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681계 전동차(비교)

r20 vs r22
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[include(틀:JR 서일본의 차량)]
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||<-3><tablealign=right><tablebordercolor=#0072bc><tablewidth=400px><tablebgcolor=#fff,#2d2f34> {{{#!wiki style="margin: -10px -10px"
3
||<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#2d2f34><rowbgcolor=#fff,#2d2f34> {{{#0072bc '''JR 서일본 {{{+1 681계 전동차}}}'''[br]{{{-1 JR 西日本 }}} 681系 電車 [br]{{{-1 JR West}}} 681 series (EMU) }}} ||}}} ||
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||<-3><nopad> [[파일:681계선더버드.jpg|width=100%]] ||
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||<-3> {{{#0072bc 외부 (선더버드 차량)}}} ||
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||<-3><bgcolor=#ddd,#383b40> '''차량 정보''' ||
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||<width=25%> '''열차 형식''' ||<-2> 간선철도 입선용 [[특급형 전동차]] ||
8
|| '''구동방식''' ||<-2> 전기 [[동력분산식]] 열차 ||
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|| '''편성''' ||<-2> 6량 1편성, 3량 1편성, 9량 1편성 ||
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|| '''운행 노선''' ||<-2> [[파일:JRW-A.svg|width=16]] [[JR 교토선|{{{#0070bf JR 교토선}}}]][*サ [[선더버드(열차)|선더버드]]], [[코세이선|{{{#00a7e3 코세이선}}}]][*サ], [[파일:JRW-A.svg|width=16]][[파일:JRW-B.svg|width=16]][[호쿠리쿠 본선|{{{#0070bf 호쿠리쿠 {{{#00a7e3 본선}}}}}}]][*サ][*し [[시라사기]]], [[파일:JRC-CA.svg|width=16]] [[도카이도 본선(나고야 지구)|{{{#ff8c44 도카이도선}}}]][*し] ||
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|| '''운행 노선[br](과거)''' ||<-2> [[호쿠호쿠선|{{{#e60044 호쿠호쿠선}}}]], [[조에츠선|{{{#0098df 조에츠선}}}]][* 특급 [[하쿠타카(특급)|하쿠타카]] 운행 당시에는 조에츠선도 경유했다.], [[나나오선|{{{#003d8c,#fff 나나오선}}}]], [[파일:IR_slogo.svg|width=16]] [[IR 이시카와 철도선|{{{#00a7e3 IR 이시카와 철도선}}}]] ||
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|| '''도입년도''' ||<-2> 1992년[* 시제차량 한정]~1997년 ||
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|| '''제작회사''' ||<-2> [[가와사키 중공업]], [[킨키차량]], [[히타치 제작소]][* JR 서일본 한정], [[니가타 트랜시스]][* 호쿠에츠 급행 한정] ||
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|| '''소유자''' ||<|2><-2> [[JR 서일본|[[파일:JR 서일본 로고_light.svg|width=210&theme=light]][[파일:JR 서일본 로고_dark.svg|width=210&theme=dark]][br]{{{#0072bc,#42b5ff JR 서일본}}}]] ||
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|| '''운영자''' ||
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||<-3><bgcolor=#ddd,#383b40> '''차량 제원''' ||
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||<^|1><-3><color=#373a3c,#ddd><height=32> {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px"
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{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
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{{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all"
20
||<tablewidth=100%><width=25%> '''전장''' ||<-2> 21,160mm[* 선두차][br]20,600mm[* 중간차] ||
21
|| 전폭 ||<-2> 2,915mm ||
22
|| 전고 ||<-2> 3,550mm ||
23
|| '''궤간''' ||<-2> 1,067 mm ||
24
|| '''사용전류''' ||<-2> 직류 1,500V [[가공전차선]][br]교류 20,000V ||
25
|| '''신호 방식''' ||<-2> [[열차자동정지장치|ATS]]-P, [[열차자동정지장치|ATS]]-SW ||
26
|| '''제어 방식''' ||<-2> [[도시바]] [[VVVF]]-[[GTO(반도체)|GTO]] ||
27
|| '''동력 장치''' ||<-2> 농형 [[삼상|3상]] [[교류전동기#s-3.2.1|농형 유도전동기]] ||
28
|| '''제동 방식''' ||<-2> 회생제동 병용 전기지령식 공기제동[* 억속제동, 회생제동, 직통제동 포함] ||
29
|| '''편성 출력''' ||<-2> 1,760kW[* 2M4T][br]880kW[* 1M2T] ||
30
|| '''최고속도''' ||<-2> 영업최고속도 : 130㎞/h[* [[하쿠타카(특급)|하쿠타카]] 운행 시절에는 160km/h][br] 설계최고속도 : 160㎞/h ||
31
|| '''기동성능''' ||<-2> 가속도: 1.8km/h/s[br] 상용 감속도: 4.5km/h/s[br] 비상 감속도: '''5.5'''km/h/s ||
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|| '''전동차 비''' ||<-2> 2M4T[* 6량 편성][br]1M2T[* 3량 편성] ||}}}}}}}}} ||
1
잊지 않겠습니다. teojeoboja님.
