JR 동일본(비교)

 r62 vs r63
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 ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#2d2f34><width=25%><colcolor=#ffffff><colbgcolor=#008900> '''법인형태''' ||<colcolor=#373a3c,#ddd>주식회사 ||
 || '''법인번호''' ||[[https://www.houjin-bangou.nta.go.jp/henkorireki-johoto.html?selHouzinNo=9011001029597|9011001029597]] ||
 || '''시장정보''' ||[[도쿄증권거래소]] 1부 [[https://www.nikkei.com/nkd/company/?scode=9020|9020]] ||
-|| '''전신''' || [[일본 철도]]→체신성 철도작업국→제국철도청→내각철도원→철도성→[[일본국유철도]] 간토·도호쿠·츄부 지사[* 여기서의 일본 철도는 1881년에 도호쿠 지역 철도 부설을 위해 타카시마 카에몬 이라는 사람이 세운 민간 철도 회사다. 이게 1906년에 국유화되며 체신성에 포함되며 그때부터 국철의 일원이 된 것이다. 그래서 JR그룹 안에서도 JR동일본만큼은 처음에 민영으로 시작했었다가 국유화되었다가 다시 민영화된 회사라고 볼 수 있다. ] ||
+|| '''전신''' || [[일본 철도]]→체신성 철도작업국→제국철도청→내각철도원→철도성→[[일본국유철도]] 칸토·도호쿠·츄부 지사[* 여기서의 일본 철도는 1881년에 도호쿠 지역 철도 부설을 위해 타카시마 카에몬 이라는 사람이 세운 민간 철도 회사다. 이게 1906년에 국유화되며 체신성에 포함되며 그때부터 국철의 일원이 된 것이다. 그래서 JR그룹 안에서도 JR동일본만큼은 처음에 민영으로 시작했었다가 국유화되었다가 다시 민영화된 회사라고 볼 수 있다. ] ||
 || '''사업영역''' ||여객 철도 사업, 화물철도 사업 외 ||
 || '''자본금''' ||2,000억 엔 {{{-1 (2020년 3월)}}} ||
 || '''주식 총수''' ||3억 7,793만 2,400주 {{{-1 (2020년 3월)}}} ||
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 국철 당시에 국철 산하였던 JR 버스 회사도 2개나 물려받아 시내, 시외 장거리 노선에서 운행중이며, 2013년부터 [[오후나토선]]에 BRT 시스템을 도입하여 BRT사업자이기도 하다. 회사의 정식명칭은 '동일본여객철도 주식회사'이며, 통칭은 JR 동일본(東日本, 히가시니혼). 영업거리나 수익으로 따지면 세계구급 회사[* 영국에도 진출하여 2017년 [[내셔널 레일]] 웨스트미드랜즈선 운영권(프랜차이즈)을 따냈다.][* 체감이 잘 안 된다면, 비교를 해보면 된다. [[일본]] 전국이 아닌 동일본 구간만 관할하는데도 영업거리가 무려 7458km나 된다. 이는 서울에서 [[하와이]]까지의 거리를 '''넘으며''', [[대한민국]] 전국의 철도를 관리하는 [[한국철도공사]]의 영업거리인 3918km의 2배에 육박한다.]이며, [[도쿄도|도쿄]]를 포함한 일본 [[혼슈]]의 동쪽 절반을 혼자 커버하는, 명실상부한 일본 최대의 철도회사[* 일본인들이 철도를 얼마나 이용하는지 생각해 보면 어느 정도인지 짐작할 수 있다.]이자 일본을 대표하는 철도회사다.
-수도권인 간토 지방과 신에츠·조에츠 지방[* 니가타, 나가노, 마츠모토, 고후 등], 도호쿠 지방에 철도망을 갖추고 있다. 그러나 회사 수익의 거의 대다수는 도쿄를 비롯한 간토 지방에서 나오고 있다.
