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| 41 | [[JR 서일본]]에서 운영하는 [[어반 네트워크]]의 운행 계통 중 하나로, [[오사카역]]-[[히메지역]] 간이다. 오사카- | |
| 41 | [[JR 서일본]]에서 운영하는 [[어반 네트워크]]의 운행 계통 중 하나로, [[오사카역]]-[[히메지역]] 간이다. 오사카-고베 구간은 [[도카이도 본선]] 구간이고, 고베-히메지 구간은 [[산요 본선]] 구간이다. 오사카-[[산노미야역|산노미야]] 구간은 [[한큐 전철]] [[한큐 고베 본선|고베 본선]], [[한신 전기철도]] [[한신 본선|본선]]이 있어 이들 회사와 피터지게 경쟁한다. 2014년 8월에는 노선기호 '''A'''가 부여되었으며, 2016년 7월에는 역번호가 공개되었다. 역번호는 2018년 3월부터 쓰이고 있다. | |
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| 43 | 43 | 효고현 남부 지진으로 인해 반사이익을 본 노선이기도 하다. 지진으로 인해 오사카~고베간 철도 교통이 전부 끊긴 가운데 가장 먼저 수복을 끝낸 노선이 바로 JR 고베선이었는데(전 구간 복구에 겨우 3개월밖에 안걸렸다), 이 때 사철에서 JR로 넘어온 고객들이 사철 복구 이후에도 상당수가 JR의 고객으로 남았기 때문이다. |
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| 110 | 110 | 좌석의 안락함 면에서는 롱시트가 대부분인 한큐가 불리하고 한신은 크로스시트 열차들과 롱시트 열차가 비슷한 비율이고 JR은 보통을 제외하고는 거의 대부분이 크로스시트 차량인 223계, 225계를 투입한다. 오사카와 고베 근교구간에는 207계와 321계(4비차 롱시트)를 투입하며 히메지 근교에는 223계나 221, 225계를 투입하기도 한다. 도시 접근성에서는 JR이 불리하며[* 니시노미야, 아시야, 아마가사키 등은 JR역이 아닌 사철역이 중심지이다. JR에서 내리면 애매모호하게 멀어서 버스같은걸 타야 하는 수준.], 배차간격에서는 한신이 불리하다.[* 노선 용량이 포화 정도를 넘어선 데다 직통이 어디 한두개여야지... 일단 산요와 직결하는 등급과 킨테츠와 직결하는 등급이 한두개가 아니다. 거기다 한신 지네구간에서만 운행하는 등급까지 나열하면(...)] 하여튼 각각 나름대로 운영하고 있다. |
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| 112 | 현재 오사카-산노미야 구간의 경우 JR은 22분에 420엔의 요금을 부과하는데, 이는 경쟁사들보다 거의 10분 가까이 빨리 도착하는 것으로, 요금도 약 90엔 정도밖에 차이나지 않는다. 게다가 | |
| 112 | 현재 오사카-산노미야 구간의 경우 JR은 22분에 420엔의 요금을 부과하는데, 이는 경쟁사들보다 거의 10분 가까이 빨리 도착하는 것으로, 요금도 약 90엔 정도밖에 차이나지 않는다. 게다가 고베역으로 가는 경우엔 [[고베 고속철도]] 추가 요금때문에 JR이 오히려 40엔 저렴하다. [[오사카역]]~[[아카시역]] 구간은 JR이 950엔, [[산요 전기철도]]는 940엔으로 사실상 운임은 차이가 없는데 JR 39분, 한신+산요 66분(...).) | |
| 113 | 113 | 고베 고속철도라는 존재때문에 [[산노미야역]] 이서 구간으로 가는 경우 오사카 ~ 산노미야를 [[한큐 전철]]이나 [[한신 전기철도]]을 이용 후 산노미야역부터 JR 고베선을 이용하는 것이 유리하다. |
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| 115 | 115 | 2019년 3월 18일부터 [[289계 전동차]]로 통근특급 '''[[라쿠라쿠 하리마]](らくラクはりま)'''가 신설되어 히메지 ~ 오사카 사이를 운행한다. |
