JR패스(비교)

또한 초호화 열차인 [[트란 스위트 시키시마]], [[나나츠보시 in 큐슈]], [[트와일라이트 익스프레스 미즈카제]] 역시 탑승을 못하는데 애초에 이 열차들은 진짜 특수한 열차인데다 정규편성도 아니고 독자적인 운임 규정이 있는 독특한 열차라 패스로도 못 탄다. 게다가 이 열차들은 탑승하려면 최소 한화 300만원 이상이 들어가는 초호화 열차이기 때문이다. 그리고 저런 초호화 열차들의 승차권은 워낙 매진이 빨라 현지인들도 구매가 쉽지 않다.

마지막으로 오직 '''전세 관광용(団体)'''으로 운행 중인 열차 역시 탑승할 수 없다. 예를 들어 [[JR 동일본]]에서 운행하는 전세 관광열차인 'TOHOKU EMOTION', [[JR 동일본]]·[[도큐 전철]]·[[이즈 급행]] 공동 운행 관광열차 '더 로얄 익스프레스', [[JR 큐슈]]에서 운행하는 '어떤 열차'등이 해당된다. 이 열차들은 특정 관광 상품과 연계한 전세열차로 운영되기 때문에 탑승하려면 오직 해당 열차가 포함된 관광 상품을 구매해야만 탑승 가능하며 당연히 일반 여객열차와는 별도의 요금을 적용한다.

JR패스는 추가 요금을 필요로 할지언정 존재하는 모든 노선을 지원하는 컨셉으로 제작되었지만 노조미 그리고 미즈호만은 이용할 수 없도록 금지 규정을 추가하였다.

이는 [[도카이도 신칸센]] 구간을 운영하는 [[JR 도카이]]의 정책 때문으로 추정되는데, [[JR 도카이]]의 신칸센에 대한 수익 의존도가 매우 높은 편인 점 그리고 [[도카이도 신칸센]]은 시간당 12편성까지 구성할 정도의 수요 폭발 노선인 점을 고려한 형평성 맞추기로 추정된다.[* 실제로 JR패스 이용자들의 대다수가 한국인 최다 방문 여행지 1, 2위인 오사카와 도쿄를 각각 방문하기 위해 도카이도 신칸센을 한번쯤 타게 되는데, 반면 JR 도카이 몫으로 떨어지는 돈이 얼마 되지 않기 때문이다. 이는 판매 수익금 배분 기준 중에서는 최초의 패스 교환소가 어느 회사 소속인지가 큰 영향을 주기 때문이다. 공항 노선망이 부실한 [[JR 도카이]]는 불리할 수밖에 없다. 교환 실적은 [[도쿄 국제공항|하네다]], [[나리타 국제공항|나리타]], [[간사이 국제공항|간사이]], [[후쿠오카 국제공항|후쿠오카]] 등 주요 공항에 뒤쳐지며 그나마 [[센트레아 나고야 중부국제공항]]이 체면치레만 하는 중.]