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521계 전동차(비교)

r22 vs r23
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3434
== 개요 ==
3535
|| [[파일:아이노카제라이너.jpg|width=100%]] || [[파일:IR_Ishikawa_Railway_521_tsubata_station.jpg|width=100%]] ||
3636
|| [[아이노카제 토야마 철도]] 자체 출고분 || [[IR 이시카와 철도]]로 이관된 소속분 ||
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2006년 10월부터 호쿠리쿠 본선 일부 구간과 코세이선의 직류 전철화에 맞춰 이 구간을 운행하는 고물차들의 교체를 위해 개발, 투입된 차종이다. 호쿠리쿠 본선의 일부 구간은 교류전력을 사용하고 있기 때문에 이에 대응할 수 있도록 교직 양용 차량으로 개발되었다. 2018년 현재 [[JR 서일본]]에는 1차차 10량(5편성), 2차차 52량(26편성), 3차차 38량(19편성) 총 138량(69편성)이, [[IR 이시카와 철도]]에는 2차차 6량(3편성), 3차차 4량(2편성), 총 10량(5편성)이, [[아이노카제 토야마 철도]]에는 2차차 32량(16편성), 1000번대 2량(1편성, 자체발주), 총 34량(17편성)이 재적중이다.
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2006년 10월부터 호쿠리쿠 본선 일부 구간과 코세이선의 직류 전철화에 맞춰 이 구간을 운행하는 고물차들의 교체를 위해 개발, 투입된 차종이다. 호쿠리쿠 본선의 일부 구간은 교류전력을 사용하고 있기 때문에 이에 대응할 수 있도록 [[교직겸용차|교직 양용 차량]]으로 개발되었다. 2018년 현재 [[JR 서일본]]에는 1차차 10량(5편성), 2차차 52량(26편성), 3차차 38량(19편성) 총 138량(69편성)이, [[IR 이시카와 철도]]에는 2차차 6량(3편성), 3차차 4량(2편성), 총 10량(5편성)이, [[아이노카제 토야마 철도]]에는 2차차 32량(16편성), 1000번대 2량(1편성, 자체발주), 총 34량(17편성)이 재적중이다.
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== 번대별 설명 ==
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=== 0번대 ===
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가장 기본적인 형식이다.
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43
초도 편성은 [[시가현]]과 [[후쿠이현]]이 제작 비용을 부담했다.
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45
=== 100번대 ===
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[[아이노카제 토야마 철도]]에서 자체 발주한 사양이다.
47
48
=== 1000번대 ===
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[[나나오선]]에 운행 중인 415계를 대차하기 위해 발주한 차량이다.
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[[IR 이시카와 철도]]에서도 소량 보유 중이다.
52
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== 특징 ==
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각각 2006년과 2009년에 투입된 1, 2차차는 [[223계 전동차]] 5000번대의 전두부와 외관을 하고 있어 교직류 겸용 단량편성 223계와 같은 이미지를 주었지만, 2013년 말부터 투입된 3차차부터는 차량의 안전성 등을 대폭 업그레이드함과 더불어 차량의 외관을 [[225계 전동차]]의 것으로 바꿔서 적용하여 마치 [[225계]]를 단량편성화한 듯한 모습을 하고 있는데 이걸 자세히 보면 '''[[히로시마 시티 네트워크|히로시마]]에 들어갈 [[227계 전동차|227계]]의 시안과 매우 닮은 것'''을 볼 수 있다. 이는 직류 전용 각종 신형차량은 많지만 교직류 겸용 신형 근교형 차량이 거의 없는 니시니혼의 운행차량 현황 상 직류 전용 차량인 223계(225계)가 들어가지 못하는 호쿠리쿠 본선과 구형차량이 판치는 코세이선 일부 지역에도 223계(225계)급의 서비스를 제공하기 위해서라는 이유 때문이라고. 이런 이유로 차내설비 역시 223계 5000번대의 것과 거의 동일하게 구성되어 있다. 하지만 차량의 길이로 보나 외관으로 보나 5000번대라기보다는 후쿠치야마 지구 방면으로 투입된 5500번대와 많이 닮아 있다. 다만 전면부 배장기의 형태가 223계나 225계의 그것과는 조금 다르다.
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