| r10 vs r11 | ||
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| 88 | 88 | * 부산지점: [[부산광역시]] [[동구(부산)|동구]] 충장대로 206 (釜山広域市東区忠壮大路206) |
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| 90 | 90 | == JR의 이단아 == |
| 91 | 특징으로는 우선 열차 도색이 '''몹시 인상적'''이라는 것이다. 강한 원색채인 '''파란색'''과 '''빨간색''', '''검정색'''으로 도색을 하는 경우가 상당하고[* | |
| 91 | 특징으로는 우선 열차 도색이 '''몹시 인상적'''이라는 것이다. 강한 원색채인 '''파란색'''과 '''빨간색''', '''검정색'''으로 도색을 하는 경우가 상당하고[* 카고시마츄오-이부스키 간을 운행하는 특급열차 '이부스키의 타마테바코(보물상자)'호의 도색은 가운데를 세로로 갈라서 검정색과 흰색으로 되어 있다.[[http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/82/Ltd_Exp_Ibusuki-no-Tamatebako_110312_1.jpg|#]] 선두부는 영락없는 [[아수라 백작]]이다.], 전체적으로 글씨를 감각적으로 잘 표현 하고 있다(라기보다 글자를 많이 튀어보이도록 디자인한다). | |
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| 93 | 93 | 그래서 그런지 낡은 차량도 신형처럼 보이게 하는 기술을 가지고 있는 듯. 또한 차량 디자인에도 많은 신경을 써서 디자이너 미토오카 에이지[* JR 큐슈의 디자인을 담당하면서 철도계에서 이름을 알려 2015년 이후에는 철도 디자인계에서 전국적으로 왕성한 활동을 보여주고 있다. 원색 도색과 차체 군데군데에 들어가는 글자로 대표되는 특징적인 디자인 포인트 덕에 보자마자 '아 미토오카의 디자인이구나'를 알 수 있는 디자인이 특징으로, 왕성한 활동과 특징적인 디자인 덕에 국내 일본철도 동호회에서는 '그 사람'이라고만 불러도 다들 알아듣는 수준으로 유명하다.]를 디자인 고문으로 위촉하고 있다. 그가 디자인한 대표적인 열차로는 [[787계 전동차]], [[883계 전동차]](특급 소닉용-푸른색-), [[885계 전동차]](특급 소닉/카모메용-흰색-)와 [[신칸센 800계 전동차]], 키하 72계(특급 유후인노모리(3세)용) 등이 있고 그 외로도 많은 열차 및 철도역사의 리뉴얼·개조 시에 디자인을 담당했다.[* 단순히 관광객들이 많이타는 특급열차만 디자인을 그리 하는것이 아니라, 심지어 지하철 입선용 전동차까지도 디자인에 신경을 엄청 많이 쓴다.] 그리고 히타치의 [[A-train(히타치)|A-train]] 기술이 마음에 들었는지 신형차량을 계속 히타치로 주문하고 있다.[* 심지어 자사가 직접 개발한 신칸센 800계도 히타치 제작분이다.] |
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| 109 | 109 | 혼슈 지역에 비해 [[신칸센]] 도입이 늦은 반대급부로 특급열차를 유독 잘 굴리는것으로 유명하다. [[JR 서일본]]의 [[신칸센]]과 경합중인 하카타-코쿠라 구간에 특급 [[키라메키(열차)|키라메키]],[[소닉(열차)|소닉]]등을 잔뜩 굴려두고 있다. 원래 JR끼리는 경쟁하지 않는다는 암묵적인 룰이 있는데 이 구간만큼은 예외인 셈이다. 사실상 JR끼리 경쟁하는 유일한 구간이다.[* JR 계열에서 이외의 경합구간으로는 [[도카이도 신칸센]] [[도쿄역]]-[[아타미역]] 구간과 [[마이바라역]]-[[신오사카역]] 구간이 있기는 하다. 하지만 저 두 구간 모두 워낙 파이가 커 각자의 수요처가 있고 배차간격과 접근성 등에서 신칸센이 밀리는데다가 속도도 그닥인 구간들이라 신칸센을 이용할 메리트가 딱히 없다.] 다른 JR이었으면 쾌속으로 굴릴 단거리 구간 특급도 많고, 심지어 통근형 차량을 관광특급으로 개조하여 승격시키기도 한다. |