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사무관이 위키의 얼굴이라는 말이 있습니다. teojeoboja님 사무관 하실 때는 알파위키에서 별로 문제 되는 게 없었습니다. 그러나 yopu님께서 사무관되시고 나서 모든 것이 바뀌기 시작했습니다. 그때[* 2023.12.6] 관리자 바로 사퇴하고 알파위키를 떠났어야 했나 봅니다.
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[목차]
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[clearfix]
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저는 지금 알파위키가 지금 같이 되는 걸 yopu님께서 사무관 출마하실 때부터 알았습니다.
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== 설명 ==
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||<nopad> [[파일:681-0_차내홀수.jpg|width=100%]] ||<nopad> [[파일:681-0_차내짝수.jpg|width=100%]] ||
40
|| 보통차 (0번대 홀수칸) || 보통차 (0번대 짝수칸) ||
41
||<nopad> [[파일:681-1000_차내.jpg|width=100%]] ||<nopad> [[파일:681_그린샤.jpg|width=100%]] ||
42
|| 보통차 (1000번대) || 그린샤 ||
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특급 [[라이초(열차)|라이초]][* 오사카~카나자와·토야마 간 운영. 485계가 JR 서일본의 정규 운영에서 퇴역하면서 선더버드에 통합되었다.]로 운영되던 [[485계 전동차|485계]]가 노후화로 인해 차량 교체 시기가 다가오자 [[JR 서일본]]에서 독자개발하여 1992년부터 운영을 시작한 [[교직겸용차|교직류 양용]] 특급형 전동차.
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제 이름은 iongames입니다. 요푸같이 애미없는 좆븅신 아니고 산요나 파베이트처럼 개븅신일본따거새끼도 아닌 잼민이입니다.
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45
JR 서일본 발족 후 처음 등장한 특급형 전동차로, [[221계 전동차|221계]] 초기 도입 편성 중 일부를 활용한 160km/h 대응 실험을 바탕으로 실제 운영에서도 160km/h를 낼 수 있도록 제작되었다. 하지만 등장 초기에는 '''JR 재래선의 선로가 160km/h의 속도를 감당할 수 없어서''' 다른 특급형 전동차와 마찬가지로 최고 속도 130km/h로 운영되었고 160km/h 운영은 하쿠타카가 호쿠호쿠 선을 경유하기 시작한 1997년부터 시작되었다.[* 호쿠호쿠 선은 간단히 말해 '''[[신칸센철도규격신선|고속 운영을 위해 만들어진 노선]]'''이다. 신칸센과 달리 협궤이긴 하지만 [[신칸센]]에서 사용하는 레일과 침목을 사용하여 고속 운행에서의 안정성을 확보하였고, 신호 체계도 6등식으로, 다른 재래선에는 없는 160km/h 대응이 가능한, 녹색등 2기 점등의 GG계시가 있다.] [[207계 전동차|207계]]에 비해 나중에 등장했지만 160km/h 고속 운행의 안정성을 위해 [[스테인리스]] 차체로 구성된 207계와 달리 강철제 차체로 구성되었다. 비슷한 시기에 개발된 JR 서일본의 전동차인 207계, [[281계 전동차|281계]], 223계 0번대 등과 마찬가지로 디지털 계기판을 사용하였다는 것도 특징. 이 차량의 대차는 130km/h 운영이 가능한 '''근교형 전동차''' [[223계 전동차|223계 1000번대]]에도 사용되고 있다.
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터져보자가 사무관으로 복귀하고, 요푸만 관리자 직에서 영원히 꺼지기에 서약한다면 이 반달은 절대 다시하지 않을것이며, 그동안의 반달에 대해서는 진심을 다해 사과하겠습니다.
