JR 동일본(비교)

=== 7천만 명을 커버하는 JR ===

일단 전체 국가인구의 30%를 초과하는 도쿄 광역권, 7대 광역권 중 하나인 센다이, 니가타 도시권을 모두 책임지는 거대 운송구역을 총괄하고 있다. 도호쿠부터 간토, 신에츠, 심지어는 나고야 통근권에 해당하는 시즈오카현([[이토선|의 일부 지역]])까지 뻗어있다.[* 사실 [[JR 도카이]]의 [[고텐바선]]도 도쿄 통근권인 [[가나가와현]] 코우즈/마츠다까지 뻗어있다. 심지어 [[오다큐 전철|오다큐]]와 직결 운행하기도 한다.] 이 지역의 면적은 1300만 헥타르로 남한 면적의 1.3배이고, 인구는 7천만 명으로 한반도 전역의 인구보다 대략 8% 적은 정도이다. 보유 노선 길이부터가 타의 주종을 불허하며[* JR 중 영업거리로 2위인 [[JR 서일본|서일본]]과 비교해도 2,500km 가량 더 길다.] 극한의 인구밀도를 자랑하는 수도권에 워낙에 넉넉한 수요가 있는지라 사철과의 경쟁이 그리 첨예하지도 않다.[* 이는 지형의 영향도 있다. 해안선과 산지의 영향으로 여러 철도 노선들이 비슷비슷한 경로로 모이는 게이한신권과 달리, 수도권은 드넓은 간토 평야에 위치해 있기 때문에 각사의 철도노선이 방사형으로 뻗어나가면서 큰 경쟁 없이 다들 제 영역을 차지하고 있는 모습을 보인다. 다만 [[요코스카선]]과 [[케이큐 전철]], [[쇼난신주쿠라인]]과 [[도쿄메트로]] 및 [[도큐 전철]], [[나리타 익스프레스]]와 [[케이세이 스카이라이너]], [[조반선]]과 [[츠쿠바 익스프레스]] 등 부분적으로 경쟁이 벌어지는 구간은 있다.][* 사실 츠쿠바 익스프레스도 동일본의 노선이 될 예정이었는데 동일본이 기회를 '''스스로''' 걷어찼다. [[츠쿠바 익스프레스]] 항목 참고.]

자산이나 매출액은 일본 내 철도회사 중 단연 톱이며 비교를 불허한다. 바로 뒤에 따라오는 [[JR 도카이]]와 비교해도 자산이 2조엔 가량, 매출은 1조 엔 가량 차이나는 수준. 심지어 돈이 넘쳐 [[JR 홋카이도]]가 갚아야 할 [[홋카이도 신칸센]] 건설 부채까지 대신 갚아주고 그쪽으로 직원 파견등 많은 지원을 해주고 있다.[* [[JR 홋카이도]]가 경영상태가 영 좋지 못해서 갚을돈도 없고 장래에 삿포로까지 연장되면 그야말로 돈줄이기 때문인 듯 하다.]

다만 순이익으로 가면 이야기가 좀 달라지는데 일본 최고의 수요를 자랑하는 [[도카이도 신칸센]]이라는 든든한 보험이 있는 JR 도카이[* 그러나 [[츄오 신칸센]] 건설을 두고 중복투자 및 환경파괴에 대한 비판이 나오고 있다. 다만, 도카이도 신칸센이 개통한지 60년이 다돼가는데다 당시 건설기술의 한계로 성토구간이 매우 많아 시설의 노후화가 매우 심각한 수준에 이르렀다는 것은 감안해야 한다. 지금도 운행을 마치면 여기저기 보수공사하느라 전쟁을 벌이고 있으며 몇몇 구간은 안전상의 이유로 최고속도도 못내는 지경이다. 그 뿐만 아니라 전쟁 전 마련되었던 탄환열차 계획의 부지를 활용하다보니 고속철도 노선이라고 하기에는 선형이 심각하게 나쁘다. 285km로 다니는 16량짜리 고속열차가 3분에 한대씩 지나다니는 초과밀수요의 이 노선을 제대로 개량하려면 며칠 아니, 심하면 수개월을 운행 중단하고 손만 빨아야 할텐데, 상식적으로 생각해봐도 당연히 이럴 수는 없는 것이다. 기술이 진일보하여 이제는 기존 고속철도의 2배의 속도를 낼 수 있는 [[리니어 신칸센]]까지 개발되었기에 [[도쿄]]-[[나고야]] 및 [[오사카]]간 장거리 수요는 츄오 신칸센으로 넘긴 뒤 도카이도 신칸센의 시설개량을 통해 단거리 수요 혹은 츄오 신칸센에 비해 저렴한 가격을 바탕으로 한 장거리 수요를 중점으로 이원화시키겠다는 전략으로 볼 수 있다.]와는 다르게 여기는 신칸센조차도 공기수송을 하는 등 미묘하게 적자가 나는 구간도 좀 많은 편이다. 그렇다 보니 순이익 순위는 JR 도카이와 엎치락뒤치락하고 있다. 2014년 결산에 따르면 당기순이익은 도카이가 500억 엔 가량 우세하다. [[일기당천|도카이도 신칸센의 힘]]

그리고 유통사업에서의 큰손이기도 하다. 웬만한 터미널역의 공간을 활용해 쇼핑몰을 짓고 JR 동일본의 [[쇼핑몰]] 개발 자회사에서 직접 운영하는데, 대표적인 브랜드로 LUMINE, Dila, Ecute, S-PAL, atre1 등이 있다. JR에서 운영하여 Suica 결제 및 포인트 적립이 기본적으로 가능하다. 하지만 [[신주쿠역]]에서는 역 재개발 사업으로 인해 잘 장사하고 있던 임차인을 퇴거통보로 쫓아내려고 했다가 오히려 점주, 단골손님들과 시민들의 거센 항의와 법적 대응으로 인해 불발되었으며 이 사건은 국회 대정부질문에서도 거론되었을 정도의 이슈가 되었다.[* 이 가게가 신주쿠역 동쪽 출구편 지하에 있는 'BERG'란 카페 겸 선술집으로, 1970년에 카페로 시작해 40년 넘게 영업 중이다. 시민들이 대형 유통자본의 압력에 맞서서 승리한 좋은 예로, 술집뿐만 아니라 문화공간으로도 기능하는 중.] 또한 호텔사업도 하는데 옛 도쿄역사 안에 있는 도쿄 스테이션 호텔은 JR 동일본이 운영하고 있다.