+수도권인 칸토 지방과 신에츠·조에츠 지방[* 니가타, 나가노, 마츠모토, 고후 등], 도호쿠 지방에 철도망을 갖추고 있다. 그러나 회사 수익의 거의 대다수는 도쿄를 비롯한 칸토 지방에서 나오고 있다.
 회사 로고에서 사용되는 이미지 도색은 [[초록색]]이다.
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 == 특징 ==
 === 7천만 명을 커버하는 JR ===
-일단 전체 국가인구의 30%를 초과하는 도쿄 광역권, 7대 광역권 중 하나인 센다이, 니가타 도시권을 모두 책임지는 거대 운송구역을 총괄하고 있다. 도호쿠부터 간토, 신에츠, 심지어는 나고야 통근권에 해당하는 시즈오카현([[이토선|의 일부 지역]])까지 뻗어있다.[* 사실 [[JR 도카이]]의 [[고텐바선]]도 도쿄 통근권인 [[카나가와현]] 코우즈/마츠다까지 뻗어있다. 심지어 [[오다큐 전철|오다큐]]와 직결 운행하기도 한다.] 이 지역의 면적은 1300만 헥타르로 남한 면적의 1.3배이고, 인구는 7천만 명으로 한반도 전역의 인구보다 대략 8% 적은 정도이다. 보유 노선 길이부터가 타의 주종을 불허하며[* JR 중 영업거리로 2위인 [[JR 서일본|서일본]]과 비교해도 2,500km 가량 더 길다.] 극한의 인구밀도를 자랑하는 수도권에 워낙에 넉넉한 수요가 있는지라 사철과의 경쟁이 그리 첨예하지도 않다.[* 이는 지형의 영향도 있다. 해안선과 산지의 영향으로 여러 철도 노선들이 비슷비슷한 경로로 모이는 게이한신권과 달리, 수도권은 드넓은 간토 평야에 위치해 있기 때문에 각사의 철도노선이 방사형으로 뻗어나가면서 큰 경쟁 없이 다들 제 영역을 차지하고 있는 모습을 보인다. 다만 [[요코스카선]]과 [[케이큐 전철]], [[쇼난신주쿠라인]]과 [[도쿄메트로]] 및 [[도큐 전철]], [[나리타 익스프레스]]와 [[케이세이 스카이라이너]], [[조반선]]과 [[츠쿠바 익스프레스]] 등 부분적으로 경쟁이 벌어지는 구간은 있다.][* 사실 츠쿠바 익스프레스도 동일본의 노선이 될 예정이었는데 동일본이 기회를 '''스스로''' 걷어찼다. [[츠쿠바 익스프레스]] 항목 참고.]
+일단 전체 국가인구의 30%를 초과하는 도쿄 광역권, 7대 광역권 중 하나인 센다이, 니가타 도시권을 모두 책임지는 거대 운송구역을 총괄하고 있다. 도호쿠부터 칸토, 신에츠, 심지어는 나고야 통근권에 해당하는 시즈오카현([[이토선|의 일부 지역]])까지 뻗어있다.[* 사실 [[JR 도카이]]의 [[고텐바선]]도 도쿄 통근권인 [[카나가와현]] 코우즈/마츠다까지 뻗어있다. 심지어 [[오다큐 전철|오다큐]]와 직결 운행하기도 한다.] 이 지역의 면적은 1300만 헥타르로 남한 면적의 1.3배이고, 인구는 7천만 명으로 한반도 전역의 인구보다 대략 8% 적은 정도이다. 보유 노선 길이부터가 타의 주종을 불허하며[* JR 중 영업거리로 2위인 [[JR 서일본|서일본]]과 비교해도 2,500km 가량 더 길다.] 극한의 인구밀도를 자랑하는 수도권에 워낙에 넉넉한 수요가 있는지라 사철과의 경쟁이 그리 첨예하지도 않다.[* 이는 지형의 영향도 있다. 해안선과 산지의 영향으로 여러 철도 노선들이 비슷비슷한 경로로 모이는 게이한신권과 달리, 수도권은 드넓은 칸토 평야에 위치해 있기 때문에 각사의 철도노선이 방사형으로 뻗어나가면서 큰 경쟁 없이 다들 제 영역을 차지하고 있는 모습을 보인다. 다만 [[요코스카선]]과 [[케이큐 전철]], [[쇼난신주쿠라인]]과 [[도쿄메트로]] 및 [[도큐 전철]], [[나리타 익스프레스]]와 [[케이세이 스카이라이너]], [[조반선]]과 [[츠쿠바 익스프레스]] 등 부분적으로 경쟁이 벌어지는 구간은 있다.][* 사실 츠쿠바 익스프레스도 동일본의 노선이 될 예정이었는데 동일본이 기회를 '''스스로''' 걷어찼다. [[츠쿠바 익스프레스]] 항목 참고.]