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| 111 | 하카타 이남의 규슈 신칸센이 2011년에야 개통하여 아직 재래선 특급에 의존하는 탓에 고속버스와의 경합도 거센 지역이다. 특히 나가사키와 벳부, 유후인이 있는 오이타의 경우 고속버스와 시간차이도 거의 없어 경쟁이 매우 치열하다. 미야자키의 경우는 B&S미야자키라는 제도를 통해 나름 버스회사와 공생중이다.[* 하카타~ | |
| 111 | 하카타 이남의 규슈 신칸센이 2011년에야 개통하여 아직 재래선 특급에 의존하는 탓에 고속버스와의 경합도 거센 지역이다. 특히 나가사키와 벳부, 유후인이 있는 오이타의 경우 고속버스와 시간차이도 거의 없어 경쟁이 매우 치열하다. 미야자키의 경우는 B&S미야자키라는 제도를 통해 나름 버스회사와 공생중이다.[* 하카타~쿠마모토~신야츠시로역까지는 신칸센을 이용하고 신야츠시로~미야자키역까지는 고속버스를 이용한다. 시간연결이 잘 되어있어 약 3시간정도면 갈 수 있다. 이는 JR만 이용했을때보다 약 30분이 단축되는 시간이다.] 미야자키의 경우 비행기 수요도 상당하고 비용도 지상교통수단을 이용하는것과 별반 차이가 없기 때문이다. 다른 JR 계열사에 비해 인터넷 예약과 할인에도 적극적이다. 재래선 특급의 경우 구간별로 다소간 차이는 있으나 30% 할인은 기본으로 제공하는 정도로, 특급이 없는 노선이 오히려 체감상으로는 더 비싸게 느껴질 정도다. | |
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| 113 | 113 | 완전민영화를 할 정도로 3도[* 일본에는 큐슈, 시코쿠, 홋카이도를 3도 라고 한다.] JR중에서는 실적이 좋으편이다.[* 민영화 이전부터 JR큐슈은 3도 JR에서 적자가 적은 회사였고, 평소에 적자와 흑자를 왔다 갔다한 회사였다. 경영상태은 나쁘지 않았다.] 좋을수 밖에 없는 이유가 일본 4대 도시권 후쿠오카 도시권과 인구 80만명이 넘는 키타큐슈와[* 다만 키타큐슈의 중심역 [[코쿠라역]]은 JR 서일본의 [[산요 신칸센]]의 비중이 좀 크다.] 쿠마모토, 인구 60만명이나 되는 카고시마와 오이타, 나가사키 관광수요가 있기 때문이다. 그리고 앞에 말한 이 회사는 유난히 부대사업을 신경을 많이 쓰고 수익창출 한것도 한몫을 한것도 있다. 이렇 JR큐슈도 최고의 적이 있다는데 바로 [[여름]]이다. 여름만 되면 태풍과 홍수가 큐슈지역을 거하게 훑어, 철교 붕괴 및 선로 유실 등의 사고가 꼭 일어난다. 일각에서는 번 돈을 복구에서 다 까먹는다고 생각할 정도이다. |
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| 115 | 115 | === 교통패스 === |
| 116 | 큐슈 레일 패스를 발행하고 있으며 19년도 하반기 패스 개정으로 무인개찰구 이용도 가능하다. 큐슈 전역을 이용할 수 있는 패스뿐만 아니라 [[쿠마모토]]와 [[오이타]]를 경계로 해서 이 두 지역을 잇는 [[호히 본선]] 기준 북쪽 지역만 이용할 수 있는 북큐슈 레일 패스와 [[오이타역]]이남, | |
| 116 | 큐슈 레일 패스를 발행하고 있으며 19년도 하반기 패스 개정으로 무인개찰구 이용도 가능하다. 큐슈 전역을 이용할 수 있는 패스뿐만 아니라 [[쿠마모토]]와 [[오이타]]를 경계로 해서 이 두 지역을 잇는 [[호히 본선]] 기준 북쪽 지역만 이용할 수 있는 북큐슈 레일 패스와 [[오이타역]]이남, 쿠마모토현, 카고시마, 미야자키 일대에서만 이용할 수 있는 남큐슈 레일 패스를 따로 발행한다. 두 권역의 경계선 역할인 [[호히 본선]]은 남,북큐슈 버전 둘 다 탈 수 있다. 북큐슈 레일 패스는 3일권이 9,500엔, 5일권이 11,000엔이며, 남큐슈 레일패스는 3일권(3일권만 있다)에 8,000엔이다. 이 남북큐슈 레일패스는 일본 전국 지역철도패스 중에서도 상당히 [[혜자]] 패스에 들고, 실제로 한국인 관광객들의 호평을 받고 있다. 단 하카타ㅡ쿠마모토는 일본어 JR 큐슈에서 조특7 등의 할인 프로모션이 있으므로 이것만으로 본전 뽑기는 어렵다. | |
