JR 큐슈(비교)

혼슈 지역에 비해 [[신칸센]] 도입이 늦은 반대급부로 특급열차를 유독 잘 굴리는 것으로 유명하다. [[JR 서일본]]의 [[신칸센]]과 경합중인 하카타-코쿠라 구간에 특급 [[키라메키(열차)|키라메키]],[[소닉(열차)|소닉]]등을 잔뜩 굴려두고 있다. 원래 JR끼리는 경쟁하지 않는다는 암묵적인 룰이 있는데 이 구간만큼은 예외인 셈이다. 사실상 JR끼리 경쟁하는 유일한 구간이다.[* JR 계열에서 이외의 경합구간으로는 [[도카이도 신칸센]] [[도쿄역]]-[[아타미역]] 구간과 [[마이바라역]]-[[신오사카역]] 구간이 있기는 하다. 하지만 저 두 구간 모두 워낙 파이가 커 각자의 수요처가 있고 배차간격과 접근성 등에서 신칸센이 밀리는데다가 속도도 그닥인 구간들이라 신칸센을 이용할 메리트가 딱히 없다.] 다른 JR이었으면 쾌속으로 굴릴 단거리 구간 특급도 많고, 심지어 통근형 차량을 관광특급으로 개조하여 승격시키기도 한다.

완전민영화를 할 정도로 3도[* 일본에는 큐슈, 시코쿠, 홋카이도를 3도 라고 한다.] JR중에서는 실적이 좋으편이다.[* 민영화 이전부터 JR큐슈은 3도 JR에서 적자가 적은 회사였고, 평소에 적자와 흑자를 왔다 갔다한 회사였다. 경영상태은 나쁘지 않았다.] 좋을수 밖에 없는 이유가 일본 4대 도시권 후쿠오카 도시권과 인구 80만명이 넘는 키타큐슈와[* 다만 키타큐슈의 중심역 [[코쿠라역]]은 JR 서일본의 [[산요 신칸센]]의 비중이 좀 크다.] 쿠마모토, 인구 60만명이나 되는 카고시마와 오이타, 나가사키 관광수요가 있기 때문이다. 그리고 앞에 말한 이 회사는 유난히 부대사업을 신경을 많이 쓰고 수익창출 한 것도 한몫을 한 것도 있다. 이렇 JR큐슈도 최고의 적이 있다는데 바로 [[여름]]이다. 여름만 되면 태풍과 홍수가 큐슈지역을 거하게 훑어, 철교 붕괴 및 선로 유실 등의 사고가 꼭 일어난다. 일각에서는 번 돈을 복구에서 다 까먹는다고 생각할 정도이다.