 이렇다보니 벌어들이는 돈도 장난이 아니다. JR그룹에서는 가장 큰 규모를 자랑한다.
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 === 폐지 노선 ===
 ||<rowbgcolor=#dcdcdc,#2d2f34> 노선명 || ㎞ || 기점 || 종점 || 폐지일 || 비고 ||
 || [[도카이도 화물선]][br](東海道貨物線) || 3.7 || [[시나가와역|시나가와[br](品川)]] || [[하마마츠초역|하마마츠초[br](浜松町)]] || 1996년[br]10월 1일 ||2.3km구간 중복 화물선 폐지 및 철거[* 그러나 실제로는 하마마츠초~도쿄 화물터미널간도 이미 휴지중이며, 선로도 신칸센 선로에 막혀있다. 해당 구간은 [[하네다 공항 액세스선]]으로 전용될 예정이다.] ||
-||<|4> [[신에츠 본선]][br](信越本線) || 11.2 || [[요코카와역|요코카와[br](横川)]] || [[카루이자와역|카루이자와[br](軽井沢)]] ||<|2> 1997년[br]10월 1일 ||[[우스이 급구배]] 구간[br]호쿠리쿠 신칸센 개업으로 폐지[br]JR 버스 간토에 버스대체노선형태로 이관 ||
+||<|4> [[신에츠 본선]][br](信越本線) || 11.2 || [[요코카와역|요코카와[br](横川)]] || [[카루이자와역|카루이자와[br](軽井沢)]] ||<|2> 1997년[br]10월 1일 ||[[우스이 급구배]] 구간[br]호쿠리쿠 신칸센 개업으로 폐지[br]JR 버스 칸토에 버스대체노선형태로 이관 ||
 || 65.6 || [[카루이자와역|카루이자와[br](軽井沢)]] || [[시노노이역|시노노이[br](篠ノ井)]] ||호쿠리쿠 신칸센 개업으로 경영분리[br][[시나노 철도]]로 이관 ||
 || 37.3 || [[나가노역|나가노[br](長野)]] || [[묘코코겐역|묘코코겐[br](妙高高原)]] ||<|2> 2015년[br]3월 14일 ||호쿠리쿠 신칸센 개업으로 경영분리[br][[시나노 철도]]에 이관 ||
 || 37.7 || [[묘코코겐역|묘코코겐[br](妙高高原)]] || [[나오에츠역|나오에츠[br](直江津)]] ||호쿠리쿠 신칸센 개업으로 경영분리[br][[에치고 토키메키 철도]]로 이관 ||
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 || [[오후나토선]][br](大船渡線) || 43.7 || [[케센누마역|케센누마[br](気仙沼)]] || [[사카리역|사카리[br](盛)]] ||동일본 대지진으로 2011년 3월 11일부터 불통[br]2013년부터 BRT 버스노선으로 대체운행 ||
 === 버스 노선 ===
-구 국철 버스 시절에 운행하던 노선은 전부 자회사(JR 버스 간토, JR 버스 도호쿠)로 이관시켰으며, [[동일본 대지진]]으로 폐선된 2개 구간에 대한 [[간선급행버스체계|BRT]]를 새로 허가받아 운행하고 있다. 이하구간에 대한 차량구매및 승무원 등 운행 관리 등은 JR 동일본 모리오카 지사/센다이 지사가 각 담당하나, 차량 운용 및 정비는 지역버스사업자인 '미야코 버스' (츠야 영업소, 케센누마 영업소, 사누마 영업소)와 '이와테현 교통' (오후나토 영업소)에 위탁하여 운용중이다. 두 노선은 서로 차량을 공유한다.
