JR 동일본(비교)

 r57 vs r58
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  수소를 원에너지로 하는 연료전지와 축전지를 전원으로 하여 합한 하이브리드 시험차량. [[토요타]]와 업무제휴를 체결하였으며, 토요타의 협력을 통해 연료전지 기술이 도입된다. 1M1T의 2량 편성으로, 건설비는 개발비등을 포함한 40억엔이다. 2022년에 3월부터 운행한다. [[츠루미선]] 및 [[난부선]] 지선등에 시범적으로 투입할 예정. 애칭은 히바리(HYBARI, HYdrogen-HYBrid Advanced Rail vehicle for Innovation 약칭이다.)
  * [[E131계 전동차]]
-년 5월 12일 발표. 치바지사 보소지구의 끄트머리 구간인 [[우치보선]] 키사라즈~아와카모가와, [[소토보선]] 카즈사이치노미야~아와카모가와, [[카시마선]], [[닛코선]], [[우츠노미야선]] 북부 구간, [[사가미선]]에 투입될 원맨 운전 대응 일반형 직류 전동차이다. 이 구간에서 운행하는 차량들이 원맨 운전에 대응하고 있지 않고, 로컬선에 맞지 않는 4량열차[* 아와카모가와 쯤이면 223계 5500번대 정도의 열차만 다녀도 충분하다.]에 차장 탑승 등 효율성이 너무 떨어진다고[* 해당 구간들은 수도권 대도시근교구간 내에서 가장 한적한 시골 노선들이다. 평소에 사람도 많이 안다녀 위 구간에서는 항상 빈자리가 많으며, 특히 4량도 과분한데 6량까지 들어가는 경우도 있어 항상 공기수송을 면치 못하고 있다. 거기다 차장까지 탑승하면 운영비에 비해 벌어들이는 승차비가 작아지니 손실이 큰 셈. 거기다 올해는 코로나까지 겹쳐 안그래도 많은 공기 더더욱 많이 싣고 다녔다.(...)] 판단하여, 원가 절감과 효율성 향상을 목적으로 개발되었다. 직류 전철화 구간 원맨 차량의 표준이 된다고 보도되고 있다. 출퇴근 시간대에는 병결 운행을 할수 있도록 중간 관통문을 적용하였다.[* 전두부는 E129계, 차내는 E233계 선두차를 붙였다고 생각하면 편하다.] 근교형 열차에 적용된 크로스시트, 롱시트를 섞어 탑재하였으며, 화장실 완비, 원맨운전 장비 탑재, LCD화, 전 도어 반자동을 채택하였다.
+년 5월 12일 발표. 치바지사 보소지구의 끄트머리 구간인 [[우치보선]] 키사라즈~아와카모가와, [[소토보선]] 카즈사이치노미야~아와카모가와, [[카시마선]], [[닛코선]], [[우츠노미야선]] 북부 구간, [[사가미선]]에 투입될 원맨 운전 대응 일반형 직류 전동차이다. 이 구간에서 운행하는 차량들이 원맨 운전에 대응하고 있지 않고, 로컬선에 맞지 않는 4량열차[* 아와카모가와 쯤이면 223계 5500번대 정도의 열차만 다녀도 충분하다.]에 차장 탑승 등 효율성이 너무 떨어진다고[* 해당 구간들은 수도권 대도시근교구간 내에서 가장 한적한 시골 노선들이다. 평소에 사람도 많이 안다녀 위 구간에서는 항상 빈자리가 많으며, 특히 4량도 과분한데 6량까지 들어가는 경우도 있어 항상 공기수송을 면치 못하고 있다. 거기다 차장까지 탑승하면 운영비에 비해 벌어들이는 승차비가 작아지니 손실이 큰 셈. 거기다 올해는 코로나까지 겹쳐 안그래도 많은 공기 더더욱 많이 싣고 다녔다.(...)] 판단하여, 원가 절감과 효율성 향상을 목적으로 개발되었다. 직류 전철화 구간 원맨 차량의 표준이 된다고 보도되고 있다. 출퇴근 시간대에는 병결 운행을 할 수 있도록 중간 관통문을 적용하였다.[* 전두부는 E129계, 차내는 E233계 선두차를 붙였다고 생각하면 편하다.] 근교형 열차에 적용된 크로스시트, 롱시트를 섞어 탑재하였으며, 화장실 완비, 원맨운전 장비 탑재, LCD화, 전 도어 반자동을 채택하였다.
  수요가 많은 우치보선 치바~키사라즈, 소토보선 치바~카즈사이치노미야 구간은 2023년~2024년 경 케이힌토호쿠선, 요코하마선 원맨화로 인해 밀려날 E233계[* 센세키선, '''보소''', 마츠모토, 코후에 투입될 예정이다.]와 E131계 병결 차량을 동시에 투입하여 대응할 계획이다.
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