JR 고베선(비교)

 r1 vs r2
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 == 혼잡도 ==
 [[파일:external/www2.asahi.com/OSK200901050009.jpg]]
-~~헬게이트 강림~~ 산노미야역의 모습. 위쪽의 遅れ約75分('''연착 약 75분'''), 그리고 시간은 '''아침 출퇴근시간대'''. 정말 헬게이트가 오셨다.
+산노미야역의 모습. 위쪽의 遅れ約75分('''연착 약 75분'''), 그리고 시간은 '''아침 출퇴근시간대'''. 정말 헬게이트가 따로 없다.
 [[니시아카시역]]-[[산노미야역]] 구간은 옆에 같이 가는 [[산요 전기철도]]의 속도가 매우 느리기 때문에[* 직통특급이 두 종류인데, 황색과 적색 직통특급이 운행된다. 이 중 황색은 스마까지 열심히 달려와 놓고 스마부터 고베산노미야까지 13역을 각역정차했었으나 2016년 3월부터는 황색 직통특급의 각역정차 구간이 이타야도-고베산노미야로 단축되었다.] 출퇴근 시간의 신쾌속/열차선쾌속(신쾌속 선로로 주행하는 쾌속열차)/도자이선 직통쾌속은 늘상 전쟁터가 된다. 대표적으로 신쾌속 [[아카시역]]→[[고베역]] 열차는 2009년 RH조사 때 '''전 칸 평균 약 178%'''라는 끔찍한 수치를 보인 적도 있다. 참고로 신쾌속은 저 구간 사이(19.4km)를 무정차 주파하는데, 저 인파 사이에서 10분 동안 끼어 가야 한다는게 흠.
-참고로 아침이나 심야 시간대를 제외하고 착석이 거의 불가능한 구간은 [[고베역]]-[[아시야역]] 구간. 상태가 좀 안 좋으면 이미 아카시역쯤부터 만차가 되어 온다. 여기에 산노미야역을 더하면 일단 앉기가 거의 불가능하다(...).
+참고로 아침이나 심야 시간대를 제외하고 착석이 거의 불가능한 구간은 [[고베역]]-[[아시야역]] 구간. 상태가 좀 안 좋으면 이미 아카시역쯤부터 만차가 되어 온다. 여기에 산노미야역을 더하면 일단 앉기가 거의 불가능하다.
 오사카~산노미야 구간은 3회사 간의 경쟁임에도 불구하고 세 회사 다 미어 터지는데, 이는 오사카와 고베가 일방적인 중심도시와 [[베드타운]]의 관계가 아니며 상대 도시에 직장이 있는 통근객들이 많은 데에 기인한다.
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