| r12 vs r13 | ||
|---|---|---|
| ... | ... | |
| 51 | 51 | [[파일:external/upload.wikimedia.org/640px-JRWSeries225-HoshiI3.jpg]] |
| 52 | 52 | 산요 본선, 도카이도 본선(비와코선, JR 고베선, JR 교토선), 호쿠리쿠 본선, 코세이선, 아코선의 신쾌속 및 쾌속 등급에 투입하는 번대. 8량(I편성) 7편성, 6량(L편성) 5편성, 4량(Y→U편성) 4편성이 제작되었으나, 6량편성과 4량 3편성은 이후에 6000번대로 개조되었다. 기존에 223계 신쾌속이 운행하던 구간 그대로 투입된 차량으로 생각하면 된다. [[한큐 전철|토착]][[한신 전기철도|업체]][[케이한 전기철도|와의]] 피말리는 경쟁 --실사판 [[오픈트타]]-- 에서 살아남기 위해 특급열차도 아닌 주제에 '''영업속도 130km/h'''를 가뿐하게 찍어주는 223계의 괴물같은 스펙을 그대로 물려받은 것이 특징. 오히려 223계의 상위 호환이라 할 수도 있는데 상용 최대감속도가 '''4.6km/h/s'''로 그 가감속 좋다는 [[E233계]] 통근형 뺨치는 수준이다. |
| 53 | 53 | |
| 54 | 참고로, 영업속도와 차량 최고속도는 다른 개념이다. 영업속도는 실제로 승객을 태우고 운전할 때 낼 수 있는 규정된 최고속도이고, 차량 최고속도는 말 그대로 제한이나 각종 조건을 다 무시한 채 달렸을 때 차량의 안정성을 보장할 수 있는 최고속도인데, 0번대의 최고 영업속도가 130km/h에 차량 최고 속도가 130km/h라는 것은 영업운전 중에 차량 한계치까지의 성능인 130km/h를 다 끌어내서 달린다는 뜻으로, 이 지역의 철도회사 간 경쟁이 얼마나 치열한지를 잘 보여주는 것이라고 할 수 있다. | |
| 54 | 참고로, 영업속도와 차량 최고속도는 다른 개념이다. 영업속도는 실제로 승객을 태우고 운전할 때 낼 수 있는 규정된 최고속도이고, 차량 최고속도는 말 그대로 제한이나 각종 조건을 다 무시한 채 달렸을 때 차량의 안정성을 보장할 수 있는 최고속도인데, 0번대의 최고 영업속도가 130km/h에 차량 최고 속도가 130km/h라는 것은 영업운전 중에 차량 한계치까지의 성능인 130km/h를 다 끌어내서 달린다는 뜻으로, [[경판신|이 지역]]의 철도회사 간 경쟁이 얼마나 치열한지를 잘 보여주는 것이라고 할 수 있다. | |
| 55 | 55 | |
| 56 | 56 | ==== 100번대 ==== |
| 57 | 57 | [[파일:Special_rapid_services_on_on_tōkaidō_main_line_225_100.jpg]] |
| ... | ... |