JR 큐슈(비교)

 r20 vs r21
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 하카타 이남의 큐슈 신칸센이 2011년에야 개통하여 아직 재래선 특급에 의존하는 탓에 고속버스와의 경합도 거센 지역이다. 특히 나가사키와 벳부, 유후인이 있는 오이타의 경우 고속버스와 시간차이도 거의 없어 경쟁이 매우 치열하다. 미야자키의 경우는 B&S미야자키라는 제도를 통해 나름 버스회사와 공생중이다.[* 하카타~쿠마모토~신야츠시로역까지는 신칸센을 이용하고 신야츠시로~미야자키역까지는 고속버스를 이용한다. 시간연결이 잘 되어있어 약 3시간정도면 갈 수 있다. 이는 JR만 이용했을때보다 약 30분이 단축되는 시간이다.] 미야자키의 경우 비행기 수요도 상당하고 비용도 지상교통수단을 이용하는 것과 별반 차이가 없기 때문이다. 다른 JR 계열사에 비해 인터넷 예약과 할인에도 적극적이다. 재래선 특급의 경우 구간별로 다소간 차이는 있으나 30% 할인은 기본으로 제공하는 정도로, 특급이 없는 노선이 오히려 체감상으로는 더 비싸게 느껴질 정도다.
-완전민영화를 할 정도로 3도[* 일본에는 큐슈, 시코쿠, 홋카이도를 3도 라고 한다.] JR중에서는 실적이 좋으편이다.[* 민영화 이전부터 JR큐슈은 3도 JR에서 적자가 적은 회사였고, 평소에 적자와 흑자를 왔다 갔다한 회사였다. 경영상태은 나쁘지 않았다.] 좋을수 밖에 없는 이유가 일본 4대 도시권 후쿠오카 도시권과 인구 80만명이 넘는 키타큐슈와[* 다만 키타큐슈의 중심역 [[코쿠라역]]은 JR 서일본의 [[산요 신칸센]]의 비중이 좀 크다.] 쿠마모토, 인구 60만명이나 되는 카고시마와 오이타, 나가사키 관광수요가 있기 때문이다. 그리고 앞에 말한 이 회사는 유난히 부대사업을 신경을 많이 쓰고 수익창출 한것도 한몫을 한것도 있다. 이렇 JR큐슈도 최고의 적이 있다는데 바로 [[여름]]이다. 여름만 되면 태풍과 홍수가 큐슈지역을 거하게 훑어, 철교 붕괴 및 선로 유실 등의 사고가 꼭 일어난다. 일각에서는 번 돈을 복구에서 다 까먹는다고 생각할 정도이다.
+완전민영화를 할 정도로 3도[* 일본에는 큐슈, 시코쿠, 홋카이도를 3도 라고 한다.] JR중에서는 실적이 좋으편이다.[* 민영화 이전부터 JR큐슈은 3도 JR에서 적자가 적은 회사였고, 평소에 적자와 흑자를 왔다 갔다한 회사였다. 경영상태은 나쁘지 않았다.] 좋을수 밖에 없는 이유가 일본 4대 도시권 후쿠오카 도시권과 인구 80만명이 넘는 키타큐슈와[* 다만 키타큐슈의 중심역 [[코쿠라역]]은 JR 서일본의 [[산요 신칸센]]의 비중이 좀 크다.] 쿠마모토, 인구 60만명이나 되는 카고시마와 오이타, 나가사키 관광수요가 있기 때문이다. 그리고 앞에 말한 이 회사는 유난히 부대사업을 신경을 많이 쓰고 수익창출 한 것도 한몫을 한 것도 있다. 이렇 JR큐슈도 최고의 적이 있다는데 바로 [[여름]]이다. 여름만 되면 태풍과 홍수가 큐슈지역을 거하게 훑어, 철교 붕괴 및 선로 유실 등의 사고가 꼭 일어난다. 일각에서는 번 돈을 복구에서 다 까먹는다고 생각할 정도이다.
 === 교통패스 ===
 큐슈 레일 패스를 발행하고 있으며 19년도 하반기 패스 개정으로 무인개찰구 이용도 가능하다. 큐슈 전역을 이용할 수 있는 패스뿐만 아니라 [[쿠마모토]]와 [[오이타]]를 경계로 해서 이 두 지역을 잇는 [[호히 본선]] 기준 북쪽 지역만 이용할 수 있는 북큐슈 레일 패스와 [[오이타역]]이남, 쿠마모토현, 카고시마, 미야자키 일대에서만 이용할 수 있는 남큐슈 레일 패스를 따로 발행한다. 두 권역의 경계선 역할인 [[호히 본선]]은 남,북큐슈 버전 둘 다 탈 수 있다. 북큐슈 레일 패스는 3일권이 9,500엔, 5일권이 11,000엔이며, 남큐슈 레일패스는 3일권(3일권만 있다)에 8,000엔이다. 이 남북큐슈 레일패스는 일본 전국 지역철도패스 중에서도 상당히 [[혜자]] 패스에 들고, 실제로 한국인 관광객들의 호평을 받고 있다. 단 하카타ㅡ쿠마모토는 일본어 JR 큐슈에서 조특7 등의 할인 프로모션이 있으므로 이것만으로 본전 뽑기는 어렵다.
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