JR 홋카이도(비교)

 r17 vs r18
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 == 특징 및 이슈 ==
 === 사실상 실패한 민영화 ===
-혼슈의 [[JR 동일본]], [[JR 도카이]], [[JR 서일본]] 3개사와 3도[* 규슈, 시코쿠, 홋카이도를 말한다.] 회사 중 하나인 [[JR 큐슈]]도 부대 사업에 진출해 수익을 창출해서 무서운 속도로 빚을 갚아서 완전 민영화된 반면에[* 처음에는 JR 홋카이도보다는 아니지만, JR 큐슈도 약간의 적자를 보고 있었다. 하지만 공격적인 경영과 각종 부대사업(관광업, 부동산, [[버스]], [[백화점]] 등 유통사업, [[JR 큐슈 고속선]] 등) 덕분에 완전한 민영화의 길을 걸을 수 있었고 그 결과 [[도쿄증권거래소]]와 후쿠오카증권거래소 1부에 상장되었다. 또한 [[큐슈 신칸센]] 개업 이후로는 꽤나 흑자를 내고 있다. 결정적으로 큐슈는 홋카이도보다 인구 분포가 조금 더 나아서(큐슈 인구 분포는 홋카이도랑 다르게 비교적 고른 편이다), 후쿠오카를 중심축으로 하여 다수의 특급 및 중단거리 통근 전철을 굴릴 수 있었고, 동시에 비틀호를 통한 한국인 관광객 유치에도 나름 성공해 흑자 경영에 성공하면서 완전 민영화까지 갈 수 있었다.] JR 홋카이도와 JR 시코쿠는 [[일본국유철도]]의 그늘에서 벗어나지 못한 채 [[JRTT]]의 국고 대출로 입에 풀칠하며 살고 있다.
+혼슈의 [[JR 동일본]], [[JR 도카이]], [[JR 서일본]] 3개사와 3도[* 큐슈, 시코쿠, 홋카이도를 말한다.] 회사 중 하나인 [[JR 큐슈]]도 부대 사업에 진출해 수익을 창출해서 무서운 속도로 빚을 갚아서 완전 민영화된 반면에[* 처음에는 JR 홋카이도보다는 아니지만, JR 큐슈도 약간의 적자를 보고 있었다. 하지만 공격적인 경영과 각종 부대사업(관광업, 부동산, [[버스]], [[백화점]] 등 유통사업, [[JR 큐슈 고속선]] 등) 덕분에 완전한 민영화의 길을 걸을 수 있었고 그 결과 [[도쿄증권거래소]]와 후쿠오카증권거래소 1부에 상장되었다. 또한 [[큐슈 신칸센]] 개업 이후로는 꽤나 흑자를 내고 있다. 결정적으로 큐슈는 홋카이도보다 인구 분포가 조금 더 나아서(큐슈 인구 분포는 홋카이도랑 다르게 비교적 고른 편이다), 후쿠오카를 중심축으로 하여 다수의 특급 및 중단거리 통근 전철을 굴릴 수 있었고, 동시에 비틀호를 통한 한국인 관광객 유치에도 나름 성공해 흑자 경영에 성공하면서 완전 민영화까지 갈 수 있었다.] JR 홋카이도와 JR 시코쿠는 [[일본국유철도]]의 그늘에서 벗어나지 못한 채 [[JRTT]]의 국고 대출로 입에 풀칠하며 살고 있다.
 정확히는 홋카이도라는 동네가 폭설도 심한 동네고 사람도 별로 안 사는 곳이어서 삿포로 근교 노선도 적자 상태라 철도 운영만으로는 이익이 나지 않는 상황이다. 이렇다보니 과거 국철 청산 및 민영화 때 받은 '경영 안정화 기금'을 굴려서 먹고 살고 있는데, 이 기금을 국가에 빌려주고 4%에 달하는 이자를 받는 편법을 쓰고 있는 것.
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