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다만 설계 최고 속도 160km/h는 비록 일회성 시험용으로 끝나긴 했지만 221계나 이보다도 한참 고물인 485계도 달성한 것이었고, JR 노선에서의 최고 속도인 130km/h도 역시 이미 [[JR 동일본]]의 [[651계 전동차|651계]](1988년), [[JR 큐슈]]의 [[783계 전동차|783계]](1988년)·[[787계 전동차|787계]](1992년), [[JR 홋카이도]]의 785계(1990년)[* 785계는 VVVF 인버터 제어도 도입한 차량이다.] 등 타사의 특급형 전동차에서도 나왔던 것이었기 때문에 기본 기술이 아주 혁신적이라고 보기는 약간 어렵다. 물론 그렇다고 해도 3M 6T로 운영 속도 160km/h를 내면서 안정성까지 확보한 것은 상당히 혁신적이며, 선로 환경 덕분이라고 해도 사실상 일본에서 협궤 노선을 160km/h로 운영하고 있는 차량은 681계밖에 없기 때문에[* 후속으로 개발된 [[683계 전동차|683계]]의 설계 최고 속력은 681계와 마찬가지로 160km/h이지만, 호쿠에츠 급행에서 최초 구매했던의 8000번대 1편성(본편성+부속편성)을 제외한 [[683계]]는 160km/h 운영이 가능한 호쿠호쿠선을 주행한 적이 없으므로 운영 최고 속력은 130km/h이다. 선더버드로 운영되는 683계 4000번대가 가끔 하쿠타카로 들어갈 때가 있는데 이때의 운영 속도는 호쿠호쿠 에서도 130km/h이다. ] 2001년에 후속 차종인 [[683계 전동차|683계]]가 등장하고 나서 생산이 중단되었지만, 그래도 JR 서일본의 주력 특급형 전동차 중 하나로 운영되고 있다.
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제가 반달을 하는건 '지금의' 알파위키 모습이 싫어서 그러는겁니다.
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2013년 681계는 정규 특급 [[오사카역|오사카]]~[[토야마역|토야마]]·[[와쿠라온센역|와쿠라온센]]간 [[선더버드(열차)|선더버드]]와 [[후쿠이역(후쿠이)|후쿠이]]·[[카나자와역|카나자와]]·[[와쿠라온센역|와쿠라온센]]~[[에치고유자와역|에치고유자와]]간 하쿠타카 외에도 [[마이바라역|마이바라]]~오사카간 비와코익스프레스 등으로도 운영되고 있다. 단, 호쿠에츠 급행 소속의 2000번대는 하쿠타카로만 운영되다가, 지금은 나고야 방면 시라사기에 투입되었다.
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옛날 13기때 보십쇼. 완장 2명(터져, 광톨)이였는데 사건사고 터졌습니까? 별로 없었지 않습니까. 이번 기수는 시작부터 4명 09박고 시작하지 않았습니까? 반달이 토론 존나게 도배해도 더럽게 늦게 대처하고. 이딴게 위키고 관리자입니까?
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6량 편성과 3량 편성 모두 유선형 선두차(위 사진들의 선두차)와 고운전대 관통형 선두차가 공존한다. 선더버드와 하쿠타카 모두 대부분의 구간에서는 두 편성을 중련하여 9량 편성으로 운영하지만 [[카나자와역]]에서 [[와쿠라온센역|와쿠라온센]]행의 3량이 분리된다. 후속 차종인 683계의 경우 편성의 유연성을 위해 681계와 달리 유선형 선두차에도 중련 장치가 있고, 부속 편성의 일부는 앞뒤 모두 관통형 선두차인 형태도 존재한다는 차이가 있다. 또한 본 차량의 디자인은 후속작인 683계를 거쳐 최신예 차량인 287계에까지[* 다만 287계에는 유선형 차가 없고 오직 밥통만 있다.] 그 기본적인 틀이 이어질 정도로 오래 우려먹고 있지만, 온갖 디자인의 최신형 차량이 판치고 있는 오늘날에도 전혀 위화감이 느껴지지 않을 정도로 매우 잘 다듬어져 있다. 국내 모 일본 철도 동호회의 혹자는 기존선에서도 신칸센과 같은 세련된 이미지를 준다고 평가했을 정도.
