JR 큐슈(비교)

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 ||<tablebordercolor=#e50012><tablebgcolor=#ffffff,#191919> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
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 ||<bgcolor=#e50012> {{{#ffffff '''2011년 큐슈 신칸센 전구간 개통 CM'''}}} ||
-[[일본]]의 [[철도 회사]], [[규슈]] 지방을 관할하며, [[JR그룹]]의 일원이다.
+[[일본]]의 [[철도 회사]], [[큐슈]] 지방을 관할하며, [[JR그룹]]의 일원이다.
 정식 명칭은 큐슈 여객철도 주식회사(九州旅客鉄道株式会社). 흔히 JR 큐슈(JR九州)라 부른다. 외래어 표기법대로라면 각 단어의 초성은 'ㄱ,ㄴ,ㄷ,ㄹ,ㅁ,ㅂ,ㅇ'만 올 수 있기 때문에 'JR 규슈'가 맞겠지만, [[JR 큐슈 고속선]]이라는 한국 법인명에서 알 수 있다시피[* 한국에서는 법인명을 등록할 때에는 외국어 문자 사용이 금지되어 있는 관계로 등록법인명은 한글로 풀어 쓴 '제이알큐슈고속선'으로 되어 있다.] 회사 차원에서 'JR 큐슈'를 공식 한국어명으로 내세우고 있기 때문에 (외래어 표기법 예외조항으로 고유명사는 원래 불리는 대로 쓴다) 본 문서는 이를 따른다. 하지만 국내 언론에서는 엄연히 고유명사인데도 'JR 규슈'를 훨씬 더 많이 쓴다.
 회사 로고에서 사용되는 이미지 도색은 빨간색이다.
-[[코쿠라역]] ~ [[하카타역]] [[산요 신칸센]] 구간[* 물론 재래선은 JR 큐슈 관할이다.]과 [[하카타미나미역]]을 제외한 일본 규슈 섬 전체를 관할한다.
+[[코쿠라역]] ~ [[하카타역]] [[산요 신칸센]] 구간[* 물론 재래선은 JR 큐슈 관할이다.]과 [[하카타미나미역]]을 제외한 일본 큐슈 섬 전체를 관할한다.
 안내방송 성우는 JR 동일본과 동일한 (日)미우라 나오코/(英)크리스텔 치아리이다. 아직 YC1계에만 적용되어 있으며, 타 차량에는 승무원용 아이패드+TTS 소프트웨어를 활용한다.
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 혼슈 지역에 비해 [[신칸센]] 도입이 늦은 반대급부로 특급열차를 유독 잘 굴리는것으로 유명하다. [[JR 서일본]]의 [[신칸센]]과 경합중인 하카타-코쿠라 구간에 특급 [[키라메키(열차)|키라메키]],[[소닉(열차)|소닉]]등을 잔뜩 굴려두고 있다. 원래 JR끼리는 경쟁하지 않는다는 암묵적인 룰이 있는데 이 구간만큼은 예외인 셈이다. 사실상 JR끼리 경쟁하는 유일한 구간이다.[* JR 계열에서 이외의 경합구간으로는 [[도카이도 신칸센]] [[도쿄역]]-[[아타미역]] 구간과 [[마이바라역]]-[[신오사카역]] 구간이 있기는 하다. 하지만 저 두 구간 모두 워낙 파이가 커 각자의 수요처가 있고 배차간격과 접근성 등에서 신칸센이 밀리는데다가 속도도 그닥인 구간들이라 신칸센을 이용할 메리트가 딱히 없다.] 다른 JR이었으면 쾌속으로 굴릴 단거리 구간 특급도 많고, 심지어 통근형 차량을 관광특급으로 개조하여 승격시키기도 한다.
-하카타 이남의 규슈 신칸센이 2011년에야 개통하여 아직 재래선 특급에 의존하는 탓에 고속버스와의 경합도 거센 지역이다. 특히 나가사키와 벳부, 유후인이 있는 오이타의 경우 고속버스와 시간차이도 거의 없어 경쟁이 매우 치열하다. 미야자키의 경우는 B&S미야자키라는 제도를 통해 나름 버스회사와 공생중이다.[* 하카타~쿠마모토~신야츠시로역까지는 신칸센을 이용하고 신야츠시로~미야자키역까지는 고속버스를 이용한다. 시간연결이 잘 되어있어 약 3시간정도면 갈 수 있다. 이는 JR만 이용했을때보다 약 30분이 단축되는 시간이다.] 미야자키의 경우 비행기 수요도 상당하고 비용도 지상교통수단을 이용하는것과 별반 차이가 없기 때문이다. 다른 JR 계열사에 비해 인터넷 예약과 할인에도 적극적이다. 재래선 특급의 경우 구간별로 다소간 차이는 있으나 30% 할인은 기본으로 제공하는 정도로, 특급이 없는 노선이 오히려 체감상으로는 더 비싸게 느껴질 정도다.
+하카타 이남의 큐슈 신칸센이 2011년에야 개통하여 아직 재래선 특급에 의존하는 탓에 고속버스와의 경합도 거센 지역이다. 특히 나가사키와 벳부, 유후인이 있는 오이타의 경우 고속버스와 시간차이도 거의 없어 경쟁이 매우 치열하다. 미야자키의 경우는 B&S미야자키라는 제도를 통해 나름 버스회사와 공생중이다.[* 하카타~쿠마모토~신야츠시로역까지는 신칸센을 이용하고 신야츠시로~미야자키역까지는 고속버스를 이용한다. 시간연결이 잘 되어있어 약 3시간정도면 갈 수 있다. 이는 JR만 이용했을때보다 약 30분이 단축되는 시간이다.] 미야자키의 경우 비행기 수요도 상당하고 비용도 지상교통수단을 이용하는것과 별반 차이가 없기 때문이다. 다른 JR 계열사에 비해 인터넷 예약과 할인에도 적극적이다. 재래선 특급의 경우 구간별로 다소간 차이는 있으나 30% 할인은 기본으로 제공하는 정도로, 특급이 없는 노선이 오히려 체감상으로는 더 비싸게 느껴질 정도다.
 완전민영화를 할 정도로 3도[* 일본에는 큐슈, 시코쿠, 홋카이도를 3도 라고 한다.] JR중에서는 실적이 좋으편이다.[* 민영화 이전부터 JR큐슈은 3도 JR에서 적자가 적은 회사였고, 평소에 적자와 흑자를 왔다 갔다한 회사였다. 경영상태은 나쁘지 않았다.] 좋을수 밖에 없는 이유가 일본 4대 도시권 후쿠오카 도시권과 인구 80만명이 넘는 키타큐슈와[* 다만 키타큐슈의 중심역 [[코쿠라역]]은 JR 서일본의 [[산요 신칸센]]의 비중이 좀 크다.] 쿠마모토, 인구 60만명이나 되는 카고시마와 오이타, 나가사키 관광수요가 있기 때문이다. 그리고 앞에 말한 이 회사는 유난히 부대사업을 신경을 많이 쓰고 수익창출 한것도 한몫을 한것도 있다. 이렇 JR큐슈도 최고의 적이 있다는데 바로 [[여름]]이다. 여름만 되면 태풍과 홍수가 큐슈지역을 거하게 훑어, 철교 붕괴 및 선로 유실 등의 사고가 꼭 일어난다. 일각에서는 번 돈을 복구에서 다 까먹는다고 생각할 정도이다.
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