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| 118 | 반면 남북을 모두 이용할 수 있는 전큐슈 패스는 3일권이 16,000엔 5일권이 18,500엔, 7일권이 20,000엔이다. 남 북큐슈패스보다는 상대적으로 비싼감이 있긴하지만 본전을 못뽑을 정도는 아니다. 이 패스를 산다는건 큐슈 전역을 다니겠다는 소리인데 하카타역에서 | |
| 118 | 반면 남북을 모두 이용할 수 있는 전큐슈 패스는 3일권이 16,000엔 5일권이 18,500엔, 7일권이 20,000엔이다. 남 북큐슈패스보다는 상대적으로 비싼감이 있긴하지만 본전을 못뽑을 정도는 아니다. 이 패스를 산다는건 큐슈 전역을 다니겠다는 소리인데 하카타역에서 카고시마까지 신칸센 왕복만해도 패스값은 이미 넘는다. 이렇게 하는건 철덕들이나 해먹을짓 처럼 보이지만 따지고 보면 꼭 그렇지도 않다. 미즈호 기준으로 70분 정도면 갈 수 있으며 사쿠라를 이용해도 90분 정도면 갈 수 있다. 보통 하카타에서 유휴인, 벳부 일대를 가도 2시간은 잡아야 하고 나가사키를 가더라도 80 ~ 90분[* 환승타이밍이 맞지 않거나 열차 지연사유등이 생기면 90분 이상도 걸릴 수 있다. 이것도 니시큐슈 신칸센이 개통하면서 시간이 단축된 것이며 과거에는 2시간 정도 걸렸다.] 걸리는것을 감안해보면 충분히 이용할 가치가 있다. [[카고시마 공항]] 이 있긴 하지만 위치가 그닥이기 때문이다[* 리무진 버스로 40~50여분 정도 걸린다. ]. 특히 한국에서 후쿠오카 공항까지 항공편이 매우 많음을 감안하면 카고시마 일대를 갈때 카고시마 공항-카고시마 시내보다 후쿠오카-신칸센 루트도 고려할만 하다. | |
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| 120 | 120 | 만약 큐슈를 일주일 정도 여행할 예정이라면 남, 북큐슈패스를 따로사가는 방법도 있다. 특히 큐슈 전역을 돌아다니기엔 전큐슈패스 5일권으로는 좀 짧은 감도 있는데 북큐슈패스 5일권과 남큐슈패스를 잘 조합해 다니면 패스 사용기간이 1주일 이상으로 늘면서 보다 여유로운 큐슈 일주가 가능하다. 현재는 7일권이 생겼기 때문에 일정이 좀 길다 싶으면 그냥 저걸 사면 되며 7일권의 경우 5일권과 1500엔밖에 차이가 나지 않으므로 상대적으로 가성비가 좋다. 또한 북큐슈구간만 7일정도 이용할 예정이라도 역시 전큐슈 7일권을 이용하는것이 좋다. 북큐슈레일패스는 5일권까지만 있고 3일권 두장을 구매하면 이 패스와 가격이 같아지기 때문이다.[* 남큐슈구간의 경우 3일권 가격이 8000엔 정도라 만약 남큐슈구간을 7일정도 돌아다닐 예정이라면 그냥 3일권 두장을 구매하는게 더 좋다. 패스 교환때 날짜만 잘 말해주면 큰 불편은 없다.] |
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| ... | ... | |
| 147 | 147 | [include(틀:JR 큐슈의 철도 노선)] |
| 148 | 148 | === 신칸센 노선 === |
| 149 | 149 | ||<#dcdcdc> 노선명 ||<#dcdcdc> ㎞ ||<#dcdcdc> 기점역 ||<#dcdcdc> 종점역 ||<#dcdcdc> 통칭, 애칭, 기호, 비고 || |
| 150 | || [[큐슈 신칸센]][br](九州新幹線) || 288.9 || [[하카타역|하카타[br](博多)]] || [[ | |
| 150 | || [[큐슈 신칸센]][br](九州新幹線) || 288.9 || [[하카타역|하카타[br](博多)]] || [[카고시마츄오역|카고시마츄오[br](鹿児島中央)]] ||[[파일:JRK-SKS.svg|width=17]][[산요 신칸센|산요]]·큐슈 신칸센 || | |