+구 국철 버스 시절에 운행하던 노선은 전부 자회사(JR 버스 칸토, JR 버스 도호쿠)로 이관시켰으며, [[동일본 대지진]]으로 폐선된 2개 구간에 대한 [[간선급행버스체계|BRT]]를 새로 허가받아 운행하고 있다. 이하구간에 대한 차량구매및 승무원 등 운행 관리 등은 JR 동일본 모리오카 지사/센다이 지사가 각 담당하나, 차량 운용 및 정비는 지역버스사업자인 '미야코 버스' (츠야 영업소, 케센누마 영업소, 사누마 영업소)와 '이와테현 교통' (오후나토 영업소)에 위탁하여 운용중이다. 두 노선은 서로 차량을 공유한다.
 ||<rowbgcolor=#dcdcdc,#2d2f34> 노선명 || ㎞ || 기점역 || 종점역 ||
 || [[오후나토선]](大船渡線) || - || 게센누마(気仙沼) || 사카리(盛) ||
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 === 교통 · 물류 ===
  * [[도쿄 모노레일 주식회사]]
- * JR버스 칸토 주식회사 [[http://www.jrbuskanto.co.jp/| ]] - 버스운송업[* [[도쿄도]], [[카나가와현]], [[사이타마현]], [[치바현]], [[토치기현]], [[이바라키현]], [[군마현]], [[후쿠시마현]], [[나가노현]]에서 고속버스, 일반 노선버스, 전세버스를 영업하는 버스 자회사다. JR 동일본이 100% 출자한 완전자회사다. 국철 버스 간토 지부를 전신으로 하며, 간토 지방과 신에츠 지방의 영업을 이어 운행을 시작하였다. / 후쿠시마현내에서는 양사가 공동으로 영업하며, 주로 [[반에츠토선]]을 경계로 남쪽은 간토, 북쪽은 도호쿠가 하는 식이다. 자회사로 JR 버스 테크를 두고 있는데 이쪽은 각 지점의 차량정비, 청소 업무를 담당하고 있다. / 주 수익은 고속버스며, 도쿄를 거점으로 [[토호쿠]], [[도카이(일본)|도카이]], [[칸사이]], [[시코쿠]] 지방의 각 근거리에서 원거리, 그리고 나가노~교토,오사카를 있는 장거리 노선을 보유하고 있으며, 총 거리는 6,121.2km다. 차량도 442량을 보유하고 있으며, 이는 버스 사업자로는 대규모 기업급이다.[* 물론 한국에는 KD그룹이 5천대 이상, 금호네가 천대 이상 가지고 있고, 한국은 교통이 자동차, 버스를 위주로 발달하여서 몇백대만 있어도 소규모라고 하기 쉽지만 일본에서는 철도 위주로 발전한데다, 버스 사업자가 너무 많고(대부분 소규모) 특히나 대부분의 회사가 100대 정도만 가지고 있는게 대부분이라 일본 입장에서 본다면 큰게 맞다.] / [[바스타 신주쿠]], [[도쿄역]] 야에스 출구에 있는 JR 도쿄역 터미널을 거점으로 두고 관리, 운영을 하고, 각 버스 터미널에 노선 연장 및 타사노선 발권, 안내등도 대행하고 있다. / 인터넷 좌석 예약 시스템은 '고속버스 넷' 을 JR 버스 도카이, JR 서일본 버스, JR 주코쿠 버스와 공동으로 개발하여 운영하고 있다. / 일반 버스는 위에서 서술한 각 현에서 시내버스를 운영하고 있으며, 각 주요 역에서 그 지역의 구석까지 운영하고 있다. 일부 구간에서는 공동배차도 하는듯. / 전세버스도 JR 버스 간토 전지역을 영업구역으로 하고 JR 동일본이 주최하는 여행전용버스나, 트란 스위트 시키시마의 상품에 들어가있는 '지역 순회'의 버스 운송도 담당한다.]
