| r16 vs r17 | ||
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| 53 | 53 | 2015년 3월 14일 [[호쿠리쿠 신칸센]]이 개업하면서 [[호쿠에츠 급행]]은 자사 보유분 681·683계를 전량 JR 서일본에 양도하였다. |
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| 55 | 노후화가 진행되고 있어 [[https://youtu.be/7opYWFNl8WI|#]] 2024년부터 이 차량을 퇴역시킨다고 한다.[* 국철 차량에 비해 노후화가 빠른 것은 국철 시절 생산된 차량은 생산단가가 비싸더라도 튼튼하고 설계 수명이 긴 것을 선호했으나, JR화 이후 생산되는 차량은 저렴하게 대량생산이 가능하게 생산하여 설계 수명이 짧기 때문이다.] | |
| 55 | 노후화가 진행되고 있어 [[https://youtu.be/7opYWFNl8WI|#]] 2024년부터 이 차량을 퇴역시킨다고 한다.[* 국철 차량에 비해 노후화가 빠른 것은 국철 시절 생산된 차량은 생산단가가 비싸더라도 튼튼하고 설계 수명이 긴 것을 선호했으나, JR화 이후 생산되는 차량은 저렴하게 대량생산이 가능하게 생산하여 설계 수명이 국철 차량에 비해 짧기 때문이다.] | |
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| 57 | 57 | == 형식 == |
| 58 | 58 | JR 서일본 소속의 0, 1000번대와 호쿠에츠 급행 출신의 2000번대가 있다. 681계 2000번대는 1997년 호쿠호쿠 선 개통과 함께 등장한 하쿠타카 전용 형식으로 기본적인 스펙은 JR 서일본의 681계와 완전히 동일하지만 JR 서일본 소속의 681계와 달리 측면의 띠와 유선형 선두차의 선두부가 빨간색이라는 차이가 있다. 물론 이 차량도 호쿠호쿠 선 내에서는 160km/h로 운영된다. 시제차 1000번대는 92년 7월, 양산차인 0번대는 95년 4월에 등장하였다. 원래 1000번대는 9량 단일 편성이었으나, ~~개조의 대가~~ JR 서일본에서는 양산차인 0번대가 등장한 뒤인 2001년에 6량의 본편성과 3량의 부속편성으로 개조하였다. |
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