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| 32 | 32 | [목차] |
| 33 | 33 | [clearfix] |
| 34 | 34 | == 개요 == |
| 35 | || [[파일:아이노카제라이너.jpg|width=100%]] || [[파일:IR_Ishikawa_Railway_521_tsubata_station.jpg|width=100%]] || | |
| 35 | ||<nopad> [[파일:아이노카제라이너.jpg|width=100%]] ||<nopad> [[파일:IR_Ishikawa_Railway_521_tsubata_station.jpg|width=100%]] | |
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| 36 | 37 | || [[아이노카제 토야마 철도]] 자체 출고분 || [[IR 이시카와 철도]]로 이관된 소속분 || |
| 37 | 38 | 2006년 10월부터 호쿠리쿠 본선 일부 구간과 코세이선의 직류 전철화에 맞춰 이 구간을 운행하는 고물차들의 교체를 위해 개발, 투입된 차종이다. 호쿠리쿠 본선의 일부 구간은 교류전력을 사용하고 있기 때문에 이에 대응할 수 있도록 [[교직겸용차|교직 양용 차량]]으로 개발되었다. |
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| 41 | 42 | == 번대별 설명 == |
| 42 | 43 | === 0번대 === |
| 44 | ||<nopad>[[파일:해피라인521.jpg|width=100%]]||<nopad>[[파일:IR_Ishikawa_Railway_521_tsubata_station.jpg|width=100%]]|| | |
| 45 | || [[하피라인 후쿠이]] 소속분 || [[IR 이시카와 철도]] 소속분 || | |
| 43 | 46 | 가장 기본적인 형식이다. |
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| 45 | 48 | 초도 편성(E편성)은 [[시가현]]과 [[후쿠이현]]이 제작 비용을 부담했다. |
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