JR 후쿠치야마선 탈선 사고(비교)

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== 개요 ==

상황이 비슷했던 [[JR 동일본]]을 예로 들면 이를 잘 알고 이미 1990년대부터 안전관리와 기관사 및 차장 교육을 철저히 진행하고 있었다. 출퇴근 시간엔 보조기관사로 일하면서 주기관사 옆에서 보고 배우는 식으로 연수를 진행하고 승객이 많지 않은 낮 시간대에 운전실습을 시키고[* 연습시킬 때도 옆에 관리하는 보조 기관사를 1~2명씩 꼭 배치한다.] 운전시험에 합격하지 못하면 정기관사로 승진하지도 못하고 실습기관사로 계속 배치하도록 안전에 각별한 주의를 가하였다. 그러나 JR 서일본은 고작 돈이 아깝다는 이유로 안전관리를 소홀히 하고 승차인원이 많아 가장 신경써야 하는 출퇴근 시간대에도 경력이 안 되는 신참 기관사를 단독으로 운전대를 잡도록 투입하는 등 교육도 제대로 안 했다. 이 점이 밝혀지면서 JR 서일본은 욕을 엄청나게 먹었다.

또한 당시 JR 서일본은 속달성만을 고려해 여유시간이 없는 열차 시각표를 짜서, 만성적인 지연을 초래하고 그 지연을 회복하기 위해 기관사에게 과속을 조장할 위험성을 내포하고 있었다. 당시 JR 서일본은 아예 여유시간 없이 열차 시각표를 짜는 것을 경영방침으로 삼고 있었는데, 예를 들어 2003년 12월에 후쿠치야마선 쾌속열차가 나카야마데라역에 추가정차하게 되었음에도 쾌속열차의 소요시간은 전혀 변함없었다. 이는 열차의 속도향상이나 가감속 개선 등으로 이룬 게 아니라 여유시간을 줄여서 달성한 것이었다.