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| 118 | 118 | [[파일:external/www2.asahi.com/OSK200901050009.jpg]] |
| 119 | 119 | 산노미야역의 모습. 위쪽의 遅れ約75分('''연착 약 75분'''), 그리고 시간은 '''아침 출퇴근시간대'''. 정말 헬게이트가 따로 없다. |
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| 121 | [[니시아카시역]]-[[산노미야역]] 구간은 옆에 같이 가는 [[산요 전기철도]]의 속도가 매우 느리기 때문에[* 직통특급이 두 종류인데, 황색과 적색 직통특급이 운행된다. 이 중 황색은 스마까지 열심히 달려와 놓고 스마부터 고베산노미야까지 13역을 각역정차했었으나 2016년 3월부터는 황색 직통특급의 각역정차 구간이 이타야도-고베산노미야로 단축되었다.] 출퇴근 시간의 신쾌속/열차선쾌속(신쾌속 선로로 주행하는 쾌속열차)/도자이선 직통쾌속은 늘상 전쟁터가 된다. 대표적으로 신쾌속 [[아카시역]]→ | |
| 121 | [[니시아카시역]]-[[산노미야역]] 구간은 옆에 같이 가는 [[산요 전기철도]]의 속도가 매우 느리기 때문에[* 직통특급이 두 종류인데, 황색과 적색 직통특급이 운행된다. 이 중 황색은 스마까지 열심히 달려와 놓고 스마부터 고베산노미야까지 13역을 각역정차했었으나 2016년 3월부터는 황색 직통특급의 각역정차 구간이 이타야도-고베산노미야로 단축되었다.] 출퇴근 시간의 신쾌속/열차선쾌속(신쾌속 선로로 주행하는 쾌속열차)/도자이선 직통쾌속은 늘상 전쟁터가 된다. 대표적으로 신쾌속 [[아카시역]]→고베역 열차는 2009년 RH조사 때 '''전 칸 평균 약 178%'''라는 끔찍한 수치를 보인 적도 있다. 참고로 신쾌속은 저 구간 사이(19.4km)를 무정차 주파하는데, 저 인파 사이에서 10분 동안 끼어 가야 한다는게 흠. | |
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| 123 | 참고로 아침이나 심야 시간대를 제외하고 착석이 거의 불가능한 구간은 | |
| 123 | 참고로 아침이나 심야 시간대를 제외하고 착석이 거의 불가능한 구간은 고베역-[[아시야역]] 구간. 상태가 좀 안 좋으면 이미 아카시역쯤부터 만차가 되어 온다. 여기에 산노미야역을 더하면 일단 앉기가 거의 불가능하다. | |
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| 125 | 125 | 오사카~산노미야 구간은 3회사 간의 경쟁임에도 불구하고 세 회사 다 미어 터지는데, 이는 오사카와 고베가 일방적인 중심도시와 [[베드타운]]의 관계가 아니며 상대 도시에 직장이 있는 통근객들이 많은 데에 기인한다. |
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| 161 | 161 | || A60 || [[나다역|나다]][br](灘) || 28.2 || 584.6 || '''{{{#e0e0e0 サ}}} {{{#e0e0e0 は}}} {{{#e0e0e0 ら}}}[br]{{{#e0e0e0 ス}}} {{{#e0e0e0 新}}} {{{#e0e0e0 快}}}''' || || |
| 162 | 162 | || A61 || [[산노미야역|산노미야]][br](三ノ宮) || 30.6 || 587.0 || '''{{{#red,#ff0000 サ}}}[* 도쿄행만 정차] {{{#b1184a,#e74e7f は}}} {{{#0070bf,#40afff ら}}}[br]{{{#000099,#6565ff ス}}} {{{#0000ff,#0000ff 新}}} {{{#f0862b,#d3690f 快}}}''' ||¶'''[[신코베역]]''' : JR 서일본 [[파일:JRW-SKS.svg|width=17]][[산요 신칸센]][*환승특례 당 역에서 신코베역까지 환승특례가 지정되어 있다.][br]¶고베 신교통 [[파일:Port-Island Line.png|width=17]][[포트 아일랜드선]] (P01)[br]¶[[고베시 교통국]] [[파일:KBSub-SY.svg|width=17]][[고베 시영 지하철 세이신·야마테선|세이신·야마테선]] (S03)[br]¶'''[[고베산노미야역]]''' : 한큐 전철 [[파일:HK-blue.svg|width=17]]고베 본선·[[한큐 고베 고속선|고베 고속선]] (HK16)[br]¶'''고베산노미야역''' : 한신 전기철도 [[파일:Hanshin-HS.svg|width=17]]본선 (HS32)[br]¶'''[[산노미야·하나도케이마에역]]''' : 고베시 교통국 [[파일:KBSub-K.svg|width=17]][[고베 시영 지하철 카이간선|카이간선]] (K01) ||<|4> 주오구 || |
| 163 | 163 | || A62 || [[모토마치역(효고)|모토마치]][br](元町) || 31.4 || 587.8 || '''{{{#e0e0e0 サ}}} {{{#e0e0e0 は}}} {{{#e0e0e0 ら}}}[br]{{{#e0e0e0 ス}}} {{{#e0e0e0 新}}} {{{#f0862b,#d3690f 快}}}''' ||¶'''신코베역''' : JR 서일본 [[파일:JRW-SKS.svg|width=17]]산요 신칸센[*환승특례][br]¶한신 전기철도 [[파일:Hanshin-HS.svg|width=17]]본선·[[한신 고베 고속선|고베 고속선]] (HS33) || |
| 164 | ||<|2> A63 ||<|2> | |
| 164 | ||<|2> A63 ||<|2> 고베[br](神戸) ||<|2> 33.1 ||<|2> 589.5[br]'''고베[br]km'''[br]0.0 ||<|2> '''{{{#e0e0e0 サ}}} {{{#b1184a,#e74e7f は}}} {{{#0070bf,#40afff ら}}}[br]{{{#000099,#6565ff ス}}}[*# 일부 정차] {{{#0000ff,#0000ff 新}}} {{{#f0862b,#d3690f 快}}}''' ||<|2>¶'''신코베역''' : JR 서일본 [[파일:JRW-SKS.svg|width=17]]산요 신칸센[*환승특례][br]¶'''[[고소쿠고베역]]''' : 한신 전기철도[br][[파일:HK-blue.svg|width=17]]한큐 고베 고속선 (HS35), [[파일:Hanshin-HS.svg|width=17]]한신 고베 고속선 (HS35)[br]¶'''[[하버랜드역]]''' : 고베시 교통국 [[파일:KBSub-K.svg|width=17]]카이간선 (K04) || | |
| 165 | 165 | ||<|25> 산[br]요[br]본[br]선 || |
| 166 | 166 | || A64 || [[효고역|효고]][br](兵庫) || 34.9 || 1.8 || '''{{{#e0e0e0 サ}}} {{{#e0e0e0 は}}} {{{#e0e0e0 ら}}}[br]{{{#e0e0e0 ス}}} {{{#e0e0e0 新}}} {{{#f0862b,#d3690f 快}}}''' ||¶JR 서일본 {{{#948f7f,#7f7a6a ■}}}[[와다미사키선]] || 효고구 || |
| 167 | 167 | || A65 || [[신나가타역|신나가타]][br](新長田) || 37.2 || 4.1 || '''{{{#e0e0e0 サ}}} {{{#e0e0e0 は}}} {{{#e0e0e0 ら}}}[br]{{{#e0e0e0 ス}}} {{{#e0e0e0 新}}} {{{#e0e0e0 快}}} {{{#e0e0e0 快}}}''' ||¶'''신코베역''' : JR 서일본 [[파일:JRW-SKS.svg|width=17]]산요 신칸센[*환승특례][br]¶고베시 교통국 [[파일:KBSub-SY.svg|width=17]]세이신·야마테선 (S09), [[파일:KBSub-K.svg|width=17]]카이간선 (K10) || 나가타구 || |
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