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| 22 | 22 | == 특징 == |
| 23 | 23 | [[JR 동일본·미나미홋카이도 레일패스]] 발매 2년 뒤인 2018년 2월부터 [[JR 동일본]]과 [[JR 홋카이도]]가 공동발매하고 있는 외국인 전용 패스이다. |
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| 25 | [[JR 동일본]] 관할의 도호쿠 6현 현내 철도 및 [[JR 홋카이도]]의 삿포로 이남 철도 노선, 거의 모든 등급의 일반석에 무한정 탑승할 수 있는 패스이다. 추가 요금을 지불하면(특급권 구입) 그린샤나 그란 클래스 등도 이용 가능. 이외에도 [[이즈 급행]], [[호쿠에츠 급행]], [[아오이모리 철도]], [[IGR 이와테 은하철도]], [[도쿄 모노레일 하네다 공항선|도쿄 모노레일]], [[센다이 공항철도]]에 탑승할 수 있다. 사실상 [[JR 동일본·미나미홋카이도 레일패스]]에서 [[수도권(일본)|수도권]] 지역만 빠진 컨셉이다. | |
| 25 | [[JR 동일본]] 관할의 도호쿠 6현 현내 철도 및 [[JR 홋카이도]]의 삿포로 이남 철도 노선, 거의 모든 등급의 일반석에 무한정 탑승할 수 있는 패스이다. 추가 요금을 지불하면(특급권 구입) [[그린샤]]나 [[그란 클래스]] 등도 이용 가능. 이외에도 [[이즈 급행]], [[호쿠에츠 급행]], [[아오이모리 철도]], [[IGR 이와테 은하철도]], [[도쿄 모노레일 하네다 공항선|도쿄 모노레일]], [[센다이 공항철도]]에 탑승할 수 있다. 사실상 [[JR 동일본·미나미홋카이도 레일패스]]에서 [[수도권(일본)|수도권]] 지역만 빠진 컨셉이다. | |
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| 27 | 27 | 2021년 4월 1일부터 JR 동일본 패스 리뉴얼로 연속 6일형, 일본 내/외 동일 성인 24,000엔 어린이 12,000엔으로 개악되었다. 동시에 [[JR 도쿄 와이드 패스]]와 동일하게 자동개찰구 대응과 지정석 발권기에서 지정석 발권이 가능해진다. 또한 여권 인식기가 설치된 지정석 발권기에서 패스의 구입이 가능해진다. 편의성 위주로 본다면 좋은 개편이나, 문제는 패스 자체의 가치가 떨어져버린 것이다. 위의 동일본 미나미홋카이도와 같이 중장기체류 외국인의 사용이 불가능할 뿐더러 도쿄도 못가는 주제에 동일본 미나미홋카이도판과 꼴랑 3,000엔 차이밖에 안나기 때문에 하다못해 양대 대도시권이라도 이어주고 대체재도 부족한 [[호쿠리쿠 아치 패스]]보다도 활용성이 훨씬 떨어진다. |
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