| 151 | 151 | || [[니시큐슈 신칸센]][br](西九州新幹線) || 66.0 || [[타케오온센역|타케오온센[br](武雄温泉)]] || [[나가사키역|나가사키[br](長崎)]] ||[[파일:JRK-SKS.svg|width=17]][[니시큐슈 신칸센]][br]신토스~타케오온센 구간 건설방식은 미정 || |
| 152 | 152 | ※ [[산요 신칸센]] [[코쿠라역]] - [[하카타역]] 구간은 재래선상 JR 큐슈 관할 구간임에도 불구하고, JR 서일본이 관할한다. |
| 153 | 153 | ※ [[니시큐슈 신칸센]]은 [[신토스역|신토스]]~[[타케오온센역|타케오온센]] 구간 완공 이전까지 [[나가사키 본선]]・[[사세보선]]을 통한 재래선 특급 [[릴레이 카모메]]로 [[하카타역]]까지 연계[* 일부 편성은 [[미도리(열차)|미도리]]가 연계]된다. |
| 154 | 154 | === 재래선(간선) 노선 === |
| 155 | 155 | ||<rowbgcolor=#dcdcdc> 노선명 || ㎞ || 기점 || 종점 || 통칭, 애칭, 기호, 색상 || |
| 156 | 156 | || [[산요 본선]][br](山陽本線) || 6.3 || [[시모노세키역|시모노세키[br](下関)]] || [[모지역|모지[br](門司)]] ||[[파일:JRK-JA.svg|width=17]] || |
| 157 | ||<|2> [[ | |
| 158 | || 49.3 || [[센다이역( | |
| 157 | ||<|2> [[카고시마 본선]][br](鹿児島本線) || 232.3 || [[모지코역|모지코[br](門司港)]] || [[야츠시로역|야츠시로[br](八代)]] ||[[파일:JRK-JA.svg|width=17]] (모지코[門司港]~하카타[博多])[br][[파일:JRK-JB.svg|width=17]] (하카타[博多]~아라오[荒尾])[br]{{{#ef2a44 ■}}} (아라오[荒尾]~야츠시로[八代])[br][[파일:JRK-JA.svg|width=17]]산요 본선 (모지[門司]~코쿠라[小倉])[br][[파일:JRK-JC.svg|width=17]][[후쿠호쿠유타카선]] (쿠로사키[黒崎]~오리오[折尾])[br][[파일:JRK-JC.svg|width=17]]후쿠호쿠유타카선 (요시즈카[吉塚]~하카타[博多])[br]{{{#0095d9,#25baff ■}}}아마쿠사미스미선 (쿠마모토[熊本]~우토[宇土])[br]{{{#0895dd,#21aff7 ■}}}닛포 본선 (카고시마츄오[鹿児島中央]~카고시마[鹿児島]) || | |
| 158 | || 49.3 || [[센다이역(카고시마)|센다이[br](川内)]] || [[카고시마역|카고시마[br](鹿児島)]] ||{{{#ef2a44 ■}}} || | |
| 159 | 159 | || [[사사구리선]][br](篠栗線) || 25.1 || [[케이센역|케이센[br](桂川)]] || [[요시즈카역|요시즈카[br](吉塚)]] ||[[파일:JRK-JC.svg|width=17]]후쿠호쿠유타카선 || |
| 160 | 160 | ||<|2> [[나가사키 본선]][br](長崎本線) || 125.3 || [[토스역|토스[br](鳥栖)]] || [[나가사키역(나가사키)|나가사키[br](長崎)]] ||[[파일:JRK-JH.svg|width=17]] (토스[鳥栖]~사가[佐賀])[br]{{{#faaf18 ■}}} (사가[佐賀]~나가사키[長崎])[br]{{{#faaf18 ■}}}나가요 구선 (우라카미[浦上]~나가사키[長崎])[br]{{{#0095d9,#25baff ■}}}카라츠선 (사가[佐賀]~쿠보타[久保田]) || |
| 161 | 161 | || 23.5 || [[키키츠역|키키츠[br](喜々津)]] || [[우라카미역|우라카미[br](浦上)]] ||{{{#faaf18 ■}}}나가요 구선 || |
| 162 | 162 | ||<|2> [[치쿠히선]][br](筑肥線) || 42.6 || [[메이노하마역|메이노하마[br](姪浜)]] || [[카라츠역|카라츠[br](唐津)]] ||[[파일:JRK-JK.svg|width=17]] || |
| 163 | 163 | || 25.7 || [[야마모토역(사가)|야마모토[br](山本)]] || [[이마리역|이마리[br](伊万里)]] ||{{{#8b2a99,#c765d5 ■}}} || |
