이 운영하는 [[병행재래선]]이 없는 고립된 구간의 일부에서도 사용할 수 있는데, [[아오이모리 철도]]의 [[아오모리역|아오모리]]-[[하치노헤역|하치노헤]] 구간[* [[아오모리역]], [[노헤지역]], [[하치노헤역]]을 제외한 해당 구간의 다른 중간 역에서 승하차했을 경우에는 대상에서 제외된다.], [[IR 이시카와 철도선]]의 [[카나자와역|카나자와]]-[[츠바타역|츠바타]] 구간, [[아이노카제 토야마 철도선]]의 [[토야마역|토야마]]-[[타카오카역(토야마)|타카오카]] 구간[* 상술한 두 노선도 카나자와역과 츠바타역, 토야마역과 타카오카역에서 승하차하는 경우만 사용할 수 있다.]이 대표적이다.
5050
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