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거듭 강조드리지만, 저는 다른거 필요 없고 '터져 복귀, 요푸 사퇴' 이것만 이루어진다면 절대로 반달하지 않을것을 약속드릴수 있습니다.
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2015년 3월 14일 [[호쿠리쿠 신칸센]]이 개업하면서 [[호쿠에츠 급행]]은 자사 보유분 681·683계를 전량 JR 서일본에 양도하였다.
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노후화가 진행되고 있어 [[https://youtu.be/7opYWFNl8WI|#]] 2024년부터 이 차량을 퇴역시킨다고 한다.[* 국철 차량에 비해 노후화가 빠른 것은 국철 시절 생산된 차량은 생산단가가 비싸더라도 튼튼하고 설계 수명이 긴 것을 선호했으나, JR화 이후 생산되는 차량은 저렴하게 대량생산이 가능하게 생산하여 설계 수명이 국철 차량에 비해 짧기 때문이다.]
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== 형식 ==
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JR 서일본 소속의 0, 1000번대와 호쿠에츠 급행 출신의 2000번대가 있다. 681계 2000번대는 1997년 호쿠호쿠 선 개통과 함께 등장한 하쿠타카 전용 형식으로 기본적인 스펙은 JR 서일본의 681계와 완전히 동일하지만 JR 서일본 소속의 681계와 달리 측면의 띠와 유선형 선두차의 선두부가 빨간색이라는 차이가 있다. 물론 이 차량도 호쿠호쿠 선 내에서는 160km/h로 운영된다. 시제차 1000번대는 92년 7월, 양산차인 0번대는 95년 4월에 등장하였다. 원래 1000번대는 9량 단일 편성이었으나, ~~개조의 대가~~ JR 서일본에서는 양산차인 0번대가 등장한 뒤인 2001년에 6량의 본편성과 3량의 부속편성으로 개조하였다.
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== 게임에서의 등장 ==
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전차로 고 시리즈에서는 의외로 고참격에 속한다. 2부터 시작해서 특급 하쿠타카로 일본 각지에 명성을 떨친 열차에 걸맞게 당시의 시속 160km/h 주행은 충격과 공포를 줄 만큼 많은 유저들에게 각인 시켰다.
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초기 운행 당시에는 [[호쿠에츠 급행]] 전용으로 [[나오에츠역|나오에츠]] ⇒ [[무이카마치역|무이카마치]] 구간으로만 운행했으나 프로페셔널 등장 이후에는 [[에치고유자와역|에치고유자와]]까지 추가 연장되었다. 그와 더불어 [[JR 교토선]] 다이어에서는 무려 난이도5짜리로 등장하여 많은이들을 충격으로 몰아넣은것은 덤.
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이후 잠잠하다가 프로페셔널 2에서 다시 등장. 누적 거리를 일정치 이상 돌파하면 해금되는데 호쿠리쿠 신칸센 개업이전의 다이어인 토야마 행까지 운행된다. 난이도 2의 쉬운 다이어 그램이기는 하나 [[코세이선]]을 경유하기 때문에 정속을 맞추기가 매우 까다롭다. 대신 난이도가 매우 낮아서 플레이 하기에는 널널하다. 게임상에서 표기된 최고 속도는 '''[[신칸센 0계 전동차|220]]'''으로 표기된 건 덤.
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등장하는 FINAL에서는 [[라쿠라쿠 비와코|비와코 익스프레스]]를 운행하여 교토 ↔ 마이바라 구간을 683계와 번갈아가며 운행한다.
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== 683계 전동차와 구분법 ==
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||<width=45%><nopad> [[파일:라쿠라쿠비와코.jpg|width=100%]] ||<nopad> [[파일:1024px-JR_West_683_series_EMU_421.jpg|width=100%]] ||
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|| 681계 || [[683계 전동차|683계]] ||
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관통형 차량은 681계와 683계의 구분이 쉽지 않은데, 가장 쉽게 구분하는 방법은 관통문 옆에 있는 손잡이의 유무로 구분할 수 있다.[* 손잡이가 없는 쪽이 681계이다.]
72
== 관련 문서 ==
73
* [[일본 철도 정보]]
74
* [[일본의 철도 차량 목록]]
75
* [[JR 서일본]]
76
* [[전동차]]
77
78
[[분류:일본의 철도차량]][[분류:전동차]][[분류:1992년 출시]][[분류:1997년 단종]][[분류:JR 서일본/차량]]
17
선택은 자유입니다.