| 164 | 164 | || [[사세보선]][br](佐世保線) || 48.8 || [[코호쿠역(사가)|코호쿠[br](江北)]] || [[사세보역|사세보[br](佐世保)]] ||{{{#36b558,#49c96b ■}}} || |
| 165 | || [[닛포 본선]][br](日豊本線) || 462.6 || [[코쿠라역|코쿠라[br](小倉)]] || [[ | |
| 165 | || [[닛포 본선]][br](日豊本線) || 462.6 || [[코쿠라역|코쿠라[br](小倉)]] || [[카고시마역|카고시마[br](鹿児島)]] ||[[파일:JRK-JF.svg|width=17]] (코쿠라[小倉]~유쿠하시[行橋])[br]{{{#0895dd ■}}} (유쿠하시[行橋]~카고시마[鹿児島])[br][[파일:JRK-JI.svg|width=17]]히타히코산선 (코쿠라[小倉]~죠노[城野])[br]{{{#36b558,#49c96b ■}}}쿠코선 (미야자키[宮崎]~미나미미야자키[南宮崎])[br]{{{#faaf18,#e79c04 ■}}}니치난선 (미야자키[宮崎]~미나미미야자키[南宮崎]) || | |
| 166 | 166 | || [[미야자키 공항선]][br](宮崎空港線) || 1.4 || [[타요시역|타요시[br](田吉)]] || [[미야자키 공항역|미야자키 공항[br](宮崎空港)]] ||{{{#36b558,#49c96b ■}}}공항선 || |
| 167 | 167 | === 재래선(지방교통선) 노선 === |
| 168 | 168 | ||<rowbgcolor=#dcdcdc> 노선명 || ㎞ || 기점 || 종점 || 통칭, 애칭, 기호, 색상 || |
| 169 | 169 | || [[카시선]][br](香椎線) || 25.4 || [[사이토자키역|사이토자키[br](西戸崎)]] || [[우미역|우미[br](宇美)]] ||[[파일:JRK-JD.svg|width=17]] (카시[香椎]~우미[宇美])[br][[파일:JRK-JD.svg|width=17]]우미노나카미치선 (사이토자키[西戸崎]~카시[香椎]) || |
| 170 | || [[미스미선]][br](三角線) || 25.6 || [[우토역( | |
| 171 | || [[히사츠선]][br](肥薩線) || 124.2 || [[야츠시로역|야츠시로[br](八代)]] || [[하야토역( | |
| 172 | || [[이부스키마쿠라자키선]][br](指宿枕崎線) || 87.8 || [[ | |
| 170 | || [[미스미선]][br](三角線) || 25.6 || [[우토역(쿠마모토)|우토[br](宇土)]] || [[미스미역|미스미[br](三角)]] ||{{{#0095d9,#25baff ■}}}아마쿠사미스미선 || | |
| 171 | || [[히사츠선]][br](肥薩線) || 124.2 || [[야츠시로역|야츠시로[br](八代)]] || [[하야토역(카고시마)|하야토[br](隼人)]] ||{{{#8f3e97 ■}}} (요시마츠[吉松]~하야토[隼人])[br]{{{#8f3e97 ■}}}에비노코겐선 (야츠시로[八代]~요시마츠[吉松]) || | |
| 172 | || [[이부스키마쿠라자키선]][br](指宿枕崎線) || 87.8 || [[카고시마츄오역|카고시마츄오[br](鹿児島中央)]] || [[마쿠라자키역|마쿠라자키[br](枕崎)]] || | |
| 173 | 173 | || [[카라츠선]][br](唐津線) || 42.5 || [[쿠보타역(사가)|쿠보타[br](久保田)]] || [[니시카라츠역|니시카라츠[br](西唐津)]] ||{{{#0095d9,#25baff ■}}}[br][[파일:JRK-JK.svg|width=17]]치쿠히선 (카라츠[唐津]~니시카라츠[西唐津])[br]{{{#8b2a99,#c765d5 ■}}} (야마모토[山本]~카라츠[唐津]) || |
| 174 | 174 | || [[오무라선]][br](大村線) || 47.6 || [[하이키역|하이키[br](早岐)]] || [[이사하야역|이사하야[br](諫早)]] ||{{{#0095d9,#25baff ■}}} || |
