681계 전동차(비교)

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== 설명 ==

특급 [[라이초(열차)|라이초]][* 오사카~카나자와·도야마 간 운영. 485계가 JR 서일본의 정규 운영에서 퇴역하면서 선더버드에 통합되었다.]로 운영되던 [[485계 전동차|485계]]가 노후화로 인해 차량 교체 시기가 다가오자 [[JR 서일본]]에서 독자개발하여 1992년부터 운영을 시작한 [[교직겸용차|교직류 양용]] 특급형 전동차.

JR 서일본 발족 후 처음 등장한 특급형 전동차로, [[221계 전동차|221계]] 초기 도입 편성 중 일부를 활용한 160km/h 대응 실험을 바탕으로 실제 운영에서도 160km/h를 낼 수 있도록 제작되었다. 하지만 등장 초기에는 '''JR 재래선의 선로가 160km/h의 속도를 감당할 수 없어서''' 다른 특급형 전동차와 마찬가지로 최고 속도 130km/h로 운영되었고 160km/h 운영은 하쿠타카가 호쿠호쿠 선을 경유하기 시작한 1997년부터 시작되었다.[* 호쿠호쿠 선은 간단히 말해 '''[[신칸센철도규격신선|고속 운영을 위해 만들어진 노선]]'''이다. 신칸센과 달리 협궤이긴 하지만 [[신칸센]]에서 사용하는 레일과 침목을 사용하여 고속 운행에서의 안정성을 확보하였고, 신호 체계도 6등식으로, 다른 재래선에는 없는 160km/h 대응이 가능한, 녹색등 2기 점등의 GG계시가 있다.] [[207계 전동차|207계]]에 비해 나중에 등장했지만 160km/h 고속 운행의 안정성을 위해 [[스테인리스]] 차체로 구성된 207계와 달리 강철제 차체로 구성되었다. 비슷한 시기에 개발된 JR 서일본의 전동차인 207계, [[281계 전동차|281계]], 223계 0번대 등과 마찬가지로 디지털 계기판을 사용하였다는 것도 특징. 이 차량의 대차는 130km/h 운영이 가능한 '''근교형 전동차''' [[223계 전동차|223계 1000번대]]에도 사용되고 있다.