+ * JR버스 칸토 주식회사 [[http://www.jrbuskanto.co.jp/| ]] - 버스운송업[* [[도쿄도]], [[카나가와현]], [[사이타마현]], [[치바현]], [[토치기현]], [[이바라키현]], [[군마현]], [[후쿠시마현]], [[나가노현]]에서 고속버스, 일반 노선버스, 전세버스를 영업하는 버스 자회사다. JR 동일본이 100% 출자한 완전자회사다. 국철 버스 칸토 지부를 전신으로 하며, 칸토 지방과 신에츠 지방의 영업을 이어 운행을 시작하였다. / 후쿠시마현내에서는 양사가 공동으로 영업하며, 주로 [[반에츠토선]]을 경계로 남쪽은 칸토, 북쪽은 도호쿠가 하는 식이다. 자회사로 JR 버스 테크를 두고 있는데 이쪽은 각 지점의 차량정비, 청소 업무를 담당하고 있다. / 주 수익은 고속버스며, 도쿄를 거점으로 [[토호쿠]], [[도카이(일본)|도카이]], [[칸사이]], [[시코쿠]] 지방의 각 근거리에서 원거리, 그리고 나가노~교토,오사카를 있는 장거리 노선을 보유하고 있으며, 총 거리는 6,121.2km다. 차량도 442량을 보유하고 있으며, 이는 버스 사업자로는 대규모 기업급이다.[* 물론 한국에는 KD그룹이 5천대 이상, 금호네가 천대 이상 가지고 있고, 한국은 교통이 자동차, 버스를 위주로 발달하여서 몇백대만 있어도 소규모라고 하기 쉽지만 일본에서는 철도 위주로 발전한데다, 버스 사업자가 너무 많고(대부분 소규모) 특히나 대부분의 회사가 100대 정도만 가지고 있는게 대부분이라 일본 입장에서 본다면 큰게 맞다.] / [[바스타 신주쿠]], [[도쿄역]] 야에스 출구에 있는 JR 도쿄역 터미널을 거점으로 두고 관리, 운영을 하고, 각 버스 터미널에 노선 연장 및 타사노선 발권, 안내등도 대행하고 있다. / 인터넷 좌석 예약 시스템은 '고속버스 넷' 을 JR 버스 도카이, JR 서일본 버스, JR 주코쿠 버스와 공동으로 개발하여 운영하고 있다. / 일반 버스는 위에서 서술한 각 현에서 시내버스를 운영하고 있으며, 각 주요 역에서 그 지역의 구석까지 운영하고 있다. 일부 구간에서는 공동배차도 하는듯. / 전세버스도 JR 버스 칸토 전지역을 영업구역으로 하고 JR 동일본이 주최하는 여행전용버스나, 트란 스위트 시키시마의 상품에 들어가있는 '지역 순회'의 버스 운송도 담당한다.]
  * JR버스 도호쿠 주식회사 [[http://www.jrbustohoku.co.jp/| ]] - 버스운송업
  * 주식회사 JR 동일본 상사 [[http://www.ejrt.co.jp/index.html| ]] - 종합상사 (식품, 임대자전거, 무역, 통신판매, 보험까지 안하는게 없다)
  * 주식회사 JR 동일본 물류 [[http://www.jrbutsuryu.jregroup.ne.jp/| ]] - 물류회사
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