| 175 | 175 | || [[큐다이 본선]][br](久大本線) || 141.5 || [[쿠루메역|쿠루메[br](久留米)]] || [[오이타역|오이타[br](大分)]] ||{{{#36b558,#49c96b ■}}}유후코겐선[br]{{{#b56222,#dd8949 ■}}}히타히코산선 (요아케[夜明]~히타[日田]) || |
| 176 | || [[호히 본선]][br](豊肥本線) || 148.0 || [[오이타역|오이타[br](大分)]] || [[ | |
| 176 | || [[호히 본선]][br](豊肥本線) || 148.0 || [[오이타역|오이타[br](大分)]] || [[쿠마모토역|쿠마모토[br](熊本)]] ||{{{#cd7c2f,#d07e31 ■}}}아소코겐선 || | |
| 177 | 177 | || [[히타히코산선]][br](日田彦山線) || 39.5 || [[조노역(JR)|죠노[br](城野)]] || [[소에다역|소에다[br](添田)]] ||[[파일:JRK-JI.svg|width=17]] (죠노[城野]~타가와고토지[田川後藤寺])[br]{{{#b56222,#dd8949 ■}}} (타가와고토지[田川後藤寺]~소에다[添田]) || |
| 178 | 178 | || [[니치난선]][br](日南線) || 88.9 || [[미나미미야자키역|미나미미야자키[br](南宮崎)]] || [[시부시역|시부시[br](志布志)]] ||{{{#faaf18,#e79c04 ■}}}[br]{{{#36b558,#49c96b ■}}}쿠코선 (미나미미야자키[南宮崎]~타요시[田吉]) || |
| 179 | 179 | || [[킷토선]][br](吉都線) || 61.6 || [[요시마츠역|요시마츠[br](吉松)]] || [[미야코노죠역|미야코노죠[br](都城)]] ||{{{#36b558,#49c96b ■}}}에비노코겐선 || |
| ... | ... | |
| 181 | 181 | || [[고토지선]][br](後藤寺線) || 13.3 || [[타가와고토지역|타가와고토지[br](田川後藤寺)]] || [[신이즈카역|신이즈카[br](新飯塚)]] ||[[파일:JRK-JJ.svg|width=17]] || |
| 182 | 182 | === 폐지 노선 === |
| 183 | 183 | ||<rowbgcolor=#dcdcdc> 구분 || 노선명 || ㎞ || 기점 || 종점 || 폐지일 || 비고 || |
| 184 | || 간선 || [[ | |
| 184 | || 간선 || [[카고시마 본선]][br](鹿児島本線) || 116.9 || [[야츠시로역|야츠시로[br](八代)]] || [[센다이역(카고시마)|센다이[br](川内)]] || 2004년[br]3월 13일 ||[[큐슈 신칸센]] 개업으로 경영분리[br][[히사츠 오렌지 철도]]로 이관 || | |
| 185 | 185 | ||<|10> 지[br]방[br]교[br]통[br]선 || [[야마노선]][br](山野線) || 55.7 || [[미나마타역|미나마타[br](水俣)]] || [[쿠리노역|쿠리노[br](栗野)]] || 1988년[br]2월 1일 ||제2차 [[특정지방교통선]]으로 지정되어 경영분리[br]난고쿠 교통 버스노선로 이관 || |
| 186 | 186 | || [[마츠우라선]][br](松浦線) || 93.9 || [[아리타역|아리타[br](有田)]] || [[사세보역|사세보[br](佐世保)]] || 1988년[br]4월 1일 ||제2차 특정지방교통선으로 지정되어 경영분리[br][[마츠우라 철도]]로 이관 || |
| 187 | 187 | || [[카미야마다선]][br](上山田線) || 25.9 || [[이즈카역|이이즈카[br](飯塚)]] || [[부젠카와사키역|부젠카와사키[br](豊前川崎)]] || 1988년[br]9월 1일 ||제2차 특정지방교통선으로 지정되어 경영분리[br]니시테츠 버스로 이관 || |
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