JR 고베선(비교)

좌석의 안락함 면에서는 롱시트가 대부분인 한큐가 불리하고 한신은 크로스시트 열차들과 롱시트 열차가 비슷한 비율이고 JR은 보통을 제외하고는 거의 대부분이 크로스시트 차량인 223계, 225계를 투입한다. 오사카와 고베 근교구간에는 207계와 321계(4비차 롱시트)를 투입하며 히메지 근교에는 223계나 221, 225계를 투입하기도 한다. 도시 접근성에서는 JR이 불리하며[* 니시노미야, 아시야, 아마가사키 등은 JR역이 아닌 사철역이 중심지이다. JR에서 내리면 애매모호하게 멀어서 버스같은걸 타야 하는 수준.], 배차간격에서는 한신이 불리하다.[* 노선 용량이 포화 정도를 넘어선 데다 직통이 어디 한두개여야지... 일단 산요와 직결하는 등급과 킨테츠와 직결하는 등급이 한두개가 아니다. 거기다 한신 지네구간에서만 운행하는 등급까지 나열하면(...)] 하여튼 각각 나름대로 운영하고 있다.

현재 오사카-산노미야 구간의 경우 JR은 22분에 420엔의 요금을 부과하는데, 이는 경쟁사들보다 거의 10분 가까이 빨리 도착하는 것으로, 요금도 약 90엔 정도밖에 차이나지 않는다. 게다가 [[고베역]]으로 가는 경우엔 [[고베 고속철도]] 추가 요금때문에 JR이 오히려 40엔 저렴하다. [[오사카역]]~[[아카시역]] 구간은 JR이 950엔, [[산요 전기철도]]는 940엔으로 사실상 운임은 차이가 없는데 JR 39분, 한신+산요 66분(...).)

2019년 3월 18일부터 [[289계 전동차]]로 통근특급 '''[[라쿠라쿠 하리마]](らくラクはりま)'''가 신설되어 히메지 ~ 오사카 사이를 운행한다.