JR 동일본(비교)

다만 도쿄를 중심으로 하는 수도권을 제외한 지역은 차량 교체주기가 그렇게 빠르다고는 보기 힘들다. 니가타 지역만 해도 등장한지 40년이 넘어가는 [[115계 전동차]]가 주력이었다가 2010년대 이후에야 신형 [[E129계 전동차]]가 투입되기 시작하는 추세이며, 치바현의 보소지구 쪽으로는 아예 밀려나간 [[209계 전동차]]를 개조해서 재투입하고 있기도 하다. 뿐만 아니라 [[하치노헤선]]이나 [[고노선]]등 도호쿠 지역은 무려 [[키하 40계 동차]]를 개조하여 쓰고 있다. 하지만 돈많은 이미지랑은 많이 다르고 또한 키하 40계의 연식이 상당히 오래되어서 2019년까지 모두 폐차하겠다고 밝혔으며 하치노헤선은 2021년에 [[GV-E400계 동차|신형 디젤동차]]로 모두 대차되었다.--[[한국철도공사|돈레일]]이 그거보고 배웠나보다--

단, 2021년 이후 차량 도입 방침이 개정되어 신차 투입을 최대한 자제하고, 타 노선 전속 개조는 물론 [[JR 서일본]]이 하는 것처럼 연명 공사까지 실시한다고 한다. --이제는 [[한국철도공사|옆 나라의 누군가]]와 [[도에이 지하철|같은 동네의 누군가]]가 칼폐차 명맥을 이어가고 있다-- 전세계 경영 트렌드의 주류로 자리잡은 ESG를 이행하는 차원이기도 하지만 직전해 [[코로나바이러스감염증-19]]로 인해 민영화 이후 처음으로 역대급 적자액을 기록한 게[* 2020년도에는 '''5779억엔 적자'''를 보는 역대급 기록을 달성했고, 2021년도에도 적자액이 949억엔으로 줄기는 했지만 2년 연속으로 적자를 봤다. 다행히 2022년부터 코로나19가 차츰 풀리면서 2022년 결산에서는 흑자전환을 기대할 수 있을 것이다.] 더 크게 작용한 것으로 보인다. --반대로 [[JR 서일본|짠돌이]]는 [[227계 전동차|신차]]를 뽑아대기 시작하면서 처지가 바뀌게 되었다.--